Le_Becaman

absolument pas. sur le papier on croirait la solution miracle... sauf qu'actuellement ce qui limite ton régime moteur c'est pas ton CDI d'origine, c'est plutot tout le reste des composants de ton moteur. a savoir le cylindre d'origine, fiable mais pas ce qui se fait de plus performant, le carburateur d'origine, l'échappement Yasuni Z... oui oui j'ai bien dit le pot Yasuni Z. si tu voulais plus de perfs, plutot que de mettre un Yasuni Z + un bidule qui t'apporte potentiellement quelque chose que tu verras jamais, tu aurais pris un Yasuni R tu aurais déja ce que tu cherches aujourd'hui. le CDI a avance variable top perf n'apporte qu'un gain très faible sur de grosses configurations ou là, ca prend déja facilement 3000tours de plus que toi. alors sur origine, oui c'est bidon. et comme l'a dit runner94, l'origine limité c'est "une légende" (a moins d'être suffisament illogique pour garder l'allumage d'origine sur une grosse configuration ^^ comme moi quoi :lol: :lol: :lol:)

sauf que tu l'as déja dit... répetes le encore une 3e fois, peut-être que ca changera ;) je plaisante bien sur! mais doucement, je pense qu'il n'est pas besoin de répéter 36000fois vos remarques, c'est pas simple vous savez de mettre en place un nouveau site quand on a pas un budget digne des émirats. laissez un peu le temps a nono de bien faire les choses, je suis sur qu'il a prévu de changer la trame de fond.

possible...

oui enfin en principe c'est pour tout le monde pareil. la les points d'ancrage sont différents. en traduit : OUI C'EST BIEN UN amortisseur AVANT... :siffle:

ca serait top oui... mais si tu regardes bien la photo quelque chose devrait te choquer.

putain t'es loin du compte! 52€! ca fait tout drôle... mais ca me dit pas a quoi il sert étant donné que j'ai déja le artek...

oh si tu savais, agréablement surpris, pour le prix que ca coûte... en fait, qualité Conti CHR ++ mais prix -- !!! allez, devinette, combien ca a couté? (google et autres moteurs de recherche interdits, sinon le jeu n'est plus si amusant)

bon alors, avec un peu de retard, voici une preview de ce que j'ai recu l'autre jour, et donc un gros quizz sur la surprise... c'est-y pas bieau le progres?

:lol: tu parles, il y en a un bon nombre ici qui ne savent pas encore comment mettre quelque chose (si tu veux mettre une clé et tourner c'est ton problème ^^) dans une fente... :lol: on ok je sors... <_<

j'admets qu'il y a du beaucoup mieux... comment dire... plus actuel ^^ j'aime aussi la page de présentation "coming back soon" de la partie scoot, en accueil :D

salut salut! alors pour info les gars, il existe des rondelles (calibrées) de calage de la poulie ventilée... ca permet de l'écarter un peu pour faire en sorte que la courroie descende bien a son maximum, limite a se loger contre le canon. ca permet effectivement de gagner en patate sans pour autant perdre en pointe. -_- a mon avis tu t'es surtout fait une drôle d'idée sur les perfs d'un Yasuni Z. c'est un pot qui apporte surtout de l'accélération, mais qui ne donne presque rien en pointe +/-5km/h...

on ne dit pas "des techniques a la portugaise"... mais juste "des techniques Manuel"! :lol: :lol: :lol: ou autre solution : un marteau, et on tape fort! => plus de rétroviseur, plus de souci ^^

je te dirai ca ce soir ^^ mais en principe, ca devrait effectivement être pas trop dégueulasse!

bon segmentation faite... c'est flippant l'état du joint de culasse (craquelé pourri) et l'état du segment (jeu a la coupe >0.55 pour une normale comprise entre 0.15 et 0.30mm). Le kit membrane du carburateur était aussi comment dire... tout FlAsQuE :lol: => remplacé par un neuf ça va déja beaucoup mieux. Autres souci rencontrés, la boîte à air s'est usée a un endroit, de telle sorte qu'elle laissait passer un peu d'air, et l'antiparasite qui commencait a prendre un jeu plus que suffisant pour se demander comment il tenait encore... résolu! mais au bout de 5200km, l'état de tout le reste (y compris du piston) est IRREPROCHABLE! :ouf: et c'est reparti pour un tour ^^ Demain si j'ai le courage: laine de roche, nettoyage du filtre à air (pas trop eu le temps la), changement de bougie et de l'ampoule de phare.

Bon en rentrant du boulot j'en aurai encore... Segmentation du zip, laine de roche, kit membrane du carburateur et peut-être un morceau de ce que j'ai recu l'autre jour. Si j'ai le courage! :lol:

Tu sais henol si encore j'en etais qu'a ma 5eme commande chez eux... Non d'habitude j'ai pas de souci avec... Une erreur ca adrive a tout le monde.

oui, et en fait le site francais n'est qu'une plateforme... faut savoir que tout est redirigé de Easyparts.fr vers Easyparts.nl... mais j'ai quand même envoyé un mail parce qu'ils ont fait une double erreur : j'ai recu la facture d'un autre avec la mienne, et l'autre a du recevoir ce qui me manque avec ses pièces :lol: quel mic-mac! elles sont pas faites parce qu'entre temps j'ai été m'acheter un peu d'outillage ^^ un "petit" poste a souder + fonction TIG et... un Galaxy S2!

même pas eu besoin de sonner... livré cet aprem! mais évidemment il manque un truc dans le carton, alors c'est pas le plus grave, mais 11€ dans le cul ca pique un peu. faut que je les appelle, mais ne parlant pas un traitre mot d'hollandais, je crois que je vais en chier un peu. photos de la chose ce soir ^^

le T&T a changé depuis, il est référencé comme de nouveau au dépot... mais ces empaffés, ils n'en finiront pas de le relivrer et rammener au dépot, étant donné que contrairement a certains je ne passe pas mes journées a me tripoter a la maison, en attendant sagement un RMI... donc c'est même a eux de m'appeler... maintenant, je comprends pas trop, le livreur du coin a pour habitude de me livrer même en mon absence, il cache le colis toujours au même endroit dans le jardin (il sait j'y ai laissé un mot la première fois... ^^). j'en déduis que soit il s'est fait engueuler a force de revenir avec un bon de livraison non signé, soit ils ont changé de livreur!

hélas tu le sauras pas... parce que j'ai pas reçu ce que je devais recevoir. en fait, le livreur est venu, a pas laissé d'avis de passage en mon absence, mais a marqué le colis comme livré sur le track&trace de GLS. j'ai un peu peur la

oui j'ai essayé... c'est moche a mourrir de chez moche a mourrir :lol: pas le choix, faut s'y faire... ou pas!

la variation est au point? il faut savoir que le trophy 70 est pas sensé prendre beaucoup plus de tours que l'origine, donc pas sensé rouler beaucoup plus vite, a moins d'y ajouter une transmission un poil plus longue! crois moi, 95 compteur c'est pas mal ^^ moi le Zip, en FULL Stage6 Sport Pro 70cc (hormis un beau carburateur de kart), avec une transmi rallongée au niveau de celle d'un Stalker, beh je prends a peine 105 compteur couché sur le scoot, à fond de chez à fond, réglé proprement coté variation.

60 en secondaire, c'est pas petit... vois effectivement pour un 55 voire un 52 si t'en trouves... dans l'idéal la vis de richesse doit être ouverte entre 0.75 et 2.5 tours. enfin c'est ce qui se dit pour garder non seulement un mélange correct mais aussi en quantité suffisante. comme t'as du le comprendre, avec ta vis de richesse, la tu régules pas la quantité d'air du mélange mais la quantité de mélange tout court, qui arrive au ralenti. si c'est un peu riche encore avec si peu de mélange passant (parce que je te l'accorde, ouvert de seulement 0.5 tours, c'est peu), c'est qu'effectivement le gicleur secondaire est encore un poil gros.

putain j'espere bien que demain...

en quoi est-ce déconseillé??? ca s'appelle du réglage... ce qui est déconseillé c'est de la fermer completement... mais si ca marche mieux comme ca c'est que le secondaire est trop gros! m'est avis que si on parle de réglages, c'est pas pour rien. il faut que les gens se rentrent dans la tete que les carbus fournis par d-o ne peuvent être réellement préréglés! IMPOSSIBLE pour eux de savoir quel moteur va le recevoir, avec quelle configuration, quelle essence, quel mélange, quelle utilisation... donc ils mettent du réglage moyen. si ça va pas, il est logique de le refaire