GoProto 13

Si tu veux faire le moteur, prends des jantes en 13 pouces à frein à disque, genre celle du Nitro, ou celle de SR.

Oui, plus le matériel pour réaliser tes adaptations. Tu connais le prix d'une fourche complète de booster avec le guidon Naked etc ? Un clignotant de guidon naked de booster, juste un seul clignotant c'est plus de 30 euros déjà... Ton carter de Nitro, tu vas l'enmener chez l'usineur pour le passer en freinage à tambour ? Ou alors tu achètes un système complet hydrolique avec la jante qui va avec ? C'est pas méchant, ni contre toi ou quoi, mais très sincerrement, je trouve ça un peu con, tu vas finir avec un scoot chelou, qui t'aura couté la peau des yeux... Puis bonjour le scooter, un chassis de Vastro, avec un MHR team, une fourche de booster,... C'est un peu comme coupé une Twingo, un BMW et une Bugatti et ne faire qu'une voiture avec. Mais techniquement parlant, tout est réalisable. ;)

Salut ! :) Achètes toi un Nitro, ça ira plus vite, et si ça se trouve tu gagneras même des sous.... Sinon oui, tout peu s'adapter, mais bon courage.

Ah, attends "Champion", le logo est rouge et noir, il y en avait sur les répliques de petites voitures quand j'étais gosse. ^^ C'est ça ? Je sais pas trop ce que serait l'équivalent chez NGK, j'ai juste la référence Champion, mais je sais pas trop comment faire pour trouver l'équivelent, vu l'âge de la bougie...

Merde les gars ! J'avais oublié de mettre l'avancée des travaux ! :lol: Je me suis gavé là. :D2 Premièrement, j'ai dis que les tailles de la visseries était chelou, j'ai trouvé l'explication au travail la semaine dernière. Les tailles de visseries sont normalisées (Clef de 8, 10, 13, etc très courant pour la visserie Inox), comme c'est de la visserie acier, les tailles ne sont pas comme de nos jours où la visserie est en inox partout. :) Voilà pour la petite explication. Ensuite, le week-end dernier... Démontage du carde burateur Gurtner, je l'ai pas encore nettoyé, on verra ça plus tards, mais tout semble fonctionnel. Le manchon du filtre à air s'est déchiré quand je l'ai enlevé, le caoutchouc était HS. Le carburateur est tout en métal, et il n'y avait pas vraiment de pipe d'admission, juste une bride comme sur les pots, sur laquelle vient s'enfoncer le carburateur. Si vous avez bien suivit, c'est donc métal contre métal. QUID de l'étanchéité, enfin bref... Démontage de la bougie, de marque Champion, je connaissais pas. Je vais avoir du mal à trouver ça je sens... Démontage sans outils des pots. Les cartouches sont juste enfoncées dans le tube et fixées au cadre. Ensuite, j'ai déculassé le moteur, je comptais laissé le bloc sur le cadre, mais j'ai pas mis très longtemps avant de changer d'avis. La culasse me semble en bon état. J'ai donc eu la surprise de découvrir le piston, il me semblait en bon état (Vous comprendrez un peu plus loin pourquoi le "semblait".) Il a une forme originale, en fait, les creux de la forme, tombent pile poil au niveau des lumières d'admission. Sur la deuxième photo, ce qui ressemble à une bride pour l'échappement est en fait le manchon du carburateur. Voilà, la moto à ce moment là. Ensuite j'ai completement sortis le Bloc moteur, ce sera plus simple pour la suite je pense... Ici, c'est plus facile de voir le piston avec les lumières d'admission Du cou j'ai retiré le cylindre, et c'est là que ça part en sucette... Déjà, vieilles traces sur piston, mais sans relief, donc je sais pas vraiment si il est mort ou pas... Je crois (je me souviens plus trop, vu que ça date un peu maintenant. ^^ ) que le segment du bas est coincé... Donc pour sortir le piston, il faut savoir qu'il n'y a pas de cage à aiguille... Donc il a fallu forcer un peu... Petite différence de taille avec un piston de 49.9. J'ai aussi enlevé l'huile de boîte. Vu la couleur du machin, je pense que je dois tout démonter. Le vilebrequin passe super près des carters, je crois qu'il en a emporté quelques morceaux d'ailleurs... Je me suis arrêté là dans le démontage du bloc, j'arrive pas à faire bouger les vis à tête plate des carters, je sais pas comment retier l'allumage sans le fumer... Voili, voilou... Avec cette mécanique d'ours, on va attendre un peu avant de refaire l'intérieur du réservoir je pense...

C'est ce que je fais. Je regarde monter le compteur tranquilement puis dès que c'est à 30 km/h : Mode Fusée [ON] :lol:

Sympa en noir ! ;)

Oui, il pousse bien, mais même trop car au démarrage, je crois que l'embrayage patine sur la cloche... Du style je peux ouvrir en grand qu'à partir de 30 km/h, quand le scoot est vraiment lancé, sinon ça me fait des démarrage bruyants pour pas grand chose... Il faudrait que je remette un Delta Cltuch mais bon, j'ai d'autres projets donc ça m'ennuie un peu de réinvestir dedans. ^^

Je viens de commencer l'upload Youtube, je pense que je vais pas attendre devant le chargement, ce sera pour demain si ça a pas planté. ;)

J'ai enlevé la coupelle de démarrage électrique, donc je démarre toujours au kick. Et même avec le démarreur électrique, ça fonctionne, j'avais essayé. ;) J'ai fais une petite thématique sur la vidéo, vous verrez;

Tu as quel téléphone ? J'ai l'Iphone 5C sous IOS8, et Waze ne me fait pas ça en tout cas.

Merci, ça fait plaisir ! :) Bon, comme vous me l'aviez demandé et que la Gopro prennait un peu trop la poussière à mon goût, je suis actuellement en plein montage ( à l'arrache par contre car les images ne valent pas vraiment la peine de se casser la tête.). Petite vidéo sans musique pour vous prochainement ! Sinon, le scooter à toujours autant de mal à démarrer quand je rentre le week-end, à chaque fois obligé d'enlever la bougie, etc... Je pense qu'il se noie au bout de quelques coups de kick en fait. Rien de méchant. ^^ Sinon j'ai lubrifié un peu le mécanisme du kick car ça remontait plus bien, et du coup, comme neuf ! :) J'hésites à trouver des rétros F1, ceux d'origines sont trop gros, et de toute façon, vu ce que je vois dedans depuis que je suis en guidon street... Je dois avoir 1/8 iem de la glace qui est utile... :lol:

Non, ça marchera pas. Achètes des cosses, c'est pas très cher et c'est plus propre qu'un domino. ;)

J'ai fais que l'évaluation du nombre d'heure de conduite, donc je connais pas le niveau d'exigence encore. Mais quand je vois le temps qu'il fait dehors, je me pose quelques questions... :lol:

Je sais pas pour les couleurs. Tu prends un fil de chaque ampoule que tu relie à un des deux +. Ensuite tu prends le fil restant de chaque ampoule que tu relie au -. Si tu branches autrement, ça marchera pas comme tu veux, et selon ce que tu fais, tu peux faire un court circuit.

Bah je pensais pour l'évitement par exemple, faut pas y mettre trop d'angle sous la pluie, non ?

Oui, en deux roues,Le plus technique se passe principalement à basse vitesse... Mais c'est vraiment pas évident au début. Mon scooter, je le connais bien, donc au ralenti, j'ai aucun problème, tu me prêtes le scooter d'un ami, je suis incapable d'être Alaise à basse vitesse tout de suite, malgré 6 ans d'expérience et 4 machines différentes. :) Si tu as confiance, c'est bien, mais attention, la pluspart des chutes arrivent au début de la conduite, quand l'éxpérience n'est pas suffisante mais que la confiance est trop grande. Et même après plusieurs années, et en connaissant bien ta machine, il faut savoir contrôler ses émotions. Il m'arrivent encore fréquement, lorsque j'hausse le rythme de me faire quelques frayeurs, mais avec l'éxpérience, il y a des mauvais réflexes que l'on ne fait pas et ça permet d'éviter de se mettre au tas... En gros, ne t'enflamme pas trop vite, reste calme même quand à priori tout va mal et tout se passera bien. Mais il parait que les femmes sont douées pour rester calme, donc pas de problèmes. C'est pas ce que j'ai constaté au quotidien mais il parait... :P2 :lol: Personnellement, que ce soit en voiture ou en deux roues, j'ai toujours testé les limites de mes véhicules sur parking, comme ça, je les connais, et je sais que faire pour corriger une éventuelle erreur de conduite ou faire face à un imprévu. Ca peut aider, ça évite de paniquer dans des situations d'urgences, ou holé holé. Pour Paris, j'ai pas de conseils à te donner, j'y habites pas, et la dernière fois que je suis monté sur un deux roues là bas, je ne conduisais pas. En tout cas, je serrais completement flippé je pense. ^^

A l'époque moi je les avais virés et j'avais redénudé. Bah sinon, si t'as pas l'ancienne face avant, tu peux faire avec un voltmètre.

Que deux secondes ? Ca me parait peu... Enfin, si ils font comme ça, c'est que ça doit être jouable quand même. ^^

Ah, donc faut faire avec... :o

Je suis donc passé à la mairie ce soir, j'ai été reçu par un policier municipal, qui m'a dit en souriant que non, les places n'étaient pas réservées et que oui, je pouvais m'y garer sans soucis... :) Ce qui m'étonne, c'est que le directeur dit que c'est la mairie qui l'a appelé... Ou alors la dame qui veut sa place juste devant chez elle s'est arrangé avec le directeur pour qu'il me fasse bouger ma voiture... :siffle: Je vais pas chercher à comprendre, la prochaine fois que je me gare dessus et qu'on vient me chercher pour déplacer mon monstre de 65 chevaux, je pele la plice. :lol: Voilà la mentalité des gens du coin. :pascool: C'est la raison pour laquelle je suis heureux dans les bouchons quand je rentre chez moi. :oui:

En parlant d'inspecteur et de permis, si il pleut, les temps de parcours pour le plateau sont - ils rallongés ?

Ok, donc je vais t'expliquer pour la solution 3, tous les feux en plein phare ou rien en feux de croisement. :) Tu dois avoir 4 fils sur ton optique. Pour une ampoule, tu as : - Un fil pour le + -Un fil pour le - Les deux fils sont réversibles, tu mets le + sur le fil que tu veux en gros. Sur ton faisceau, tu as trois fils, un pour le + des feux de croisement, un autre + pour les pleins phares et un autre qui est le -. Ensuite tu vas devoir trouver sur ton faisceau d'origine le -. Pour ça, tu débranche un des trois fils : -Si plus aucun feux ne s'allume (position croisement ou feux de route), c'est que le fil que tu as débranché correspond au - . -Si le feux de croisement ne s'allume plus, mais le feux de route s'allume, tu as débranché le + du feux de croisement. -Si le feux de route ne s'allume plus, mais le feux de croisement s'allume, tu as débranché le + du feux de route. Voilà, à partir de ça tu as de quoi savoir à quoi sert chaque fil de ton faisceau. Ensuite pour le montage que tu me demandes tu fais comme ça : Tu prends un fil de l'ampoule 1, tu prends un fil de l'ampoule 2, tu les relies ensemble (du même côté d'un domino par exemple), de l'autre côté du domino, tu mets le - . Ainsi, tes ampoules auront toutes les deux le - . Tu fais pareil avec les deux fils restants sur les deux ampoules, tu les relies ensembles, et tu les mets à un des deux + de ton faisceau. Le +1 c'est ton + du feux de croisement par exemple, il n'y aura rien d'allumé en position feux de croisement. Sur le fil de ton faisceau qui ne sera branché à rien, protège le bout avec du scotch ou un domino, ça évitera qu'il vienne toucher le cadre et mette la paigaille avec la masse. J'éspère que c'est clair. ^^