kevin67

Salut, je mets la suite . Tout l'avant est monté, fourche guidon ect... si vous avez des questions concernant le moteur, ou la partie cycle, ou autres n' hésité pas. Je met les photos :

Salut tous le monde, merci pour vos messages, ça fait plaisirs. J'ai déjà poli plein de truc. 2 carter nitro, Carter spirit, Pompe à eau nitro, bas moteur spirit, guidon, potence, maître cylindre, jante, bouchon de réservoir d'essence spirit enfin des conneries, mais j'ai moins de patience maintenant lol. C'est très long . Bon aujourd'hui photo du bas moteur monté sur le cadre. La j'ai une photo de carter de pompe à eau

Merci seb, ça fait plaisir, quand il sera plus avancé

Salut, aujourd'hui c'est le freinage, à l'arrière mâchoire de frein yamaha origine, avec un tambour tnt que j'ai poli pour adapter ma jante de nitro. A l'avant big disque Stage6 280mm avec plaquette Stage6 racing, étrier de frein brembo or, maître cylindre poli, durite avia de nitro. Je vous met les photos. Disque Stage6 280mm. Disque monté sur la jante. Sur cette photo, on peut voir le pneu michelin pilote, étrier brembo or, big disque, fourche pas encore poli complètement. Maître cylindre poli. Maître cylindre poli.

c'est beau

Salut, je met la suite, j'ai acheté 2 jantes jaunes, je voulais pas forcément des jaunes, des blanches ou polie m'aurai plu aussi, mais celle la était pas chère. Les pneus était hs, je les est démonté et jeté, ensuite j'ai acheté 2 slick Stage6. Puis j'ai monté les pneus sur les jantes. Seul problème à salbris il pleut souvent, et quand le sol et mouillé ou qu'il pleut les slicks sont interdit du coup j'était emmerdé. J'ai alors acheté 2 pneus michelin pilote sport, démonté les slicks et monté les michelin à la place. Après sa j'ai acheté 2 autre jantes de nitro dans un triste état pour monté les slicks dessus, j'ai poli l'ar mais pas encore à la perceuse donc sa brille pas trop, j'ai peint l'intérieur des branches. Je sais pas si je finirai l'avant un jour, car il n'y à pas de différence entre les michelin et les slicks, l'ar se change bien, 3 vis décale le pot sa sort. Par contre l'avant, il faut démonté l'étrier, et donc coupé le fameux fils à freiné, ensuite remettre le fils, soulever l'avant du scoot ect alors qu'il n'y a pas de réelle intérêt si ce n'est que les slicks son plus jolie. Les jantes quand je les est acheté. Les slicks Slicks montés. Jante poli, je n'est pas de photo à l'achat. Jante après 5h de polissage, aucun belgom n'a était appliqué juste un polissage à la main ! On masque pour peindre. Slicks monté, peinture finit. Voilà pour aujourd'hui.

C'est claire que mon fourreau brille bien mdr ! et même des fois totch m'aide à astiqué mes fourreau

Polir à la perceuse chef tu risque pas de faire le tour des fourreau quand il son monté à la main ok, mais le rendu est pas pareil

Oui, mais quand les jantes ou fourreau son monté, tu peux pas y'aller à la perceuse pour polir, donc tu te fait chier

Franchement les fourreau ça va bien ! tu commence au 400, après ta peut être pas besoin d'aller jusqu'au 4000, moi je le fait parce que j'ai le papiers . Je dirait 2h de taf maxi après faut entretenir parce que sa ternie

salut, a la main, 400 600 800 1000 2000 3000 4000 ensuite belgom sur une perceuse

Salut, je continu avec quelques photos. J'ai acheté un amortisseur malossi pas chère, et une fourche de nitro. J'ai d'abord poli le milieu de la fourche, et peint le haut et bas en noir, ensuite ça me plaisait plus, du coup j'ai poli les fourreau complet, ensuite c'était trop haut, donc j'ai rabaissé la fourche, mais pas de photo au moment du rabaissement, j'ai suivit le topic qui a sur se forum et ça va niquel ! Comme toujours je vous met les photos. amortisseur AR malossi T de fourche nettoyer et repeint Fourche en noir et poli, on voit la jante donc vous savez la couleur Fourche poli complet

tu peux envoyé ton bm les yeux fermé au bek, il y a pas de soucis

Jimmy, je ne critique pas ton taf, mais ta traversé, donc mis de l'epoxy, si l'epoxy se barre :s c'est la catastrophe

Oui c'est vrai je m'en rappelé plus. Moi c'est pareil j'ai sorti 17ch sans alignement et sans big valve mxs. La je sort 14 ou 15ch avec un meilleur temps moteur ^^. Donc je met les photo du bas moteur aligné au cylindre, avec mon vilebrequin polini evo axe de 12. C'est le becaman qui ma fait l'alignement. Ensuite moi j'ai juste passé un bon coup de papier à poncé pour que se soit encore plus propre, et pour faire honneur au travail du bek !

La magnum sortait 21 je sortais que 17 ?

Salut, tu tes un peu trompé dans tes explications . 18ch à Salbris sur le banc P4 de mxs d'accord. ça fait 13 14ch sur le banc d'un préparateur. Non il restera en course origine. J'ai un autre projet en cour

Tout simplement parce que je voulais savoir combien sortait se moteur sans alignement, bas moteur stock, cylindre stock, 17ch sur le banc de mxs. J'ai parlé au mécano de mxs il ma dit qu'avec l'alignement je gagnerai 0.5ch pas plus. Par contre ce qui ma fait gagné beaucoup c'est d'enlevé la volute d'air, le cylindre ne refroidit plus, mais j'ai fait un teste avec turbine j'était 15.5 sans turbine 16.9 . Pour cette saison j'ai installé une batterie, un interrupteur et un ventilo de pc qui me souffle sur le cylindre pour le refroidir ,bien sur je mettrai une photo pour vous montré . Oui 4 meeting j'ai fait, et le vilebrequin avait du jeu, alors que c'était un vilebrequin neufs, et j'ai toujours monté de l'axe de 12. Maintenant j'ai un polini evo axe de 12. Je mettrai des photos, du vilebrequin polini et de l'alignement je les est retrouvés.

Salut, Ce soir photo de mes carter. Je les est acheté d'occasion, tous démonté, un bon gros nettoyage, puis peinture en gris haute température. J'ai du enlever de la matière pour que la courroie ne frotte pas, vu que c'est un pack overange. Tous les roulements de transmission sont neufs, mâchoire de frein ar neuf, roulement de vilebrequin neufs. J'avais monté au tout début un vilebrequin malossi rhq axe de 12 neufs, après une saison et demi la bielle avait beaucoup de jeu, du coup je les remplacé par un polini evo axe de 12 neufs. En même temps j'avais envoyé mes carters au becaman, pour l'alignement du cylindre au carter. Il a fait un super boulots. Je vous mets les photos. Les carters repeint, j'avais juste poli et arrondit un peu les angle au niveau des masses de vilebrequin ect ... Sur la photo on voit que l'alignement n'a pas encore était fait, le vilebrequin était le RHQ Nouveau roulements de transmission + joint spy neufs. Roulements axe moteur neufs + roulements de vilebrequin Mâchoire de frein ar neufs. Allumage PVL bidalot Carter de transmission remonté, tambour remonté. Stock ! Tous les roulements neufs.

Salut à tous, Certaine personne suive, ça fait plaisirs. Je met la suite, aujourd'hui je vais parlé de transmission, et d'huile moteur ! Je vais vous donnée les différents type de transmission. Les scooter MBK ne sont pas équipé de la même transmission. Les stunt et rocket on une transmission un peu plus longue qu'un spirit, c'est pour sa qu'a équipement égale, le stunt ou le rocket aura 10kmh de pointe en plus par rapport au spirit. Le nitro a une transmission encore plus longue. Si vous avez une configuration moyenne, vous pouvez monté une transmi de nitro. Pour les grosse machine il faudra des transmi encore plus longue. 15/41 15/39 16/41 ect .... Si sur un spirit vous avez un moteur de fou et que vous dépassé par les 80 90, c'est que la transmission sature, il en faut donc une plus longue. Voiçi les différents type de transmission: Rocket, stunt : 13/52 13/44 Spirit : 13/52 12/44 Ovetto : 13/52 13/42 Nitro : 13/52 14/43 Sur mon spirit, j'avais d'abord monté une transmission de nitro, pour le 100m sa aller, maintenant à Salbris c'est 150m j'était à fond avant la ligne d'arrivé, j'ai donc monté une transmission 15/41, grâce à cette transmission j'atteint les 90kmh au 150m. Il faudrait que j'essaie une 15/39 peu être, j'amélioré mon chrono, ou une meilleure vitesse de pointe. Pour l'huile j'ai d'abord utilisé de la castrol A747, mais pour mon utilisation elle me convenait pas. C'est une huile qui faut stocker à l’abri du gel, sinon elle prend un coup, ensuite c'est un risque de serrage. Pareil si vous mélangez l'huile à l'essence, au bout d'un moment l'essence va bouffé l'huile. Cette huile est normalement à utilisé pour les refroidissement liquide, qui on une température de fonctionnement constant, alors qu'un AC est surtout en run, le moteur et froid et chauffe très vite d'un coup du coup j'utilise la motul 800 est pour le moment j'en suis content.

Salut tous le monde, sa intéresse pas grand monde ? Je met la suite, l'admission. Sur le scoot j'ai eu plusieurs évolution d'admission. La première était la big valve Stage6, clapet vl14 à la place des Stage6. La 2e évo était la big valve Stage6 avec boîte à clapet vl14 et pipe polini 360. La 3e évo était l'alignement de la cale Stage6 avec le cylindre. La 4e évo c'est la Big valve MXS. Pas forcément beaucoup mieux que ma Stage6 modifié. En carburateur j'avais un 28 koso, j'ai maintenant un 30 sunworld mais pas encore réglé. Cornet malossi E13. Big valve Stage6 carburateur 28 koso Cornet malossi E13 Big valve mxs

Merci chagre, quand j'aurai dévoilé le scoot en entier, tu le reconnaîtra sûrement . Il a était publié un peu sur FB

Salut tous le monde, je vous met la suite . Voilà les différente pièces de mon moteur . Certaine pièces sont des pièces acheté d'occasion, mais toutes les pièces sont en bon état, elles sont contrôler, nettoyer, et révisé. Voilà les différentes pièces de la varia: Poulie Stage6 que j'ai polie, variateur malossi grande plage, avec courroie neuves, Correcteur de couple malossi avec roulement de correcteur neufs, Embrayage Stage6 avec ressort neufs, Cloche d'embrayage Stage6 polie. Pot mxs acheté d'occasion, mais avec laine de roche Hs je les donc changé Allumage Pvl bidalot acheté d'occasion, j'ai mis un câble de bougie ngk racing, et j'ai 2 bougie différente, B10HS pour les premier démarrage une fois que le moteur viens d'être remonté et qu'il est bien gras et mal réglé, ensuite une BR10HIX pour les Run Cylindre mxs racing, Calotte polie, Dôme de culasse polie, sorti déchappement polie et aligné à la bride, bride poli.

Je met la suite. Je ne voulais pas gardé un réservoir de spirit, trop lourd, pas besoin d'aussi gros, un réservoir transparent est plus simple, on voit à travers, pas de problème d'oxydation. Mais il fallait que je puisse encore mettre ma selle et quelle soit bien fixé. Donc j'ai eu une petite idée . Réservoir de spirit origine. Réservoir de spirit, découper sur la moitié pour garder les fixation de la selle, poncé, nettoyé, apprêter. Je peint l'extérieur en jaune, l'intérieur en noir. Réservoir d'huile de spirit, que je vais installé dans le réservoir d'essence. Une photo du réservoir d'huile, dans le réservoir d'essence. J'ai aussi mis le cdi de l'allumage dans le réservoir Ps: le cadre n'était pas encore peint, c'était un montage a blanc Le cadre peint, avec la selle, et le réservoir monté.

Oui seb, j'ai suivit tes conseils mdr ! Je met la suite, démontage du scoot pour récupéré le cadre. Sur le cadre, j'ai coupé la partie AR ( la ou se fixe le feu ). J'ai aussi coupé la fixation de la béquille latérale et la fixation du neiman. 2Kg de moins si mais souvenir son bon. Ensuite un gros nettoyage du cadre, ponçage et mis en apprêt. Puis une peinture noir mate ! Cadre Recoupé par endroit. Poncé, nettoyé, dégraisser. Cadre Âpreté. Et voilà un beau cadre, il à l'air tout neuf