Le_Becaman

oui, vendu dans les 2400€ (soit presque 16000Fr à l'époque, le prix d'un Derbi Senda Racer...), et surtout très peu diffusé, limite exclusivement sur commande, car a l'époque le Zip c'était vu comme le scoot ultrabasique de merde (un peu comme sont vus les scoots chinois maintenant), alors même en LC etc... commercialement ca l'a pas fait. surtout a l'époque ou les jeunes n'avaient que la recherche du "gros = puissant", ce qui était parfaitement proposé par le Nitro. il y en a quelques uns sur paris quand même, j'en ai vu moi, mais trop peu a mon goût. Bien sur, comme tous les scoots a moteur piaggio passé '98 ^^ mais il n'y a pas de mal, comme ca tu le sauras ;)

râté, il a été commercialisé, mais il y a déja une paire d'années... la toute première série de SP2 puis ca s'est arrêté en 2003 il me semble le nitro est tout sauf en grande plage. et la différence est loin d'être si minime que ca ^^ un peu mon neveu! mais bon courrage pour le trouver neuf et full origine en france ;) en ayant le même moteur et 20kilos de moins, le Zip est nettement plus performant qu'un NRG ou un Runner! désolé de te l'apprendre.

bientôt, les arc-en-ciel seront carbon-covered :lol:

au rayon des nouveautés, pas grand chose, sinon un bon gros morceau de bande thermique, une torche TIG équipée, 2kilos de courage, et surtout surtout, la paye qui tombe demain soir :ouf:

aah merci beaucoup pour ces éclaircissements! il va donc falloir que je lisse mon carénage... ca craint c'était pas prévu au programme... mais ça va le faire. merci encore et bonne continuation ;)

pourquoi donc me controler? comment disent les teutons et autres habitués : "Scootertuning is not a crime!" dans la mesure ou j'ai mis le Sitomoche EXPRES pour pas faire de bruit, que je roule pas comme un abruti dans les zones dangeureuses (entendre "zones a controles"), que je mets toujours mon clignotant quand je tourne, que j'ai un rétroviseur en bon état, et le scoot toujours propre... je passe pas pour le kéké-bouseux de base, donc j'attire pas leur attention malgré une esthétique qui commence a être très orientée "usage privé"

putain, j'aime! en revanche, question que je me pose, qui sera peut-être partagée : - entre le 16 et 22 centièmes, y a-t-il des emplois dédiés, ou seulement la résistance du matériau qui rentre en compte? - sur nos carénages de scoot, il y a souvent des pièces telles que les bas de caisse (exemple piaggio Zip, sur lequel vous avez déja bossé) qui ont un aspect d'origine un peu rugueux, est-il nécessaire de lisser avant la pose? merci d'avance pour vos réponses ;)

et encore, tu verrais le kit déco d'origine des SP2... c'est 100fois plus chargé!

alors en fait c'est vraiment facilement faisable, le truc c'est qu'il faut remplacer le réservoir par un truc minuscule... ok pour un scoot qui fait que du meeting, mais la comme ca, non, parce que c'est bien le réservoir qui dépasse et qui est archi laid!

:lol: ca maaaarche! :lol:

en résumé, que tu gardes ton filtre d'origine! quelle idée de mettre un cornet qui fait du bruit et qui fout la merde dans les réglages... pour seul motif que ca fait du bruit donc que c'est "cool"... rien a gagner avec un cornet.

quand je pense que le pot que vous aimez tant, n'est en réalité qu'un Pro-Replica... :lol: en tout cas c'est joli, c'est sur, c'est même fait un minimum expres! c'est pas ce qui fonctionnera le mieux d'ailleurs, mais le temps de trouver quelque chose qui va pile poil, tout en faisant un bon petit rôdage, ca suffira ^^

la soudure au Tig, en soi c'est pas extrêmement compliqué, et c'est ce qui donnera le résultat le plus propre. maintenant faut avoir le poste, puis l'argon aussi, et le bon métal d'apport. après, que ce soit a l'enrobé, au tig, au semi-auto, le coup de main il vient vite, quand on s'entraine un minimum (comme dit plus haut). après comme toujours, il ne faut pas confondre souder et coller. dans tous les procédés il faut un minimum de pénétration (fusion des éléments a souder entre eux), et c'est le mélange des matieres en fusion, agrémentées du métal d'apport qui donne la solidité de la soudure. Pour ca le tig est la plus précise de toutes les solutions, puisque l'arc est plus stable, plus précisément ciblé, ce qui laisse le temps si nécessaire de chauffer comme il se doit et réellement comme il le faut, le travail étant totalement manuel (à part l'amorçage et l'arrêt qui maintenant se font de maniere programmée pour être le plus doux et facile possible) ce qui arrive souvent, c'est que certains pensent avoir bien soudé ayant un cordon bien "propre". mais n'ayant pas assez chauffé, il n'y a que l'apport qui a fondu, et qui s'est posé simplement a la jonction des pièces. ca s'appelle coller. c'est joli, a première vue c'est sans bavure, mais ca ne tient pas un cachou! tout ca pour dire : il vaut mieux que tu le fasses faire, et a temps perdu, si t'en as vraiment l'envie et les moyens, apprends a souder sur des chutes de pièces destinées a la poubelle ;) c'est plus sur

certes certes, seulement si on va dans ton sens question "volume stocké", cornet (surtout le E5) = volume 0 (et débit trop perturbé par des flux entrant dans tous les sens)! une boîte à air a, pour être plus précis, le role de tranquilisant, pour réduire les perturbations liées à un flux trop important et du coup désordonné. le principe étant de guider l'air admis pour forcer un sens précis de circulation, tant que le débit convient a la capacité d'aspiration du carburateur, je dirais qu'une boîte à air n'est que rarement trop petite. ce qui nous empêchera de l'utiliser, c'est principalement le diametre d'emboîtement au venturi du carburateur. -_- c'est pourquoi on parle de "préparation" d'une boîte à air... et c'est parce qu'on en parle qu'on voit de tout et n'importe quoi. :( et c'est parce qu'on voit de tout et n'importe quoi que des sociétés comme Doppler, puis Artek, se sont penchés sur la question pour nous pondre des mini-boîtes a air à "systeme venturi". parlant de volume, je suis prêt a te parier un bonbon que la boîte à air artek que tu as proposé n'est pas plus volumineuse qu'une boîte à air d'origine... pour avoir de bonnes perfs, il suffit de venturiser cette dernière correctement ^^

beh réglages pas top... a fignoller. bougie marron ca veut trop rien dire maintenant, il y a "marron" et marron... moi quand je regarde une bougie, je me dis que je suis daltonien :lol: comme ca je suis obligé de régler au comportement! il faut savoir, qu'entre les essences qu'on met qui sont bourrées d'additifs, les huiles idem, les arrêts carburateur qui sont pas toujours bien faits... la couleur ne veut plus trop rien dire. et encore une fois, crois moi que 75 au GPS, c'est pas mal déja pour un origine, et oui j'ai bien dit un ORIGINE!

encore et toujours, les réglages carburation avant tout! a savoir que si ça va sur la béquille c'est normal, un moteur qui tourne a vide n'exploite même pas 10% de la carburation. donc en charge ca ne marche pas du tout. des réglages carburateur, en regle générale se font EN CONDITION D'UTILISATION (et c'est pour ca qu'un banc de puissance est très pratique)! j'en ai vu régler leurs moteur sur béquille de stand, et se retrouver avec des saucisses même pas cuites sur la piste, qui ne font que 3tours avant de serrer! allez, un peu de courage, tu restes sur cette base de réglages variation, et tu regles ton carburateur du début à la fin! (tu prendras en compte qu'une boîte à air d'origine est nettement plus efficace que n'importe quel cornet de merde!)

+ 1... encore et toujours réglages a revoir! et peut-être bien la culasse stage6 qui va pas avec le cylindre d'origine... qui sait. puis 75 GPS, tout d'origine avec juste un pot, c'est pas trop mal quand même! ca se rapproche fortement des 90 compteur. vérifies tes réglages, puis ne crie pas trop fort sur tous les toits ton "les flics je les...", parce que le jour ou tu te feras chopper, c'est plutot eux qui vont t' :siffle:

avec de bons réglages hein, sinon ca donne rien ;)

si parfaitement réglé, oh que oui!!!

B9 c'est bon pour l'hiver, en été tu mets une B10 et ca chauffe moins. il se peut que tes réglages soient pas parfaits mais que la bougie soit marron quand même... c'est l'effet "petit carburateur"... pour un peu que ta richesse a l'ouverture des gaz soit un poil pauvre, mais le gicleur principal OK, tu sauras pas que c'est pas au top. pourtant tu peux me croire c'est le jour et la nuit! pour moi, parfaitement réglé, ca comblera ton trou. si en plus tu montes la bougie appropriée, et a la rigueur tu te prends un carburateur un poil plus gros, genre un 19 (pour garder la pipe et la boîte à air d'origine)... ca ne chauffera plus du tout, et fonctionnera pile comme tu l'attends. parce que ho, faut pas abuser non plus, le MK SP est un très bon pot sur ce type de cylindre, il n'y a pas de raison que ca aille pas!

si t'as négligé les réglages carburateur, c'est plutot logique oui... et ca expliquerait même le trou que tu as a bas régime... t'imagines, pour 15€ de gicleurs, t'auras même pas besoin de dépenser 300€ dans un pot, tu seras infiniment plus fiable, et tu marcheras beaucoup mieux! je parie aussi que t'as une bougie chaude!

pourquoi tu comptes pas rester en alu quand il fait chaud? t'es malade ou quoi? l'alu justement évacue mieux les calories, donc chauffe moins, et supporte mieux l'été... surtout qu'un alu n'a jamais été moins fragile qu'un fonte, la seule différence, c'est que c'est plus cher a rattraper en cas de souci. je dirais même qu'un alu, dans la mesure ou il chauffe moins, une fois parfaitement réglé, posera moins de soucis.

ouais c'est galère de devoir passer par imageshack pour faire de grandes images...

beh ouais ^^ ca c'est le petit plus... mais la non seulement les photos sont d'une qualité merdique, mais en plus il reste tellement à faire!

et pour moi plutôt que de commencer avec un 70 fonte, il ferait mieux de finir son rodage, et de vérifier tous ses réglages! ensuite une fois qu'il sera vraiment au point avec ce cylindre, et qu'il aura un peu de kilomètrès, il saura vraiment comment l'exploiter et s'il faut, ca fonctionnera aussi bien que l'origine de son pote...