seawave

C'est vaguement ce que je m'était dis à cette époque mais ceci dit, elle semblait fuir un petit peu dans le carter tout de même, après l'un avec l'autre peut-être mais bon... Quoi qu'il en soit actuellement j'ai plus de pompe a huile, et je n'est plus du tout le même cylindre ni les mêmes gicleur, donc bon Du coup selon toi je suis trop pauvre, c'est à dire ? Gicleur secondaire ou principal ? Quand j'etzit en GP 90,mon yasuni R fuyait vraiment pas mal en sortit de cartouche, ça signifie pas que je suis trop riche ? Étrangement a plein gaz j'ai la sensation d'être pourtant trop riche si je me fie au son et à la sensation globale, j'ai l'impression d'avoir plus de puissance a mi gaz, que si je suis plein gaz, normal ? L'autre jour quand j'ai eu le souci eu démarrage que j'ai expliquer, j'ai mis mon scoot sur béquille et j'ai ouvert plein gaz a vide du coup, et j'avais des trous, tout en maintenant la poignée ouverte à fond, le moteur tournait, coupait, tournait, coupait etc... Sans jamais tourner suffisemment pour atteindre le régime max (alors que la roue arrière tournait dans le vide, aucun poids) Merci pour tes conseils

Bonjour à tous, Je rencontre un souci avec un variateur malossi que j'ai acheté. Il était bien indiquer que ce variateur était compatible avec mon modèle, mais ayant mis un kit ainsi qu'un vilebrequin doppler s1r renforcé, pour je ne sais quel raison, ça ne va pas... Déjà est-ce que quelqu'un serait me dire si un vilebrequin doppler s1r est parfaitement similaire à un vilebrequin d'origine d'un piaggio typhoon 2014, diamètre, longueur etc...? Mon variateur d'origine fonctionne dessus, mais le malossi non... Le vilebrequin doppler est cranté avec un diamètre un peu plus gros sur 2 zones du vilebrequin côté variateur. Mon variateur d'origine aggripe les crans peu importe ou, hors le malossi n'aggripe que dans la zone légèrement plus large. Le problème étant qu'une fois le variateur mis en place, bien au fond contre la cale, ça tombe sur une zone cranté non rehausser, et donc le variateur tourne dans le vide autour de l'axe du vilebrequin. Je laisse bien la roue cranté initialement prevu pour la courroie de pompe a huile, et je remplace la cale de séparation entre cette roue cranté et le variateur par celle fourni par malossi. Mais soit ça ne tombe pas la ou il faut, soit le vilebrequin doppler n'est pas compatible avec le variateur malossi, soit c'est le variateur qui n'est tout simplement pas compatible avec soit le vilebrequin doppler, soit mon scooter tout simplement ?! Je cherche à cibler ce qui ne va pas car d'après les renseignements donner sur les sites internet etc... Tout devrait fonctionner,alors qu'est-ce qui ne va pas, que dois-je changer/racheter et surtout, a quoi je dois faire attention lors du prochain achat pour être certains que je n'aurais pas ce même problème lié aux diamètres du vilebrequin, ou au diamètre des crans de la joue mobile du variateur ? A savoir qu'avec mon variateur d'origine et une joue fixe doppler basique, sans les crans pour le démarrage électrique, l'ensemble dépasse légèrement des crans du vilebrequin, heureusement le pas de vis pour mon ecrou dépasse encore un peu, ce qui me permet de le serrer convenablement, mais je trouvais déjà ça étrange au départ Vilebrequin doppler s1r axe de 12mm (si les souvenir sont bon) https://www.dam-sport.net/vilebrequin-doppler-s1r-pour-piaggio-et-gilera.html Variateur malossi multivar mhr https://www.maxiscoot.com/fr/produit/variateur-malossi-mhr-team-piaggio-nrg-typhoon-18767 (ses liens sont donner pour ordre d'idée, il me semble que ce sont les pièces que je possède) Par avance, merci à tous ceux qui m'aideront à localiser ce qui ne va pas

Bonjour à tous, Je m'en remet à vous suite à l'installation d'un kit 50 fonte malossi. Lors du montage qui remonte a quelques temps maintenant, j'avais volontairement mis un GP plus gros que celui d'origine, j'avais placer un GP de 90 (65 en origine il me semble), j'avais conserver mon GS 32 d'origine. Ayant des bougies neuvent, et irridium, la lecture de la bougie n'a jamais été concluante, je n'arrivais pas à déterminer visuellement l'état de ma carburation. Aux comportements du scooter, j'ai toujours eu tendance à penser que j'était trop riche sur mon GP (a plein gaz, j'avais pas la sensation qui donnais le maximum, le bruit devenait plus rauque à pleine ouverture, en revanche il restais percher quand je m'arretais, le ralenti ne redescendait pas, a moins de jouer un peu avec la poignée histoire de gentillement re-enrichir pour qu'il se calme. J'ai donc appauvri mon GP a 85, et j'ai augmenter mon GS de 2, GS de 34 donc. Mon soucis majeur, et ce pourquoi je me tourne vers vous, c'est que j'ai un problème assez dérangeant sur mon scooter. Lorsqu'il est a froid, que je le démarre pour la première fois, il est TOP ! Accélération vive et réactive exactement comme il faut, on sent la puissance du moteur au rendez vous a l'accélération, et sur l'ensemble de la monter en régime. En revanche, passer à peine quelques minutes de route, l'accélération stop and go devient de moins en moins réactive, mon scooter ce mets a s'élancer doucement, on sent une baisse de puissance, puis petit a petit on sent le moteur monter en régime progressivement à nouveau. Autant vous dire que j'ai ce problème depuis longtemps, mais il devient de plus en plus sévère, et le phénomène arrive de plus en plus vite. Avant ça finissait par ce produire après une bonne route, quand il devait être bien chaud ou je ne sais quoi, hors que désormais il suffit de quelques accélération pour déjà sentir une différence de comportement, et ça devient très vite critique, parfois je démarre, le scooter ce mets a avancer très doucement, le régime se fige et ne monte plus, peu importe ou est ma poignée de gaz ! A faible ouverture et en étant patient, le scooter fini toujours par "prendre" à un moment, mais c'est parfois après 20 bons mètres. Je gêne clairement la circulation lors des démarrage au feu ! Je dois trouver la cause du soucis et le régler au plus, ça devient de pire en pire Depuis que j'ai ce problème, je me retourne le cerveau de tutoriel ecrit, tutoriel vidéo, je me retourne le cerveau également en reflexion, avec le peu d'élément que j'ai en ma connaissance mais bien souvent je fini par m'auto-contre dire, ou trouver une informations contradictoire sur le net, par rapport aux reflexion que j'ai pu me faire sur la cause de mon soucis. Pitié, à l'aide Ps : c'est a l'apparition d'un problème similaire a l'accélération que mon ancien cylindre a serrer D'après un mecano, c'est ma pompe a huile qui avait merder et donc serrage... Dorénavant avec mon kit, je tourne au mélange, et ce problème est toujours la... Aucune idée si c'était lié au précédant serrage, mais je ne suis pas serein Merci de toutes l'aide que vous pourrez m'apporter, clin d'oeil aux experts piaggio/kit malossi N'hesiter pas à poser toutes les questions que vous jugerez nécessaire

Croyez le ou non, j'ai verifier ma bougie, et le petit embout a son extremité, là ou s'insere l'anti-parasite, était dévissé ... j'avais déjà remarqué ça par le passé, et le resserrais régulièrement. la il était dévisser, donc je l'es resserrer à nouveau, et j'ai plus le problème étrangement ... en sachant que j'avais changer de bougie pour une neuve quand j'ai eu ce soucis, l'embout était donc visser et ça me faisait la même chose ... donc je trouve ça bizarre mais bon, pour l'instant je peux enlever la béquille ! A voir pendant les jours à venir quand j'irai au travail. Je vous tiendrais au courant si besoin ! Si d'autres idée, n'hésite pas a en parler sait-on jamais, le problème n'est peut-être que temporairement résolu ! à voir

je ne crois pas que mon scooter soit doté d'un coupe contact quelconques. j'ai beaucoup regarder l'endroit ou la béquille ce place une fois dans son logement, et rien ne ce retrouve pincé. il n'y a qu'un câble électrique qui passe par la, mais rien à signaler, il est libre et la béquille ne s'appuie pas sur ce dernier. en revanche, sur béquille seule la roue avant touche le sol, une fois descendu, les deux roues touche. ça impacte l'equilibre de quelques chose peut-être ? le niveau de ma cuve? ça favorise ou défavorise subitement l'écoulement du carburant à un moment donner (dans le carburateur, une durite, les clapets, autre ?...) et donc affecte le rapport stœchiométrique ? ça impact l'apport d'air d'une quelconque manière ?! ... aucune idée =x j'avais même eventuellement songé au contact de la béquille sur le sol, ne joue t-elle pas un role de "masse" électrique ?! des lors qu'elle ne touche plus, ça affecte quelques chose de manière électrique ? ... je connais rien en electricité, ce que je dit est peut-être complètement illogique mais bon ... je cherche, je cherche xD

Salutation @Boyington ! - Sur béquille, les gaz répondent et il tient le ralenti (sous réserve que j'arrive a le démarrer au kick, problème décrit dans mon post) mais la réponse est oui, je peux accélérer sur béquille. - ça a été progressif, donc je ne pourrais pas douter d'un acte mécanique ou un autres. je sais que mes réglages carburateur ne sont pas optimale, j'ai beau me renseigner sur internet ou youtube, les seules "tutoriel" que je trouve sont écrit, et la compréhension n'est jamais limpide, dans le sens ou certains terme utilisé porte à confusion. pareillement pour le réglage de ma vis de richesse... j'ai suivi des pratiques de réglage sur le net, mais j'suis pas sur que ça soit bien régler pour autant. pour idée ma vis de richesse est actuellement aux alentours de 2 tours à partir de la position visée à fond. l'ennui c'est que sur mon carburateur, je ne sais pas avec exactitude si serrer la vis de richesse appauvri ou enrichi. - Concernant les durites "pincé" ... je ne crois pas, pas à ma connaissance en tous cas car aucune durite ne passe en dessous de mon carburateur. j'ai d'ailleurs fait un nettoyage carburateur récemment, et le problème est rester identique après remontage... j'aurais comme par hasard mal positionner cette même durite ?! je revérifierais à l'occasion pour être sur, mais je ne pense pas Merci pour ta contribution, en espérant te revoir rapidement ^-^

Bonjour à tous, je rencontre un souci avec mon scooter piaggio Typhoon equipé d'un kit 50 fonte malossi. Il s'eteint lorsque je retire la béquille centrale... O_O N'ayant aucune explication logique a ça, je fais appel a vous, voici ci dessous une vidéo démontrant le phénomène. j'espère que vous serez m'aider à trouver la source du problème. à savoir : j'ai essayé de changer d'anti-parasite, et j'ai effectuer un nettoyage carburateur avant de filmer cette vidéo. Avant de poster mon problème ici, sachez que c'est arriver de manière progressive. il y as quelques jours il me le faisait déjà, mais en accélérer en même temps, ou en le posant doucement, je finissais par réussir à m'en sortir et à prendre la route. je devais juste faire gaff à ce qu'il ne s’éteigne pas au feu rouge (léger coup de gaz). les premiers démarrage au kick, à froid sont parfois compliqué. il ne prend pas ! Je m'en sort en général en coupant le contact, en kickant une bonne dizaine de fois à "vide" sans le contact, puis je remet le contact et balance un gros coup de kick bien franc (je gaz avec pour l'aider) ! en générale ça fini par fonctionner. ce problème n'est peut-être pas lié à celui du problème de ce post, mais sait-on jamais. ma batterie ce vide à vu d'oeil, et ne semble pas ce rechargé correctement. je réglerais ce soucis là quand je pourrais. J'ai remarquer que lorsque j'arrivait à prendre la route, quand bien même il s’éteignait au feu rouge par exemple, il était moins difficile pour repartir. j'ai tendance a penser qu'a chaud, le souci s'atténue. bien qu'il soit toujours présent tout de même. Toujours est-il que je ne parviens plus à prendre la route désormais. je n'est pas les connaissances nécessaire pour localiser la source du problème et donc le réparer. Pour toutes questions, je reste à votre disposition. Merci d'avance pour votre présence et votre aide.

salut @Alain , le pignon dont tu parle, il est bien présent. j'ai mis celui fourni par malossi dans la vidéo en plus. l'ennui c'est que les dents ne prenne pas sur le vilebrequin ! même serrer à fond, ça fonctionne pas dans l'etat actuel des choses. Je suis embetter Qu'entend tu par "et peut-être un poil plus grosse que les originales" ?? car c'est peut-être bien ça le problème non ?

je ne comprends pas non plus =/ Je cais essayer de prendre contact avec le malossi store et voir ce que eux me preconise comme ref pour mon scooter, sans leurs parler du problème. Si il me propose celle que j'ai déjà, alors je verrais avec eux le pourquoi du comment et surtout, voir si une solution peu être trouver =x Si d'autre on des idées, je suis preneur

j'ai un doppler S1R pour piaggio typhoon. je me dis que si mon variateur d'origine fonctionne bien ... aucune raison que le malossi censer être sont remplaçant ne marche pas ... peu importe le vilebrequin en fait, non ? x)

personne n'a d'idées ? ou de solution ?

Ben... Logiquement oui, ça fait 2 fois que je reçois le variateur, deux fois ou ça ne va pas ! Pourtant sur sur le site malossi, il est il est indiqué qu'il est compatible avec mon scooter (année correspondante). Du coup je ne sais plus quoi faire =x

Le vilebrequin a été mis par mes soins. J'ai pas d'avantage de photo en revanche j'ai une vidéo de comparaison entre la calotte d'origine et celle de malossi (en sachant que c'est l'entretoise fourni par malossi qui est actuellement mise en place avant.) L'origine prend peu importe l'entretoise (origine ou malossi) A contrario la calotte malossi ne prend pas, peu impirte l'entretoise. Merci pour votre aide.

Bonjour à tous, Je me permet de venir vers vous car j'ai un souci. j'ai commander un variateur malossi multivar 2000, il est censer être compatible avec mon vehicule d'origine, j'ai cependant pas la configuration d'origine, j'ai un kit 50 et surtout un vilebrequin doppler s1r ... Le problème c'est que la calotte qui retient les galets dans leurs logement ne prend pas dans les crants à l'endroit ou elle est censer être. Pourtant, mon variateur d'origine et la calotte d'origine non aucun soucis... Il faut savoir que la calotte malossi accroche sur d'autres endroit du vilebrequin, mais pas lorsque je la rentre à fond, là ou elle est censer être. (certaine zone semble plus nivelé à l'usinage) J'ai bien changer la petite entretoise d'origine pour celle fourni par malossi (celle qui sépare la courroie de pompe à huile du variateur) mais rien n'y fait. je ne comprend pas. Si mon variateur d'origine est compatible, pourquoi le malossi ne le serait pas alors qu'il est censer être compatible avec le vilebrequin d'origine. ça fait 2 fois que je réceptionne ce variateur, les 2 fois j'ai eu ce soucis. je pensais à une mauvaise fabrication, donc j'avais fait un retour. Quelqu'un serait me dire d'ou cela pourrait venir ? Ci-joint, un petit schéma pour visualiser :

Je me suis permis de t'envoyer une demande de devis sur ton site web, c'est juste pour avoir davantage d'informations dans un premier temps. J'envisage le covering pour redonner un coup de neuf à mon petit scooter fraîchement réparer d'un serrage ! J'envisage ça dans le temps, rien d’immédiat mais chercher des informations est la première étape du projet ^-^ par avance, merci

Alors, pour le moment les mecs, j'ai baisser la vis de richesse a 1.75, mais j'ai toujours le problème au démarrage, faut que je tourne legerement la poignée, ni trop, ni pas assez sinon il part pas, on dirait qu'il s'embourbe, mais pourtant pas de bruit de "breeu", juste je sent le régime moteur qui n'arrive pas à partir, je le sens monté vraiment petit a petit, jusqu'à finalement bien prendre, et là let's go ... plus aucun problème ensuite. Je sais que je suis en rodage, mais ça me frustre. je sent que quand il est lancé, il a de la puissance a fournir, il n'attend que ça ... mais le démarrage lent comme ça, c'est tendu .... je gêne les vehicules derrière moi au feu carrément, c'est trop x) Il faut que je prenne le temps d'acheter des galets plus léger, et j'ai fortement l'impression d'être trop riche, mais que au ralenti. quand je tourne la poignée a peine à 1/8 voir 2/8, il pétarade, le sont du moteur n'est pas normal, pas de breeuu mais je sent bien au son qu'un truc cloche... ça ne ce produit pas au ralenti pourtant, le son est bien au ralenti... c'est que quand je commence a tourner tout juste la poignée des gaz. je ne comprends pas trop J'ai peur de toucher au gicleur de ralenti, j'trouve ça bizarre que pour un kit il faut un gicleur plus petit que celui d'origine vous en pensez quoi vous ?

Je ne sais pas d'ou il sort. en ce qui me concerne, du haut de mes 27ans, je ne sais pas si je dois me considérer encore dans la génération "jeunes" ne sachant pas interpréter ce "diagramme". je pensais pourtant m'en sortir ^^' Que me conseillerais tu toi, au dela de ton opinion du diagramme ? ^-^

J'ai déjà vu pleeein de fois ce tableau, mais hors mis la hauteur d'aiguille et les vis de richesse/ralenti ... je ne peux rien changer sur mon carburateur phva d'origine. je ne vais pas commencer a changer d'aiguille ou retravailler le chanfrein du boisseau, il doit forcément exister une réglage correct avec le carburateur d'origine >< surtout qu'au vu du problème constater, ils semblerait que les facteurs pouvant jouer la dessus, ce sont des réglages qu'il veut mieux laisser trop riche pour le moment. Ce tableau ne parle pas du gicleur de ralenti, actuellement j'ai un 32 d'origine, comment savoir si il est bien adapter ?

Je vais essayer, je te dirais quoi ! Avec 4.7gr, ca avait du mal à partir, je verrais avec des galets plus lourd de 5.5 ! N'ayant pas de 5g, je mélangerais 4.7 et 5.5 si ça ne va pas. Concernant ma richesse, je la mets a 2tours plutot que 1.75 alors si j'ai bien compris. PS : Alors, me revoilà, j'ai fait ce que tu m'a préconiser @Greg95, ça roule evidemment, mais ce n'est pas vraiment mieux, j'ai eu la sensation d'avoir une accroche similaire au démarrage, plutot lent, pas très reactif a la poignée, et j'dirais même que j'ai perdu en pointe, le moteur gueule au max comme hier, mais va pourtant moins vite (plus le moteur est chaud, plus c'est flagrant). J'ai cette impression egalement que au démarrage, les galets dans le variateur peine à faire monter la courroie en bas régime. L'embrayage accroche la cloche, commence à faire tourner la roue, mais c'est seulement une fois a mi-gaz que la courroie commence à monté sur le variateur, et donc accélérer d'avantage qu'au moment de l'accroche de l'embrayage. C'est long à accélérer, c'est progressif. Est-ce que sa signifierais que mes galets soit trop lourd ? Faut que sa tourne plus vite qu'au moment de l'accroche de l'embrayage pour faire glisser la joue mobile et donc accélérer, ce laps de temps est le temps que la force centrifuge est suffisemment de force pour faire glisser les galets ? Trop lourd donc, vous me confirmez que ma logique est bonne ? ^^' Hier j'était a 4.3, et je suis cependant pas certains que c'est été mieux que les 5.5 d'aujourd'hui. je ne comprends pas trop Peut-être trop riche a haut régime, d'ou le fait que je perde en vitesse de pointe ? Pourtant ma bougie était similaire a celle d'hier. Peut-être legerement humide sur les bords, mais pas de manière exagérer. 88 serait peut-être parfait du coup ? Une chose est sur, c'est surtout le bas régime qui me pose problème, soit à cause du poids des galets, soit peut-être parce que je suis trop riche au ralenti ? (gicleur ralenti 32 d'origine) Peut-être appauvrir l'aiguille d'un cran pour qu'il prenne mieux au démarrage, mais est-ce que sa ne poserais pas de problème de pauvreté sur tout le reste de la plage de l'accélérateur ? =x Je suis un peu perdu, j'ai souvent des idées, mais je suis jamais certains d'avoir la bonne manière de penser sur chacun des facteurs pouvant jouer dans ce cas de figure. Peut-être la vis de richesse un peu trop riche sinon ? Vu qu'on a augmenté le gicleur à 90,peut-être qu'une richesse à 2 tours fait un peu trop pour le démarrage ? Je m'en remet a vos avis

Actuellement j'suis même à 3% de mélange carrément. Okay, je vais faire ce que tu préconise et voir, car actuellement mon scoot peine de ce lancer au démarrage (de 0/4 à 2/4 de la poignée environ) surtout quand il est bien chaud ! en forçant la poignée de 2/4 à 4/4 il accroche et ce decide à partir, mais il peine grave! Je dois t'avouer que je me suis déjà risquer à faire un petit arrêt carburateur ^^' et voilà ce que ça a donner pour la bougie : https://media.discordapp.net/attachments/439443917688143872/611962474694049937/20190816_181851.jpg?width=329&amp;height=676 ça m'avait l'air plutot correct, je me trompe ? peut-être un chouya plus gros ? l'ennui c'est que j'ai pas 88, j'ai que 85 puis 90... je mets 90 ? ou je laisse 85 avec une bougie comme celle la ? En revanche, j'allais a max 70/75 km avec mes galets actuel, et il galérais à s'élancer. impression de mouliner dans le vide, accroche peu à peu timidement jusqu’à bien prendre.

Salutations, Voici les renseignements demander : Cylindre Malossi 50cc sport Fonte (ref) carburateur 17,5 Dell orto (vis de richesse coté admission) boîte à Clapet d'origine, Lamelles Malossi F.Carbone (Ref) Pot Leovince Touring Débridé (je le changerais probablement après le rodage) boîte à air d'origine (juste retiré le bec arrière) Galets 4,3Gr malossi mais je vais sûrement devoir revoir ma variation aussi. Ressort d''embrayage : Vert Malossi pour fly-clutch (ref) - Poussée : Violet Malossi (ref) Bougie BR8ES Par avance, merci @Greg95

Cette fameuse baisse de régime est conséquente, ou bien c'est subtile à l'oreille ? De plus, attendre que le régime ce stabilise c'est rapide ou bien fait vraiment être patient ? De plus, Le consigne est de dévisser de 2 tours et demi, puis de resserer 1/4 par 1/4 ... on ne peux donc pas avoir plus de 2 tours et demi, si on commence a serrer à ce même nombre de tours. la il faut m'éclairer car je ne comprend pas trop le concept... N'existe t-il pas une vidéo tutoriel youtube ou autres mettant en application cette procédure de réglage ? qu'on sache a quoi s'attendre par rapport au changement de régime, qu'on est des repères visuelle et auditif d'un moteur quoi

Eviter moi un serrage bête s'il vous plaît ! Je n'est aucune idée pour comment régler mes gicleurs et mes vis pour effectuer mon rodage, ne pouvant pas faire d'arrêt intempestif du moteur une fois à fond, je ne peux pas analyser ma bougie. J'ai lu un tutoriel sur ce forum, mais je ne suis pas parvenu à comprendre le procéder. de plus, il ne donne aucune précision chiffré pour ordre d'idée. rien. J'aimerai une base saine et sereine pour faire mon rodage... ensuite j'aviserais en analysant la bougie évidemment. il faut que je regle un minimum mon carburateur, car mn scooter n'a pas un comportement avec lequel je vais pouvoir rouler bien longtemps, des lors qu'il est chaud, l'accélération au démarrage n'est pas reactive du coup, mais pas forcément de breeu breeuu pourtant...il faut qu'il monte plus haut que la normal dans les tours/minutes pour enfin ce décider. Le dernière fois que j'ai forcé pour qu'il prenne, mon ancien cylindre à sérier ... La question finalement c'est : comment peux-t on faire notre réglage carburateur sur cylindre neuf nécessitant un rodage, comment faire étape par étape pour déterminer les gicleurs adapté (sans pouvoir analyser la bougie) ?

Après longue réflexion, je décide finalement de ne pas retoucher au vilebrequin. j'ai tout démonter (allumage, variation etc...) et quand rien n'est monter dessus, en le faisant tourner et en etant très attentif, il n'a aucun jeu, et durant la rotation il tourne bien en restant a la même place, c'est à dire bien axé ! Le scooter roule, je décide donc de laisser ainsi, malgré les tremblements au variateur, et j'aviserais et ferait attention pendant le rodage. Du coup, je dois dorénavant régler ma carburation, ainsi que ma variation par la même occasion... Actuellement, j'ai un gicleur Principal de 85, un gicleur de ralenti d'origine mais je ne sais pas combien, ma vis de richesse est aux environs d'1 tour et demi (dévisser), et ma vis de ralenti j'en sais rien, mais elle est adapté aux comportements actuel. Mon aiguille est au cran central, et ma bougie lorsque je la contrôle après qu'il est tourner au ralenti est noir et encore humide. J'ai cherché pas mal de vidéo explicative sur le net, mais c'est très compliqué et technique à comprendre, de plus les exemple de situation ne sont pas très parlante pour moi (souvent, c'est sur des cross ou autres, du coup les comparaisons sont difficile a juger avec mon vehicule) Du coup, dans l'ordre qu'elle serait les meilleurs choses à faire pur bien régler ma carburation sans prendre de risque pour le cylindre. a quoi dois-je être attentif particulièrement, et quel sont les différents symptôme à relevé pour estimer être correctement régler ?

Bon et bien, j'ai reçu la courroie, je vois bien qu'elle est beaucoup mieux ! je confirme donc que c'est la bonne ! En revanche ... J'ai bel et bien un souci avec mon vilebrequin >< Le jeu vient bel et bien de lui, je n'est aucune idée si cela vient du vilebrequin qui c'est tordu au montage, ou si c'est un souci lié au roulement et/ou joint spi que j'aurais peut-être mal encastré dans leurs logement respectif. Je suis très embêter, ça va extrêmement me compliqué la tache de devoir le démonter, puis le remonter a nouveau en essayant de faire mieux (sous réserve que ça ne soit pas lui qui soit directement tordu ><). Je suis démotivé