Le_Becaman

putain il y a pas a dire, tu bosses proprement, et c'est plaisant a voir ^^ la seule chose qui me dérange un poil c'est la position très inclinée du bloc, du fait des points d'ancrage stock sur ton cadre... mais bon, c'est pas non plus ultra choquant ;)

ET après :

merci, il en aura fallu du courage! ;) nettoyage fait, reste plus qu'a retoucher ce qu'il faut dans les internes, dégraisser, peindre et hop! merci pour ton avis a propos du bas de caisse ^^ moi ca me plait assez aussi, et le carrossier a fait un super boulot, car même si c'est pas parfaitement lisse du a la base légerement granuleuse, la peinture est assez épaisse et résistante aux conditions de roulage du coin :D effectivement il y a un vide poches balèse au tablier, un des énormes avantages du Zip ca... les aspects pratiques! ouais ca donne bien en blanc, mais parlant de propre, ca demande du boulot pour que ca le reste... parce qu'ici entre les bouses laissées sur la route par les agriculteurs et les routes en état pourri, c'est un peu compliqué, m'enfin comme dit à -Z-, le boulot a été bien fait par le carrossier dans ce sens. avec le sito, c'est carrément moche, mais comme tu dis, ultra discret, et ca marche plutot pas mal pour ce que j'en fais actuellement. je m'en plains pas. pour en revenir au nettoyage du moteur, voici un apperçu avant/après : AVANT :

ils l'ont aussi pour piaggio AC... ^^ j'en ai un a la maison XD

bon les amis, si ce soir j'ai le courage, je bricolerai un peu sur mon bloc long. ce que je peux déja en dire, c'est qu'il y a du boulot dessus! il est vraiment fatigué et sale celui-la! autant qu'un bloc peut l'être quand on l'achète 50balles a une brocante quoi... photos ce soir après mon boulot ;)

1 faut pas confondre naraku et top perfs. 2 c'est pas parce que c'est rouge des deux cotés que la technologie employée est la même. 3 le CDI naraku pour scoots chinois sert juste a supprimer la bride a l'allumage qui est une vraie bride a 5000tours (a contrario du jaune top perf sensé débrider a hauts régimes - supprimer la limite a 12000) donc désolé de te dire ca, mais ton info, si captivante qu'elle soit, n'apporte rien.

tu nous diras quand même ce qu'il en est au retour de chez le concess?

non ca a l'air pile poil... un peu plus gros qu'avant le gicleur non?

t'y as fait quoi?

3points de plus au principal. pour la forme et la fiabilité.

finalement, j'ai craqué. comme ca m'a pris la tête et que le stage6 c'est bien, mais pour du all-days je préfère la jouer discrétion et fiabilité a 200%, j'ai remis la varia toute d'origine (hormis embrayage et cloche qui restent), viré le pot stage6 et remonté le sito. résultat plus ou moins surprenant : ca fait plus du tout de bruit (normal, le pot est plus silencieux, et ca prend moins de tours a l'accélération), ca ne chauffe plus, ca part de maniere plus maitrisable, c'est moins violent, mais ca pousse réellement. les reprises sont excellentes et l'allonge identique. en fait, on a l'impression d'avoir le cul sur un élastique. et comme ca fait aucun bruit, on peut ouvrir en grand partout, sans craindre de se faire engueuler ou emmerder! bon il n'empeche que c'est quand même moins amusant au décollage et nettement moins violent, mais curieusement, c'est efficace comme ca :lol: a coté de ca, j'ai fait un shooting hier que je devais mettre :

d'une version a l'autre du site, ton discours, lui, ne change pas... je croyais que t'avais déja eu un super mécano qui t'avait super préparé tes carters pour de l'endurance...?

bon après autopsie : - variateur nickel (8000km), pas de jeu au canon, traces de fonctionnement mais traitement ok (a contrario d'un multivar qui serait déja barré) - galets HS (800km tout au plus!) - guides de coupelle ok (finalement juste sortis, pas abîmés) - joue fixe d'origine ok, mais flasque de ventilation HS! du côté de l'embrayage RAS. une bonne chose déja. avec des galets neufs ca peut repartir.

faut tester les bobinages au multimetre... mais je ne t'en dirai pas plus, n'étant pas plus électricien que mon slip, je préfère ne pas te dire de connerie sur la procédure exacte et sur les valeurs a vérifier.

t'en fais pas pour ca, j'ai pas eu besoin de conseils pour le faire ^^ EDIT : Putain pas de bol, ce matin en partant au boulot, la courroie qui lâche... mais pas qu'un peu! elle a dézingué avec elle le petit cache d'entrée d'air dans le carter, la turbine de la joue fixe, les pions de guidage du variateur. heureusement j'ai toutes mes pièces d'origine, mais ca craint.

salut les amis... bon j'ai 3 nouvelles, une bonne, une mauvaise, et une pire! la bonne : bas de caisse peint monté, c'est joli. les photos arrivent. la mauvaise : le momobras, ca attendra... ça va pas, rien que la roue ne se monte pas sur le bras. la pire : en fait, il y a eu erreur sur la marchandise. c'est pas un monobras de Zip, mais d'Exagon 125... ce qui implique que l'axe de roue est pas le bon, j'ai un doute sur la colonne, les fixations pour le petit carénage de garde boue sont pas les bonnes (une seule grande au lieu de deux petites) donc ca tombe bien, parce qu'il manquait de la visserie (ceci explique peut-être cela). qui vivra verra.

+1 moi je confirme ce que nonoxik a confirmé, problème en provenance de l'allumage. donc, première chose à faire effectivement, vérifier TOUTES les connexions et le faisceau, un simple câble coupé ou dénudé en contact avec autre chose peut suffire a tout planter, oui. si tout le cablage est sain a 100%, t'es bon pour un stator neuf

parce que ton "pro" fait des runs a Vincennes (parmis les pires kékés qu'on puisse trouver, il y a ceux la...), il sait forcément tout et ne peut être que de bon conseil... ... pour se remplir les poches sur le dos de leurs clients! :lol: ca s'appelle la "taxe sur l'argent de poche". c'est très grave quand même de conseiller de dépenser des tonnes de fric dans un truc qui se fait, a ton stade, quasi en dernier. 1 comme dit plus haut, les scoots a moteur piaggio (donc les gilera) sont d'origine en grande plage depuis 98. aucun gain en pointe. 2 te dire quasiment qu'un embrayage Fly cluch ne marchera pas bien avec la cloche d'origine est la meilleure des blagues que j'ai entendu depuis... au moins 2 ans (si je ne compte pas celle du viagra et des pantoufles -_- ) 3 avant de te dire d'investir dans un truc extrêmement cher, qui demande énormément de main d'oeuvre pour la mise au point, surtout pour pas grand chose (rapport a ta "configuration"), il ferait mieux de t'apprendre que les compteurs d'origine des Runner sont tricheurs de 15%, qu'il vaut mieux être parfaitement au point et fiable avant de demander plus, et qu'une boîte à air "préparée" sur un carburateur d'origine déjà pas parfaitement réglé, c'est dangeureux pour le moteur et antiperformant! commences par monter facile 5points de plus ton gicleur principal, parce que normalement pour un Runner débridé sans aucun équipement est déja sensé être en 68. si en plus t'as un pot, une boîte à air bidouillée et que tu cherches a rouler vite... je ne donne pas longue vie a ton moteur. m'enfin si c'est lui qui a réglé ca, c'est vraiment un pro alors... pour pousser tôt ou tard ses clients a revenir le gratifier de leurs économies!

pour info, tes 60€ pour le pot + le prix du CDI top perf = un bon Yas R tout propre d'occasion. m'enfin je dis ca, c'est pas pour t'inciter a ne pas prendre le CDI top perf mais bon...

je confirme que quelque chose ne va pas coté allumage... ca le fait sur quelques séries de derbi, un bobinage du stator qui crame. si t'as l'occasion de voir ca avec un ami qui aurait une derbi, essayes avec son CDI. si ca fait pareil, faudra penser a l'allumage. autre probabilité, t'as de l'eau qui est arrivée dans le carburateur... as-tu récemment lavé ta bécane au karsher? as-tu roulé longtemps sous la pluie? regardes bien tout ca, on ne sait jamais. j'ai le même souci sur mon scoot quand je le lave, il bouffe de l'eau. j'ai aussi eu le même souci avec plusieurs de mes bécanes, chaque fois une partie du faisceau d'allumage HS (Anti-parasite, câble d'antiparasite, CDI, et une fois même le stator) pour moi donc, deux causes possibles, rien d'autre.

tu vas perdre en vitesse de pointe, les galets d'origine (7g) sont prévus pour être pile poil avec le pot d'origine, et le débridage ne change rien a ca... le rôle des galets, c'est de définir la vitesse a laquelle le variateur pousse la courroie. plus les galets sont lourds, plus le variateur aura tendance a pousser a bas régimes. si tu mets un pot de détente, la puissance moteur ne sera plus a bas régime mais a haut régime. c'est pour ca qu'il faut monter généralement des galets légers avec un pot de détente. donc si tu changes de pot pour un pot de détente style Yasuni etc... la oui faudra changer les galets pour quelque chose de plus léger, comme 5g. au maroc, vos scoots sont-ils bridés? si oui, pour rouler a 45 comme chez nous en france ou c'est vraiment différent? EDIT: pour info, sur les scoots piaggio, changer le variateur n'est vraiment pas la priorité!

Bon les gars... Ce week-end, une nouveauté sur le scoot. En fait, j'en fais pas une surprise, puisque ca fait un moment que j'en parle et j'en ai même fait des photomontages.... Vendredi je récupere en provenance directe de chez le carrossier du coin mon bas de caisse en blanc! J'ai hate....

je le répete, si tout est parfaitement bien fait et bien pensé, il n'y a aucune raison pour que ca ne soit pas fiable. hormis les réglages qui seront comme d'hab merdiques à faire, aucune raison pour avoir plus de problèmes qu'avec un origine mal bricolé...

Mon scoot est kité et j'ai pas de problème avec... C'est même sensé être pire pour moi, je suis en AC...

juste un truc, entre nous, tu pourrais pas trouver une solution pour faire une signature moins grande? parce que sur le Phone autant que sur le PC, c'est un peu pénible, puis ca suit pas vraiment le règlement... m'enfin je te dis ca, c'est pour toi, j'en connais qui se sont fait sanctionner pour moins que ca :( pour le reste beh, j'espere que ca marchera bien, ca t'en feras du changement dis donc par rapport au vieil origine déconnant a moitié!