Risk

A ce prix-là tu paies surtout la renommée qu'a ce scooter en compétitions. Ensuite le Zip SP n'est pas fabriqué en Chine contrairement au Zip classique. Le Zip SP n'est pas commercialisé par Piaggio en France, donc les concessionnaires parisiens le font importer, ce qui a un coût pour eux, du coup c'est répercuté sur le prix de vente aussi. Si tu n'es pas un fan de Zip SP (on peut l'être, si on suit les compétions depuis des années), mais si tu es un banal scootériste, malgré que tu sois à la recherche d'un scooter puissant, va vers autre chose, soit contente toi du Zip classique à 1000€, soit prend un scooter qui vaut vraiment les 2500€ voire moins comme le Runner, NRG, Aerox, etc. Ou trouve un compromis entre ces deux gammes.

J'ai réservé mon petit utilitaire hier, je vais le chercher dans une dizaine de jours, je ferai des photos même si c'est pas de la bagnole de compèt. Je pense avoir fait une très bonne affaire.

Bah vi que c'était de l'humour :D il est énorme ton Rocket Juju !

Dans un meilleur état j'ai vendu le mien 25€ lol, c'est qu'un pot d'origine que tout le monde change, du coup la concurrence est rude.

Un halogène ça ne fait pas double intensité, donc tu pourras faire des sortes de pleins phares mais grâce aux branchements, genre en mode croisement 1 halogène allumé, et en mode feux de route 2 halogènes allumés, mais leur puissance sera la même. Te faut une véritable optique à ampoule si tu veux vraiment avoir un changement de puissance d'une même ampoule.

Ca a l'air d'être assez réactif :D

Non mais il répondait à H3RoiiKz, t'inquiète. ;) Les radars pédagogiques ne t'y fie pas, certains captent mal les deux-roues. Par contre si tu fais du 71 au compteur, soit ton compteur a un problème (en sachant qu'un compteur ça surestime en général...), soit ton moteur a un problème. Ta 6ème vitesse tu la tires bien ? Ton régime moteur ne baisse pas quand t'es en 6ème ? Tu as essayé un gicleur un peu plus petit quand même pour essayer (ne te fie pas à la couleur de la bougie non plus) ?

Ton Rocket est pas mal 635, si c'est ton premier VT c'est pas mal pour un début. N'hésite pas à regarder les tutos en première page, ça t'aidera sûrement ;)

En ce qui concerne les saletés, j'ai mis 2 couches de collant féminin devant l'arrivée d'air, donc aucun risque. Et ça permet de ne pas avoir trop d'air qui arrive, ce qui serait inutile sur mon modeste moteur, par conséquent je dois quand même mettre un gicleur plus gros, mais pas tant que ça (+5 par rapport à celui avec BAA). Mais tu conserves quand même le bruit d'admi libre. Niveau législation, tant que ça ne touche pas à ma sécurité moi je m'en fiche un peu... j'ai une mentalité responsable, si on m'arrête j'assumerai. Jamais arrêté en 4 ans pour le bruit ou pour quelque chose de non-homologué, pourtant je roule quasiment qu'à Paris-même.

Alors pour l'histoire, oui je suis toujours en libre, d'ailleurs depuis pas mal de temps, environ 6 mois et je roule pas mal. Mais justement la semaine dernière j'avais remis la BAA, parce que je m'ennuyais lol... et la sonorité grave d'admission libre m'a manqué donc je suis repassé en libre juste avant la vidéo d'ailleurs, pour ça que la montée en régime n'est pas vraiment linéaire parce que j'avais juste mis un gicleur +5 mais pas encore retouché la richesse. Merci Corbeau, pour un origine oui le son n'est pas trop mal, même si ça rend quand même mieux en vrai, mais ça c'est pareil pour tout le monde.

Tiens ça peut m'intéresser de voir le rendu parce que j'ai aucun support hormis mon adhésif sur mon casque =/ en gros c'est les potes qui sont contents d'être filmés par une GoPro ! Mais quand c'est toi qui la paie et qu'on voit juste ton guidon et ta tête de fourche ça fout les boules aussi lol.

C'était pas non plus la peine de déterrer... Oui c'est facile quand on s'y connait, sur la mienne le CDI n'est pas placé comme à l'origine, il est vissé au cadre, sur le côté droit. Le fil STOP s'enlève en une seconde, nul besoin de l'arracher ou de le sectionner, vu la facilité tu peux même prendre ton temps, il est accessible sans s'accroupir et sans trop s'approcher de la moto... Mais bon le mec pourra démarrer ton moteur, s'il a le guidon bloqué et que la roue est attachée à un poteau, à mon avis il n'ira pas bien loin lol.

Avec une française au moins stp :)

En cylindre origine + baa origine, j'étais en 120 (aucune prise d'air, consommation normale, bonnes perfs). Pour preuve, j'avais testé un 115 et c'était trop pauvre. Et en admi libre avec collant à l'entrée d'air (pour éviter les saletés et réduire l'air tout de même, mais en gardant un bon bruit) en 125 et nickel. Ça dépend de pas mal de choses...

Sur un supermotard/enduro même en ville je ne trouve pas ça couillon (serai-je en train de me m'auto-défendre ?) ça colle au style de la moto, pis en général t'as un Sm/enduro 50cc c'est pas pour passer inaperçu. Certes ça n'a aucun intérêt technique sur voie publique par rapport à un intégral. En scooter là oui c'est pas très cohérent... après c'est mon avis, chacun ses goûts. Pour vous dire, mon père trouve qu'un intégral sur un scooter quelque soit sa cylindrée, ça fait bizarre, il sait que c'est bien plus sécurisant mais question cohérence quoi.

Exact ça m'est déjà arrivé, et pas qu'une fois...

C'est pas l'envie qui manque mais plutôt les compétences... et malgré un niveau pas mauvais en v-tuning je me sens incapable, c'est pas vraiment le même domaine... c'est pas impossible que j'essaie ça dans la soirée si je m'ennuie mais je ne promets rien de rien...

Essaie de comprendre ton serrage avant de monter un autre cylindre aussi.

A Paris c'est discutable ;)

Oui

"Peu de pièces pour le débrider". D'accorrrrrd !

http://www.youtube.com/watch?v=mtSP4-XEvvQ&feature=youtu.be Pour info j'ai juste échapp Conti avec un 17,5 en libre

Dans ta série les photos 2 & 4 sont bien sympas ;) Vous regardez dans votre rétroviseur vous ? Moi j'en ai un, histoire de pas trop être grillé mais je regarde jamais dedans, je tourne toujours la tête, j'aime bien voir en "réel" ce que j'ai derrière moi avant de déboîter ou quoi...