Boost_38

Moi j'ai eu pareil et c’était mes vis de carter d'allumage qui s’étaient dévissées, donc ça touchait l'allumage et donc masse. Après je sais pas

sur ton aiguille du carburateur il y a une bague que tu peux changer de cran pour la richesse ou la pauvreté.

Bon j'ai changé la bougie et toujours pareil, j'ai tout de suite pensé à l'embrayage et je l'ai démonté et là surprise... Manque pas mal de garniture donc je pense racheter un embrayage avec du full jaune

je vais la changer mais sûrement pas teste.. Il va être en vente des que reparer

j'y pensais aussi

J'abandonne je vais mettre le booster en vente... Je viens de me retourné a un stop à cause de la vis de ralentis qui était legerement trop serrée. Ressort full blanc

ça fait un peu charabia en fait ça fait comme si je prenais des petites rafales de vents de face, il ralentit et repart en l'espace de 2-3 seconde sur le plat et en descente il fait comme si j'avais un frein moteur.. Embrayage peu être a changer non ?

Bonjour, Alors mon problème d'aujourd'hui est quand je suis en descente ou sur du plat, et que je suis à plus que les 3/4 de poignée le booster fait des à-coups d’accélération... Je sais pas si ça vient du carburateur ou du vilebrequin qui est a la limite de ses tours ça fait bizarre. Pourtant bougie marron foncé...

Merci Alex mais il remarche niquel j'avais les spy et j'avais un vis qui s'est dévissé du carter d'allumage qui touchait l'allumage donc faisait masse

Le spy je l'ai déjà retiré.

Tes cannelures sont peu être foutue

^_^ il y a un début à tout cher ami Boosteriste

Je sais ^_^ mais là la question est est-ce que c'est bien le spy qui faisait tout foiré ? les réglages pour l'instant je m'en fou je veux qu'il démarre déjà

Des fois regarde tes segments..

Bon pot pour origine tu as le yasuni z, le leovince tt, ( le Stage6 pro répliqua ). Prend un pot de gamme sport c'est ceux qui se rapproche le mieux de ta configuration. Pour le change ben suffit de démonter les vis de ton pot qui sont au cylindre ( 2 ) et a côté du cache allumage ( 2 ). Et de même pour le remonter. Sauf petit détail, si tu l'achète neuf tu auras des brides qui ne te feront gagner aucune performance. Généralement elles sont au l'entrée du pot et au début de la cartouche, bride assez simple à enlever. Au niveau réglage tu devras augmenter ton gicleur de 5 point c'est à dire ? Ex: Si tu as un gicleur de 70 tu le mettras à 75 et tu regarderas ta bougie après une pointe de 500m environs. Si noire tu baisse à 72, si blanche tu monte à 78, si marron/chocolat tu touche à rien. Sinon tu peux jouer avec la visse de richesse. Galets et ressort pas obligé d'y changé sachant que tu auras qu'un pot. Voilà.

déjà démonté sans enlever tout le moteur. Et je vais le remonter de la même façon sans rien démonter car trop chiant

Les galets aussi peuvent faire du bruit

Je pense avoir trouvé la raison de ce problème, un de mes joint spy moteur coté varia' s'était mit de travers laissant tout passer

Je pense avoir trouvé, j'avais le joint spy moteur coté varia' qui s’était mit de travers laissant passé l'huile et l'essence

Oui très bien fixé aucun jeu se fait. Et pourtant avec mon Stage6 qui bougeait beaucoup ça marchait bien.

Personne ne sait ?

Pas d'idée ?

ton cran d'aiguille du carburateur' est à combien ?

Ben essaie d'en enroulé un autour du té de fourche et vois ce que ça fait. je pense pas que ce soit le jeu de direction qui est mort. Vu qu'il est serré avec 2 ou 3 espèce de boulon cranté qui se mettent au dessus du jeu.

Bonjour, quand je kick 5 à 10 fois je voit et j’entends une sorte de décompression d'air sortir par le pot. Cela pourrai venir de quoi ?