thierryt

Salut non du tout je suis en allumage d'origine tu as une piste ?

Re tous le monde donc test d un deuxieme cdi --> toujours pareil test d un deuxieme neimane --> pareil et la cerise sur le gateau je met le clignotant droit je coupe le contact le moteur se coupe elle est bien bonne celle la hin ? Bon ce qui veut dire que j'ai une grosse merde dans mon faisceau ou dans l un des faisceau annexe qui gere les clignotant etc si vous avez des idee les amis

Bhin perso le mien était brut pas une seul couche de vernis rien nada peut être normal sur les model non homologuee ? Dans tous les cas je le remonte après et je m ataque a se problème de scoot qui s etein pas merci a tous

Salut jimmy j'ai bien le C 16 ligne direct du cylindre pas de coude bizarre comme mon yas Z et aussi la plaque souder qui informe que le pot et uniquement pour la competition donc je me retrouve avec un pot de compet brider mdr bref la carrouche et débrider et je suis en train de vernir le pot dailleur quand vous monter un pot neuf il est vernis ou pas ? Car 13€ la bombe de vernis haute température ça fait mal quand même merci a tous en tous cas vous êtes vachement reactif et c'est agreable bonne journee a tous

Merci de ton aide eroan mais comme je le precise dans le premier post le problème était la avant l installation de l alarme et persevere même si je depose l alarme faudrait que je comprene le faisceau pour avancer mais c'est une vrai galère cette mise a la masse si j'ai bien compris le principe ? je test stap ou se soir un autre neiman et un autre cdi mais j y crois moyen sur le cdi sinon même l alarme ne couperais pas le moteur donc reste le neiman mais la encore quand je coup le contact le compteur s eteint lui a moins a moins qu il exerce deux fonction il coupe le contact et il met a la masse ? Si vous avez des idee ? Merci d avance

c'est quand même baleze sa de se retrouver avec une bride sur un pot conçu pour faire du circuit merci a toi

Salut a tous c'est encore moi je rencontre un petit soucis depuis quelque temps quand je coupe le contact du scoot avec la clef le scoot ne s eteint pas forcement des fois oui mais le plus souvent il reste en route mais si je met les gaz il tourne comme une patate et fini enfin par se couper par contre quand je coupe le contact le scoot reste démarrer mais le compteur (koso gp style) lui s eteint bien j'ai tester les masse aparament rien avec l alarme il se coupe systematiquement a coup sur j utilise dailleur la telecommande pour l eteindre maintenant je precise que le problème était la avant l alarme et le scoot et impossible a démarrer si le contact n est pas mis même si l alarme est débrancher j'ai un deuxieme nitro que je suis en train de remonter mais il est en naked donc je vais tester un cdi et un autre neiman mais je pourrais pas tester un autre faisceau car se ne sont pas les même donc si vous avez d autre idee je prend volontier car c'est un truc a se mettre une balle dans le pied en plus j habite en cité alors imaginez un nitro full blanc au xenon et un kit 70 qui ramone un peu et quand t arrive en bas de l imeuble avec 3 ou 4 racaille a l entree ta l air d un con avec ta clef dans les main et le scoot qui tourne encore donc bon si je pouver régler mon problème sa m arrangerai Si vous avez des idee je prend merci d avance thierry

Salut chez moi ça fait 9,5 mm et c'est fermer a l autre bout je l ai dremeliser mais si vraiment c'est pas une bride je peux le ressouder dessus alors ? Bride or not bride ?

Salut bhin la il y a un pater quelque part alors car je viens de démonter ma cartouche et j'ai bien cette sois disante bride alors c'est une bride ou pas ? j'ai essayer vite fait la cartouche de mon yas Z "débrider" et aucune différence

Donc c'est bien une bride alors ? Je démonte la cartouche se soir pour en avoir le coeur net et par la même occasion avant de couper dedans je test la cartouche de mon Z qui elle est débrider juste pour voir ! déjà qu il manquer la moitier des rondelles dans le carton c'est quand même un sacrer manque de serieu de leurs part je trouve !!! mais ça pourrait expliquer que je dépasse pas les 8000 trs ? même si mon réglage galet et mauvais mais jsui en rodage

Salut a tous je viens de recevoir mon pot yasuni C16 la version non homologuer il n est donc pas brider au coude coter cylindre par contre je m apercois que beaucoup retire une fameuse bride qui se trouve dans la cartouche notament dans les yas R/Z/city16 et mon problème c'est que je me retrouve avec la même chose dans la cartouche de mon C16 alors c'est une bride ou pas une bride ? merci d avance a tous

Salut tous le monde quelque nouvelle avec modif configuration donc on as kit 70 street race (150km) vilebrequin Stage6 HPC (150km) pot yasuni c16 carburateur 19-gicleur 80- aiguille w9 3eme cran baa dopler double entree d air en venturi et une des deux entree est boucher donc avec le yasuni z sa marche pas mal avec le yasuni c16 bhin pas de peche j'ai l impression d être brider donc je me doute que le réglage galet et a refaire par contre la carburation doit sûrement être revue aussi et le souci justement c'est que depuis que j'ai a peu pres reussi a le régler le scoot me fait un long bheeuuuuuuu comme si je coupe le contact quand je lâche les gaz que se soit en yas z ou yas c16 j'ai un doute sur le gicleur de ralentit mais j attend vos confirmation merci d avance thierry

Salut le souci c'est que la baa d'origine a le trou agrandi et fait un bruit degeulasse et je pense que la baa doppler a un volume d air au moins equivalent a celle d'origine si se n est superieur demain je reçois le yasuni c16 black edition donc le carburateur sera a refaire et qui sait j aurais encore des surprise car le yasuni z que j'ai n est peut être pas innocent dans mes galère

Yop pour la prise d aire c'est a exclure car c'est neuf et j'ai tester au start pilote et spray essence les joint spy joint cylindre joint de carter et joint de pipe puis sa tourne nikel en 17,5 donc bon sinon voici des nouvelle fraiche j y suis casiment !!! je suis actuellement a 2 tr a la richesse gicleur de 80 un trou boucher sur la baa et j'ai baisser le clip d aiguille d un cran pour la remonter donc aiguille au 3 eme cran en partant du haut bougie noir ! sa ne ratatouille plus sa monte bien dans les tours (9900 tr) oui je sait en rodage c'est du suicide mais je ne l ai fait qu une fois ou deux fois un très très léger trou en variant les gaz de 1/4 a plein gaz mais si je met un coup de plein gaz sa part cash donc l idee de baisser en gicleur +1 je vois aussi pour une aiguille en w7 mon shop n a pas en dessous de 80 ni aiguille lol mais des que je termine le rodage je test plus petit donc ça vient bon par contre si quelqu un peu me dire pourquoi je suis incapable de monter en gicleur et de deboucher le deuxieme trou de cette foutu baa je prend car je comprends pas le delire merci a tous pour votre aide

Re bon alors j afine et je m approche du but j en suit donc au gicleur de 80 2tr et demie a la richesse aiguille au deuxieme cran et une entree d air boucher sur la baa sa part bien dans les bas régime sa manque un peu de watts et il y a un léger creux quand je tourne la poignée progressivement et un très léger trou quand je met plein gaz a environ 8500 tr réglage galet me direz vous ? et bhin non car avec le starter enclencher sa donne un gros bug a bas régime certe mais le scoot decolle en weel en plein gaz en reprise et même en mettant les gaz progressivement sa part nikel et bougie noir avec ou sans starter bon je ferais pas le test 56 fois car j en suis qu a 150 borne de rodage et j'ai pas envi de buter un piston après je vais tester le gicleur de 90 avec les même spec pour voir mais bon si quelqu un a idee de pourquoi le scoot donne une patate d enfer avec le starter et casi rien dans le bide sans starter alors que quand je monte en gicleur sa déconne ?

Salut alors en gicleur de 90 a 105 avec les deux entree d air deboucher de la baa sa hesite a bas régime ( broute )et quand je met plein gaz ça fait beuuuuuuuu et ça fait des rupture avec de belle flameche en 80 sa tourne pas trop mal avec une seul entree d air pas d hesitation a bas régime une bonne montee dans les tour bien franche et le ponpon c'est que en gicleur de 80 et 90 si je debouche les deux entree d air et que j actionne le starter alors la j'ai une patate d enfer et sa tourne au poil par contre il tiens pas le ralentit ( logique) dc dans la logique des chose avec le test de starter je devrait monter en gicleur mais quand je monte en gicleur sa déconne a mort à partir du premier quart des gaz (7000) trs et par curiosite j'ai tester un 115 et la c'est même pas la peine c'est une cata dc moi plus comprendre

Salut a tous j'ai régler une partie du problème sûrement car quand j'ai nettoyer le carburateur la première fois je n est pas fait le puit d aiguille est il etai degeulasse dc maintenant je n est plus se trou quand je met les gaz progressivement mais le souci maintenant c'est que le scooter tourne plutot pas mal en gicleur de 80 et une des deux entree d air boucher avec 2 tours et demie a la richesse ce qui me tracasse c'est que si je debouche la deuxieme entree d air pour monter en gicleur la c'est la cata malgres que ma bougie reste noir sa bug sur toute la plage des gazs donc si vous avez des idee je prend volontier merci d avance

Salut a tous quelqu un peu il me dire ou trouver un + après contact qui encaisse les watts sur un nitro 2009 ? c'est dans l optic de modifier le faisceau pour avoir l eclairage sur batterie uniquement car je passe en xenon très bientôt et la variation de lumiere au ralentit me gonfle donc j aimerais avoir l allumage qui envoi du jus uniquement pour recharger la batterie et alimenter la bougie bien entendu je souhaite egalement garder les commande d'origine donc sans inter a rajouter merci d avance thierry

Salut pour natsu j'ai même un gros doute sur l entretien du carburateur déjà quand je l ai eu (gratos) j'ai eu l impression que le carburateur venais de terminer un rally des sable .... Donc nettoyage complet avant même de faire quoi que se soit car c'est quand même pour monter sur un vilebrequin neuf et Hm neuf il y a pas des masse d investissement 450€ mais il y a quand même 7h de taf ( c était ma première fois lol ) pour jimmy merci de te soucier de la différence de réglage entre 17,5 et 21 mais j'ai bien compris qu il ne se régler pas de la même maniere notamment pour la vis de richesse sur le 19 et vis d air sur le 17,5 par contre tu parle de gp secondaire et la sa m interpelle car comme je l ai dit plus haut j'ai de bonne base en meca mais je ne suis pas un specialiste sinon je ne serais pas ici donc si tu peux m éclairer sur se fameux gp sa m aiderais peut être qui sait Dans tous les cas demain je test les extrême c'est a dire gicleur de 80 et je vais aussi tester le gicleur qu il y avait dessus a la base mais la c'est surprise parti car le collegue me dit qu il a était aléser a 115 MAIS il est pas sur moi il me parait bien plus gros que le 105 que j'ai en stock donc bon Merci a vous les gars ça fait plez d avoir de l entraide bonne soiree thierry

Salut merci pour vos avis mais je resterer sur ma fin si je n arrive pas a régler mon 19 car de un j aime pas rester sur un echec et de deux le 19 me donne quand même plus de peche que le 17,5 pour fred je me demander si mon aiguille n était pas le problème mais on me dit de baisser en gicleur et si je descend aussi en aiguille sa revient au même a être avec un gros gicleur et une grosse aiguille non ? A savoir une chose que je n est pas preciser c'est un carburateur qui tourner en gicleur de 115 sur une derbi kit 50 top perf il me semble et a ce que le collegue me dit sa tourner bien (je n est jamais vu la moto) dans tous les cas je vais voir aujourdhui pour un gicleur de 75 ensuite l aiguille merci a vous Re bon jvien d appeler le shop et le plus petit gicleur qu il a c'est du 80 certe c'est pas loin du 75 mais pas loin non plus de mon 90 qui ne fonctionne pas donc j en reviens vers vous je test le 80 ou je commande un 75 ? Merci d avance thierry

Alors j'ai pas essayer avec un cornet mais j'ai essayer sans filtre du tout et c était le même resultat j'ai essayer avec un venturi boucher et c'est le même resultat j arrive selon les gicleur à avoir un plein gaz correct mais pas moyen de régler le 3/4 gaz je vais aller chercher un gicleur de 75 demain mais je devrait boucher un venturi a coup sur comme sur mon 17,5 actuelle j'ai donc peur déplacer la plage du problème

Salut oue gicleur plus petit pourquoi pas mais en 90 déjà j'ai beaucoup trop d aire et je ne peut même pas mettre 1/4 des gaz sinon il bheuuuuuuu et je dois alors boucher une des deux entree d air de la baa dopler je vais tester sa de toute facon qui ne tente rien n a rien si tu a d autre piste en attendant je prend merci d avance thierry

Salut c'est un Dell'Orto 19 phbn a starter manuel bonne soiree thierry

bonjour à tous avant de commencer voici ma configuration nitro 2001 vilebrequin Stage6 (90 bornes) kit 70 Stage6 street race (90 bornes) variateur sport malossi (6grs) lourd pour le rodage correcteur origine ressort blanc light pour le rodage embrayage Stage6 ressort blanc (declenche a 5000trs) carburateur 17,5 gicleur 100 pot yasuni Z boîte à air dopler avec une des deux sortie boucher alors voici le problème a savoir que le moteur tourne correctement avec un carburateur de 17,5 je rencontre un problème pour le réglage de mon carburateur de 19 phbg aiguille w9 et gicleur de 90 a 115 la vis de richesse na casiment pas d effet le changement de position de l aiguille na aucun effet non plus la vis de ralentit presque pas j'ai un ralentis a 1300 serrer à fond et 1100 vis desserer de un tour quand je met plein gaz a l arrêt (ralentis a 1100trs) le moteur hesite un peu (broute) puis part bien dans les tours quand je met 1/4 de gaz et que je stabilise le scoot a 7000 trs puis que j ouvre doucement les gaz le moteur s etouffe (bheuuuuuu) j'ai essayé gicleur de 90 a 105 avec a chaque fois les 4 position de l aiguille mais rien à faire je viens de claquer une bougie iridium br10hix en 90 borne noir de chez noir et un plein desendu en 60 borne (130 borne avec le 17,5) les symptome du scoot me donne un réglage trop pauvre mais la consommation et la bougie me donne le contraire bien entendu pour l instant je ne peut pas tirer dedans donc si quelqu un a une idee de mon problème je suis preneur j'ai peut-être rater un episode malgres que je soit mecanicien auto et que le réglage de mon 17,5 ma pris 3quart d heure pour tourner comme il faut sur le kit 70 mais sa manque de peps je ne suis pas un as du réglage non plus autre chose quand je démarre le scoot a froid sans starter le régime reste accélère au environ de 1800-1900 trs pendant 5 ou 10 seconde puis se stabilise a 1100 si je met le starter le ralenti varie de 1400 a 1700 mais ne stabilise jamais c'est un truc a s arracher les cheveux merci d avance bonne soiree