Froz

Ça a l'air un peu trop riche, le scoot doit brouter nan ? Il faut que la bougie soit marron, donc essaie le 58, ça devrait le faire :cool2:

Avec une brosse a bougie ;)

Dis nous ce que ça donne quand tu aura monté les pièces.

Et oublie pas les ressorts d'embrayage que Alain t'a conseillé, tu en aura bien besoin je pense ;)

Normalement non mais tu verra bien, au pire c'est pas bien compliqué. Surtout prends bien plusieurs gicleurs ( 56, 58, 60, ça devrait aller nickel), ça t’évitera de devoir commander un autre gicleur a 2€ et de devoir payer 9€ de frais de ports. Et pour les galets, au final le mieux serait des 6,2g, comme ça tu sera entre 6 et 6,5 :cool:

Déjà avec ce que je t'ai conseillé ça devrait assez bien marcher (environ 80 km/h réels) , après faudra peut être voir pour des ressorts d'embrayage un peu plus dur mais c'est pas si simple sur Peugeot étant donné que ceux d'origine sont plus durs que la plupart qu'on trouve sur le marché, c'est toujours un peu la merde avec Peugeot... :s

Je veux bien mais c'est assez dur a trouver, si jamais t'en vends une, je suis preneur ^^ Ok bon bah du coup je vais partir sur la Malossi, merci a tous pour vos réponses.

Je suis allé voir sur l’autocollant dans le coffre du scoot et ça donne ça : 12/43 x 12/45=13,44. Donc si le top c'est 11, il me faudrait une primaire Stage6 13/41 alors ? Ce qui me donnerait 11,83. Ouais ou sinon la Malossi, mais il faut presser donc c'est un peu chiant :rheuuu:

Ce serait pas trop long pour un petit 70 Trophy ?

Je profite de ce topic pour te poser une autre petite question :rheuuu: A ton avis, quelle transmission serait la mieux avec ma configuration ? J'ai pensé a une secondaire Polini 16/44 ou alors une primaire Malossi 13/35, mais je sais pas laquelle serait idéale...

Mdrr :lol: Je t'ai dis lesquels fallait prendre en plus. Tiens je t'ai trouvé le numéro du service clients : 0826 10 14 10, fais gaffe c'est surtaxé !

T'as pris ces ressorts là ? : http://www.maxiscoot.com/ressorts-d-embrayage-stage6-torque-control.html Parce qu'ils iront pas sur l'embrayage sport pro, il vont seulement sur le torque control.

Derien ;)

Yo, le gicleur d'origine des moteur Peugeot vertical €2 est un 52, je te conseille d'en prendre 3 et de les essayer, tu regardera la couleur de la bougie : prends 60, 58 et 56. Pour les galets, c'est clair que ça va pas si t'as laissé ceux d'origine, il font 8g ou 8,5 je sais plus... Toi il te faut des 6g ou 6,5g, teste les 2 si possible, moi perso avec mon pot Conti CHR (identique au Arrow extrême) je roulais avec des 6g et en pointe j’étais a 80 réel :P Faudra penser a débrider le pot aussi, sinon ça sert a rien d'avoir un pot détente, pour débrider il y a simplement à faire sauter la soudure de la rondelle a l'entrée du pot, tu peux le faire avec un marteau et un tourne vis par exemple (moi je l'ai fait au dremel) :

Nan les ressorts d'embrayage Stage6 blancs, oranges et rouges sont pour l'embrayage "Torque control" , toi il te faut des ressorts Stage6 "sport pro". Pour la bougie je dirait une B10/BR10, mais culot court (B10HS) ou long (B10ES), je ne saurait dire... ^^ Peut être culot long, je sais pas faudrait que j'ai la culasse devant moi pour te dire précisément.

-Attention le fait de mélanger des galets de poids différents peut peut abîmer les pentes du variateur, donc réfléchis bien avant de la faire !!! -Les bougies B et BR sont identiques, le R signifie qu'une résistance est implantée dans le culot de la bougie, mais ça sert a rien, les 2 marchent pareil. -Si tu pense que la cage a aiguilles est en bon état tente le coup, mais bon ça coûte que 10 max le truc, ça va pas te ruiner (contrairement a ta future consommation d'essence :D2). -C'est pas que ça va être inregable (je sais pas pouquoi j'ai dit ça ^^), mais ça va te brider, si tu garde le pot touring, achète un kit 50/70 fonte ça sera plus rentable. Il faut au grand minimum un Yasuni R pour l'exploiter correctement, et encore... Le pot le moins cher et qui serait bien sur ta configuration est le Giannelli Shot. Voilà j’espère t'avoir répondu plus précisément :)

Prends les ressorts d'embrayage Stage6, une boîte de gicleur 5mm et des galets réglables, pour la poussée j'en sais rien, une bougie (B9 ou B10), et prends aussi une cage à aiguilles renforcée c'est très important. Après pour le pot t'es sur lequel ? Parce que envisage pas de garder un pot touring avec un kit aussi puissant, ça va te brider a mort et ça va être inréglable. Pour le réglage carburateur, le plus important est de ne pas être trop pauvre (ni trop riche sinon ça fait de la calmine), après si t'as les bases ça devrait aller, au pire demande a tes connaissances ou ton mécano si tu galère vraiment :cool2:

Bah ça dépend, si tu roule normal ou comme un bourrin, c'est sur que si t'es le genre de gars qui tire à fond sur la poignée a chaque feu vert là c'est clair que le kit va chauffer a mort au bout de quelques kms. Si tu roule a une vitesse constante (genre 90 km/h) et que tu accélère progressivement etc... tu pourra rouler 50 km d'affilé ça chauffera pas plus qu'au départ. Je te conseille de jeter un œil sur ce topic, ça te rassurera sûrement :) :

Les kits mono-segment sont plus performants que les bisegment donc par conséquant le Top bleu est bien au dessus. Après je les ai jamais vu tourner donc je peux pas vraiment dire, mais la logique voudrait que le Corsa soit moins bien, par contre il te demandera moins d'entretient que le Top bleu. Mais moi perso je serait toi je resterait sur le MK2 car il est beaucoup moins cher et plus performant qu'un Corsa ou qu'un top bleu sans forcement être moins solide, au contraire (a condition de changer les segments quand il le faut ;))

En fait j'ai testé avec la courroie d'origine et elle dépasse aussi, donc j'ai mesuré la largeur : -origine (+7000km) : 17.5mm -Malossi X-Special : 18mm Donc je pense que c'est normal qu'elle dépasse un peu, je vais rester comme ça du coup ^^ Après pour ce qui est de la longueur, on voit clairement que la Malossi est un peu plus longue.

Bah t'as le Top Trophy, Polini Corsa, MHR replica, Polini sport, Malossi sport qui sont les plus résistants et qui nécessitent le moins d'entretient (bi-segment), mais tu sera bien en dessous du MK2 niveau perfs... Après en fonte mono-segment t'as le Top bleu qui a l'air pas mal du tout ;)

T'es pas obligé de changer le carburateur avec ce kit vu que c'est un 50 fonte, tu gagnera assez peu par rapport à l'origine, mais bon c'est mieux de mettre un 17.5 pour un plus de perfs. Si tu mets un carburateur 17.5 montage souple, tu es obligé d'acheter un manchon d'admission souple et avec ça ta boîte à air d'origine risque de ne pas passer car elle touchera la suspension mais avec le cornet ça passe crème ;) Je te conseille d'acheter un cage à aiguilles neuve ainsi qu'une bougie neuve. Tu devra probablement aussi régler la variation (ressort de poussée et d'embrayage, galets) mais aussi le gicleur principal.

Ah ouais donc c'est normal !? Parce que ce que c'est vrai que le bruit est assez fort donc c'est un peu bizarre quoi et j'ai jamais entendu parler de ce problème de claquement avec le Trophy donc j’étais pas vraiment rassuré lorsque je roulais. Ok bon bah je vais te faire confiance alors, merci Alain ^^

Salut tout le monde, voilà 3 semaines que j'ai monté ma nouvelle configuration (signature) et depuis le premier démarrage le scoot fait un claquement étrange du coté allumage alors que je n'ai rien touché de se coté là. La bielle n'a aucun jeu vertical et le vilebrequin ne bouge pas coté variation. Sinon j'ai démonté le haut moteur pour voir l’état du piston et du cylindre et il sont nickel pourtant. Donc pour moi ça viendrait peut-être des roulements, même si je trouve ça bizarre car le bruit n’était pas présent avant que je mette mon nouveau cylindre, il est survenu dès le premier démarrage, le scoot était encore sur la béquille. Pour info, le vilebrequin et les roulements n'ont jamais été changés, ils ont plus de 16000 km (ça me parait pas énorme pour du Peugeot pourtant). J'ai déjà fait environ 160 km avec ce bruit par obligation mais ça me fait un peu peur d'en faire plus quand même car j'ai pas envie de tout serrer quoi... Je vous met une vidéo, dites moi ce que vous en pensez, d'où ça peut venir, même si je pense le savoir :) :

Oui la courroie est un peu plus large que celle d'origine, même trop large vu qu'elle dépasse du canon, niveau longueur normalement c'est PP vu que c'est la Malossi X-Special. Au pire je vais remettre celle d'origine (qui a plus de 7000 km) vu qu'elle est encore bonne, je verrai bien si il y a une différence. Mais bon ça me fait chier de racheter une courroie a 30€ alors que celle là est "censée" être adaptée et toute neuve en plus :pascool: