vincentnini2011

Depuis le temps que tout le monde attendait ca ^^

Un fil à la masse et l'autre sur le fil orange qui pars de la bobine

C'est un coupe circuit. Tu le met au poignet et si tu tombes ou quoi le scooter se coupe direct

il faut mettre la courroie qui va avec le correcteur ! pas celle du variateur. si variateur Mhr et correcteur polini il faut la courroie polini

un trou c'est pas si grave tu fou un autocollant dessus et c bon ^^

fais comme je t'ai dit sa marche

tu perces un trou 4cm au dessus du phare au milieu et avec un tournevis tu ouvres avec une meche de 8

Exemple tu envois avec une assurance qui couvre à 600€ ( je sais pas si sa existe c'est un exemple ) et tu payes 30€. Tu rajoutes donc 30€ au prix de la Preparation et tu lui marque avec les sous ou quand tu parles avec lui tu lui dis d'envoyer le colis avec la même assurance étant donner que tu aura payer pour

ou lettre max

le factory 80 qui a ete develloper pour le kit sa marche super. En tout cas sur un 88 et un 94 après plusieurs tests on a vu que les pots bidalot marchaient le mieux. Pour ce que tu dois envoyer, tu envois tout ce que tu veux qu'il te monte.

Alors les frais d'envoi c'est 30€ aller et 30€ retour environ. La Preparation etc environ 250€ à voir avec lui selon le travail à faire. Mais c'est un des moins cher avec un travail au top. Si tu envoi toutes les pièces je pense que en 10 jours c'est plier. Voir peut être moins. Pour le filtre à air met le malossi e13. Et en carburateur laisse le 30

il a déjà le vilebrequin dans les carter et il a déjà tourner. Donc niveau masses ça va. C'est juste qu'il veut mettre un 70 sur une course 44 et il ne s'y connait pas trop donc c'est assez risquer. Donc je l'ai orienter vers le kit qui est fait pour le vilebrequin qu'il a .

si tu ne te sens pas de le faire, je peux t'orrienter vers LRT preparation, qui te fais tout pour 250e. Il te monte toutes les pièces, cale ton allumage, alligne ton bas moteur au cylindre et regle le moteur de sorte a ce qu'il démarre et roule bien. après il te faudra sûrement affiner vu que tu n'habites pas vers chez nous les températures, altitude etc changent

aligner et faire passer le cylindre c'est 2 choses totalement diferentes. Passer le cylindre c'est parce qu'il arrive avec certains cylindres, la plupart du temps au dessus d'un diametre de 47,6mm ( sauf du team, big evo etc ) qu'ils ne rentrent tout simplement pas dans le bas moteur. Il faut donner tes carters a un tourneur fraiseur avec le plan qui t'es fourni avec le kit. Le reste il s'en occupent tres bien et c'est nickel. Aligner, les transfert d'un cylindre d'origine sont petit et d'un kit 80 beaucoup plus gros. sachant que le bas moteur est a peu pres aligner a l'origine ( forcement ^^ ) bah les transfert du bas moteur bouchent ceux du kit 80. donc il faut limer

prend le bidalot 80 qui est fait pour ton vilebrequin sa t'évitera bien des soucis ..

la cale que tu as mit est fournie avec le kit tu es obliger de la mettre. TOn vilebrequin est en bielle de 85 et le kit aussi donc a ce niveau la rien ne change. Par contre pour la course il faut une cale. Par contre jouer avec la course quand on est novice comme tu le dis c'est pas top.. 1mm et tu bousille tout.

non il y a juste des joints pour régler le squish. Le kit etant vendu pour un vilebrequin course 39,2 ; Tu devra acheter des cales en plus si tu les trouve ou alors les faire faire par un tourneur fraiseur

il me semble qu'il faut 2,4 mais a verifier je suis pas sur a 100%

j'ai déjà vu pleins de tutoriel sur le forum cherche un peu

le sortir et surtout changer de vilebrequin !

marque ce que tu cherche en echange ^^

pour un 70 il arrache pas mal, en plus en course longue bien prepare, monte et réglé ça peut être un bon missile. Mais attention a mettre la bonne cale ^^

J'allais dire la même chose. elle est ou la plaque ?

une cle allen

sur la 2e photo on voit nettement une trace entre le " E " et le pied de bielle. Sa ressemble fortement a une masse qui a frotter