GoProto 13

:welcome: Salut à tous ! :) Je viens de monter un compteur Koso DB-01R, j'ai vu qu'il n'y avait pas de sujet traitant de son installation. Le seul sujet à propos de ce compteur est une vidéo de paramétrage qui n'est plus disponible sur Youtube, donc je vous propose un petit tutoriel pour vous expliquer le montage et paramétrage du compteur. Je m'excuse d'avance pour la qualité de certaines photos, je pourrais reposter plus tard des photos complémentaires pour ceux qui le souhaite. Avant d'entrer dans le vif du sujet, petite précision : J'ai monté ce compteur sur un Nitro > 2013, je ne me suis pas servis de toutes les fonctions tel que les tr/mins, point mort. 1- Présentation du compteur : J'ai acheté ce compteur Koso sur Maxiscoot pour 119 euros, il doit sûrement exister ailleurs pour un peu moins cher. Par rapport à la description Maxiscoot, il est en effet de petite taille (12 x 4,5 cm pour 3,5 cm en épaisseur) mais la fiche de connexion qui est située sous le compteur est relativement volumineuse, il faut le prendre en compte. Par exemple le miens n'est pas tout à fait droit car la fiche appuie sur le guidon. De plus, je n'ai pas trouvé de fonction horloge comme l'indique pourtant Maxiscoot sur son site... Le compteur fonctionne totalement indépendamment du compteur digital d'origine, le capteur d'origine de vitesse au niveau de l'axe de la roue est donc inutile... Dans la boîte au design swag swag swag, nous trouvons : -Le compteur -Un câble composé de plusieurs fils et de la fiche pour la brancher au compteur -Un câble servant pour les tours par minutes -Un capteur de vitesse -Six aimants servant au capteur pour avoir la valeur de la vitesse -Huit connecteurs rapides pour se repiquer sur le faisceau électrique d'origine -Deux supports pour la sonde à fixer sur une vis M8 OU M10 -Deux vis, une seule suffit, assurant le serrage de la sonde sur son support -Deux clefs allen nécéssaires au montage -Un ensemble, support de compteur pour guidon de diamètre standard -Les vis nécéssaires au montage. -Deux autocollants Koso, si tu les as pas, cherches pas, c'est que t'as pas été sage ces derniers mois. ;) 2- Le montage physique du compteur : Dans mon cas, j'ai monté le compteur lors d'un passage en guidon street. Il faut commencer par assembler le support et placer le compteur dessus comme le montre le schéma ci-dessous : Voici pour ma part le résultat obtenu, on ne voit pas très bien l'encombrement généré par la fiche, mais je répète qu'il est non négligeable. Il faut désormais fixer le système du capteur. Pour capter la vitesse de rotation de votre roue, le capteur a besoin d'aimants. Ces aimants seront à placer dans les trous des têtes de vis de votre disque de freinage. Pas besoin de colle ou autre, le pouvoir magnétique des aimants est largement suffisant pour les faire tenir dans les têtes de vis. Attention : Les aimants ont un pole Nord et un Pole Sud, il conviendra de placer le pole Nord vers l'extérieur de la jante, donc face Nord face au capteur. La face Nord est marqué d'un "N", peu visible... Plusieurs solutions selon le nombre de vis sur votre disque : Disque à trois vis : Ne mettre qu'un aimant OU trois. Disque à quatre vis : Ne mettre qu'un aimant OU deux sur deux vis opposés OU les quatre. Disque à cinq vis : Ne mettre qu'un aimant OU les cinq Disque à six vis : Ne mettre qu'un aimant OU deux sur deux vis opposés OU trois disposés une vis sur deux OU six aimants. A noter, plus les aimants seront nombreux plus la prise de vitesse sera précise. Le compteur permet d'aller jusqu'à 64 aimants, cependant il faudra changer le capteur car celui de base ne prends en charge que 6 aimants. Placer ensuite le support de capteur sur une vis de la fourche ou autre de telle sorte que le capteur puisse se placer face aux aimants lorsque la roue tourne. Placer le capteur dans son support et serrer le à l'aide d'une des deux petites vis sans tête. La distance séparant l'extrémité la plus proche de l'aimant et l'aimant lui même ne doit pas excéder 8mm. Sinon le capteur ne prendra pas les aimants en considération. Voilà ce que j'ai obtenu, on voit bien l'aimant légèrement brillant dans la tête de la vis reliant le disque à la jante : 3- Les branchements électriques : Rappels : J'ai monté ce compteur sur un Nitro > 2013, donc faisceau > 2013. Je n'ai pas installé les tours par minutes ni le témoins de point mort. Vous pouvez déjà commencer par connecter le capteur avec le faisceau du compteur, les deux parties disposent de fiches prévues à cet effet. Pour la suite, à l'aide des connecteurs rapides, je conseille lors du serrage de ceux-ci d'appuyer sur la partie métallique conductrice à l'aide d'une pince afin d'assurer une bonne connexion : -Le fil Noir du compteur Koso correspond à sa masse, il faut le brancher sur un équivalent du - de la batterie, personnellement, je l'ai mis sur un - de mes bandes de leds qui étaient pas loin. -Le fil Rouge du compteur est l'alimentation +12volts de celui-ci. Par rapport au faisceau du Nitro >2013, vous pouvez reprendre le fil marron foncé du compteur d'origine, il délivre +12v quand le contact est mit. -Le fil Vert du compteur est pour la jauge de carburant (-) Par rapport au faisceau du Nitro, il s'agit du fil vert clair, vous pouvez le reprendre au niveau du compteur d'origine. -Le fil Gris du compteur est pour le témoins d'huile (+12v/-) Par rapport au scooter, il s'agit du fil gris, vous le trouverez comme les autres, au niveau du compteur d'origine. -Le fil Jaune du compteur est utilisé pour le témoins des feux de route (+12v / -1.8v) Il est au même endroit que ses homologues précédemment cités. -Le fil Orange du compteur est prévu pour le clignotant gauche (+12v) Il correspond au marron clair du Nitro -Le fil Bleu du compteur est prévu pour le clignotant droit (+12v) Il correspond au fil vert foncé du Nitro -Le Blanc du compteur est pour le témoins de point mort. -Le Marron du compteur est pour la sonde de tours par minutes. J'ai mis les photos pour ceux qui connaissent pas leurs couleurs. :lol: 4-Paramétrages du compteur : Maintenant que le compteur est branché, vous pouvez mettre le contact pour que le compteur s'allume. Après s'être initialisé, le compteur affiche l'écran d’accueil. Pour accéder aux paramètres, rester appuyé sur les deux boutons pendant 3 secondes. Le premier paramètre est l'unité de mesure de la distance et de la vitesse. Pour changer le paramètre, appuyez sur le bouton de gauche, pour passer au réglage suivant appuyez sur le bouton de droite. Le paramètre que vous pouvez modifier clignote. Il faut ensuite renseigner la circonférence de votre roue sur laquelle se trouve les aimants. Pour avoir la circonférence, plusieurs solutions : Vous pouvez grâce au rayon de votre roue (Roue + pneu) calculer la circonférence en utilisant la savante formule : "Circonférence = 2*Rayon * Pi", vous pouvez encore utiliser un mètre de couturière, ou poser un mètre au sol, faire faire un tour à votre roue et regarder la distance de laquelle elle a avancée. Dans mon cas, la roue a avancée de 158cm donc 1580mm, et je dispose de 03 Aimants sur ma roue : Les paramètres qui vont suivre sont utilisés pour le compte tour, je ne vais donc pas m'y attarder. Simplement: Le 2C correspond à votre moteur 2 ou 4 temps, le 1 P correspond au nombre de piston de votre moteur et le Lo correspond au type de signal utilisé pour le compte tour. Le paramètre suivant concerne la jauge d'essence, il va falloir renseigner la valeur du potentiomètre de votre sonde de carburant, vous avez le choix entre 100 et 510 omhs. Généralement pour Yamaha / MBK, il s'agit de 100 omhs, pour Honda c'est souvent 510 omhs. Le prochain réglage concerne le kilométrage, vous avez la possibilité de changer le totaliseur kilométrique comme bon vous semble. Pour ma part j'ai reporté les valeurs de mon ancien compteur, ainsi je suis toujours à 10 000 km avec le nouveau compteur. Exemple, sur la photo, le véhicule a déjà fait 46 Km. Voilà, le paramétrage est terminé. Vous pouvez visionner vos km journalier en appuyant sur le bouton de gauche et revenir au totaliseur en appuyant sur ce même bouton. Pour remettre le kilométrage journalier à zéro, afficher celui-ci et appuyez 3 secondes sur le bouton de gauche. Voici le résultat : Notes : Lors des branchements électriques, je conseille de vérifier avec un voltmètre en position DC que vous vous apprêtez à relier les bons fils ensemble. Un mauvais branchement pourrait endommager le compteur. :) J’espère que ce tutoriel vous aura aidé. Si vous avez des questions ou des suggestions n'hésitez pas ! :)

Ah, j'aime pas trop, je trouve que ça dépasse de trop. :) C'est pas à mon goût, mais l'idée est bonne.

Un anti gravillon ? :huh: Qu'est-ce s'est à la base, ça sert à quoi ? ^^

Jolie la peinture ! ;)

Ils avaient dit quoi pour l'année dernière ? ^^

Bah oui, je vois pas vraiment autre chose que les clignotants style goutte d'eau. Mais ça fait vraiment kéké de chez Norauto... ^^ Ouai, y'a pas de pièces encore, ils mettent trop de temps... ^^

Pour l'instant en effet il y a que motorkit qui a sortit le passage de roue, le lèche roue et le feux arrière. Je suis pas sûr que ce soit MTKT qui ait fait le feux arrière, j'ai un doute là. ^^

En effet, il n'y avait pas de raisons de stresser pour les réglages, la notice est claire ! :) Merci à mon 18/20 de moyenne en anglais. :siffle: :lol: Par contre, un soucis technique, la jauge d'essence... J'ai branché le fil vert clair du faisceau du scoot, sur le fil vert du compteur prévu pour la jauge. J'ai bien un fil vert clair au niveau de la sonde pour l'essence. Par contre sur le compteur rien ne s'affiche, j'ai essayer dans les paramètres de changer la valeur du potentiomètre de la sonde, 100 et 510 ohms, mais ça ne changer rien du tout. Le compteur ne reçoit aucune info, il n'affiche ni le plein, ni le 1/2 plein ni la réserve ou quoi que ce soit. J'ai monté la sonde de température, au top. J'ai pas la place pour mettre mes clignotant avec les supports de guidon Naked, je vais trouver une autre solution... Vous avez des idées ? :) Voici le résultat et quelques photos pendant les travaux, perso j'aime bien, les rétros un peu trop gros par contre. :D2 Des idées pour faire évoluer le Projet ? :)

Salut à tous ! :) Voilà, je suis actuellement en plein montage d'un compteur Koso DB-01R sur mon Nitro >2013 et la jauge d'essence ne s'affiche pas... J'ai pourtant branché le bon fil à priori, le vert clair, j'ai regardé au niveau de la sonde d'essence, c'est bien un fil vert clair. J'ai essayé avec les paramètres du compteur 100 et 510 omh (Résistance du potentiomètre de sonde) et rien ne s'affiche. Quelqu'un a-t-il une idée ? Edit : Je précise que ma jauge fonctionnait sans soucis avec le compteur d'origine.

Salut ! :) BCD devait en sortir ce moi-ci, de ce qu'il m'avait dit par mail. Toujours rien, ça m'énerve, ils sont nuls en communication et en plus, quand ils communiquent ils disent n'importequoi. Pas fiable chez BCD ! :pascool: :vener: :@

Non... Je m'étais dis ça en montant à blanc le compteur dessus, je me suis aussi dis ça en montant le guidon hier, j'ai essayé plusieurs fois (Dès fois que ça changerait avec le temps...) et ça ne passe pas, le câble se retrouve sur le haut de la potence, donc ça appuie... Oui, j'hapréhende les réglages compteur...

News du soir, chantier du guidon commencé, mais épuisé donc je continuerais demain. :) Ça se présente pas trop mal, faut que je perce le guidon pour les ergots des commodos. Par contre le compteur est un peu de travers.

Et après avoir enlevé la rouille, un produit autre que de la peinture pour protéger ?

Au bain électrolyse, ça peut fonctionner ? ^^ Oui, je suis comme ça moi, j'aime pas trop poncer. Si il y a pas le choix, je poncerais mais si je peux éviter ça m'arrange. :lol:

Ca fatigue de poncer. :ninja: Y'a pas un chtit produit miracle pour ça ? ^^

Salut ! :) 500 km de rodage, bien le laisser chauffer, ne pas lui faire prendre des tours, rouler sans à-coups. Y aller très cool quoi ! J'ai toujours fais comme ça, j'ai toujours obtenu de bonnes performances par la suite même avec des cylindres d'origine. ;)

Bonjour déjà ! :) As tu la notice de ton alarme ? Tu as dû "vérouiller" l'allumage, il y a sûrement une manip' à exécuter afin de le dévérouiller. ;)

Bonjour à tout le monde ! :) Je compte entammer la restauration d'un Nitro ancienne génération, et j'ai le T de fourche qui est bien rouillé, avez vous des solutions simples et peu coûteuses à me proposer pour enlever la rouille ? :) Merci d'avance. ;)

Merci, vous êtes sûr de ces infos ? Hors voie publique, assurance non obligatoire ? Parce que j'y avais pensé, mais y'a aussi un BMW qui est dans ce cas là par chez moi. ^^

Ok ok, donc à la limite, je peux arrêter l'assurance le temps de le rataper, on va pas venir me voler que le cadre. ^^ D'autres avis ?

Salut à tous ! :) J'explique mon problème : Mon frêre a un Nitro, il a serré le moteur. :rheuuu: Je souhaiterais refaire le scooter proprement et mon frêre acheterait un autre scooter en attendant. Je risque d'avoir pour un petit bout de temps à retaper son Nitro, j'ai peu de temps libre. Le Nitro non roulant serait donc dans un garage pendant peut-être quelques mois... Je le ferrais rouler pour réglage à la fin de sa restauration mais sans plus. J'ai enttendu qu'il était obligatoire d'assurer chaque véhicule, même non roulant est-ce vrai ? Quelle solution me serait la plus avantageuse pour ne pas payer aussi cher que pour deux scoots roulants alors qu'il n'y en aurait qu'un de roulant ? Je risque gros à ne pas l'assurer ? Je précise que le Nitro n'a pas de réelle valeur dans l'état dans lequel il est... Donc si il prend feu, tampis en gros. :lol: Merci d'avance aux connaisseurs pour leurs réponses ! :)

Comme tous les téléphones dans cette société de consommation non ? :)

Quelques jours sans nouvelles... ^^ Donc, quelques soucis de réglés à priori : -Le variateur, changé pour un J-Costa neuf, plus les mêmes vibrations gênantes, des petites vibrations non gênantes qui semblent provenir du variateur, je pense que c'est normal, j'ai bien respecté le couple de serrage. Par contre, vibration plus gênante à 30 km/h, ça, je sais pas d'où ça vient ni si c'est normal. Je crois qu'il vibrait déjà comme ça à la base en fait donc je considère ce problème résolu. :) -Le bas de caisse auquel il manquait un bout, je l'ai mal recollé, il y a un jour entre le bout et le reste du bas de caisse. La colle à chaud a refroidit trop tôt, j'avais pas d'autre colle. En attendant que le morceau menace de tomber, ça fera l'affaire... :ninja: -Le guidon street, j'ai bien reçu les deux petites pattes de fixation pour les clignotants, mais je n'avais pas fais attention à leurs fixations, elles se fixent sur la petite barre du guidon street par deux vis de chaque côté, or sur ma barre, je n'ai qu'une vis par côté. Je vais essayer avec une seule vis voir si ça passe proprement, sinon je trouverais une barre street de naked... :) Il me manque des clignotants aussi, je compte prendre quelque chose de similaire à ceux de l'arrière. Sinon, le changement de vilebrequin est en cours d'étude. Donc au programme dans l'idéal, pour ce week-end qui commencera mercredi midi, guidon street. Je dis bien dans l'idéal car je dois m'occuper d'un autre Nitro qui a serré :siffle: : Je continue à poster au fur et à mesure de l'avancée des travaux, peut-être que je m'occuperais du second Nitro, plus dans une rénovation/ tuning sobre, moteur d'origine, afin de le revendre ou de le garder, je sais pas trop encore, je préfère me concentrer sur mon Aerox pour l'instant, et tenter de maintenir le Nitro roulant.

Tu pourrais redire autrement stp , j'ai pas trop bien compris ce qui est en gras. ^^