Draven

du coup j’ai trouver le problème, j’ai mit un pignon de 13, pour facilité la monter en régime du moteur, et mit un gicleur de 92 ( 88avant) et franchement elle marche vraiment bien. Le problème c’est que j’ai pas trop fait le rodage du coup, le moteur va t’il tenir un peu quand même ?

Je pense qu’il est même obligatoire pour atteindre facilement les 80, là comme ça, grand max j’atteins 75, et il stagne à 73 compteur Waze, c’est déjà pas mal il marche super bien comparer à avant, mais le problème hrc, y’a t’il une technique pour monter facilement le pignon sans la presse ?

Bonjour, ma Peugeot xp6 marche super bien mais uniquement dans le très haut régime, avant ça que dalle, est ce que c’est le fait que j’ai un pot passage haut tecnigas ?je suis en 12/52 en pignon/couronne. Le problème là c’est que je suis en rodage, cylindre piston origine neuf, et pour pouvoir faire avancer la moto je dois donc vraiment tirer dedans ce qui détruit le rodage, comment je pourrais faire ?

Bon alors du coup j’avais un ressort de poussée 30% top perf rose, pour Peugeot/ piaggio, et du coup j’ai essayer un bleu Polini( environ 15%) et là ça y est le scooter dépasse 70 normal, c’était le ressort qui était soit trop mou, soit trop dure, 15% est parfait du coup.

Ok je vais monter une transmission, et du coup c'est la primaire qui faut changer ?

J’ai remarquer que la transmi primaire 13x35 de speedfight, doit ce monter à la presse, as tu un conseil pour le monter facilement ?

Merci beaucoup de vos réponses, et du coup j’ai installer un ressort de poussée rose top perf 30%, et là incroyable le scooter avance 3 fois mieux en accélérant 2fois moins, le problème là, et que la pointe n’a pas dutout bouger, même carrément avant il monter jusqu’à 70, la il bloque à 60/65… et peu importe le poids des galets, lourd ou léger, du coup si je comprends mm bien c’est cet transmission qui me bride autant ??

Salut Alain! merci beaucoup pour tes conseils, je vais donc mettre un ressort de poussée 30%, et voir ce que ça donne, au niveau de la transmission j’ai aussi entendu qu’elle pouvait être trop courte d’origine, si le ressort de poussée suffit pas, je vais donc changer la transmission, c’est la primaire ou secondaire qu’il faut changer ? Sinon à 70 j’ai l’impression qu’il pourrait prendre plus de tours mais ne le fait pas. Et niveau galet j’ai trouver le bon réglage, de 6,25g. Ah oui aussi pour t’aider un peu, j’ai mit une courroie plus petite (de booster)et là il monte normal à 80…

Bonjour, j’ai un TKR avec pot détente tnt et kit 50 carenzi fonte, galet de 7,15g carburateur 17 gicleur 75 et donc voilà il bloque à 70/72, sachant que j’ai un ressort de poussée plus dure que l’origine, courroie neuve de la bonne dimension, je ne comprends pas trop pourquoi il monte pas à 80?

Salut, vers le bas ou le haut de l’aiguille ? Et oui je suis un peu trop riche, vue que je fais le rodage piston segment, je me dit que c’est mieux, je vais essayer un gicleur plus petit, parceque sans la boîte à air il marche niquel

Salut Alain, cets un Peugeot TKR de 2008, dessus y’a juste un pot tnt et un kit 50 carenzi et boîte à air, carburateur 17,5 gicleur un peu gros de 83 pour le rodage, tous le reste origines, tous les joint moteur spi ect neuf

Bonjour, voilà en gros le scooter démarre, tient le ralenti, accélère bien, mais a certain moment, souvent quand je suis au ralenti, on dirait comme des coupures à l’allumage, j’accélère un peu et ça repart, c’est petites coupures sont due à la bobine ht, C.D.I., ou stator d’après vous? Et c’est petites coupures ce produise vraiment que quand je suis au ralenti, et de temps en temps à 50.Et d’autres moments il ne va pas faire dutout de coupure..

D’accord, pourtant je suis sur variateur d’origine et embrayage d’origine Après la différence, cets que la courroie Peugeot est très vieille, et la booster est neuve,

Je sait, mais je voulais juste essayer pour voir, et avec la courroie de booster il monte à 80, alors qu’avec la bonne courroie il monte a 65

Bonjour, alors en gros, quand je suis à fond de poignée en vitesse de pointe, le scoot bloque a 65/70, et arrivait à 65, quand je accélère plus à fond mais à 3/4, le scooter marche mieux d’un coup, et monte direct à 80, est ce que ce serait le réglage du cran de l’aiguilles, faut il la monter ou la descendre? Merci de m’éclaircir

Okk merci beaucoup Alain, après niveau perf y monte à 80, et même en accél c’est correct, je te redit si ça marche mieux avec celle d'origine

Moi j’ai l’impression que c’est ton mélange qui as trop d’huile, ça m’avait fait pareil, vide ton réservoir, met de l’essence sans mélange voir si c’est ça, sinon le bruit là c’est soit un réglage trop riche, soit ton pot qui fait d’la merde si c’est pas les autres cas.

Bonjour tous le monde, sur mon TKR j’ai monter une courroie de booster car j’en avait une neuve en stock, mais du coup cet courroie est plus petite que celle d’origine, est-ce que je risque qu’elle ce casse de rouler comme ça? Ou ça ne craint rien?

Re, du coup j’ai remonter une pipe d’admissions neuve, joints neuf, carburateur 17,5, le scooter à démarrer ensuite, j’ai rouler avec toute la journée il avait l’air de bien marcher, puis d’un coup le scooter s’éteint en roulant comme une panne d’essence, et je remarque que le carburateur n’aspire plus l’essence, je pense que c’est parceque je n’avais pas de collier de serrage au niveau du carburateur et là pipe d’admissions, mais aussi en démontant les clapets j’ai remarquer qu’une des trois lamelle en métal, et un peu casser, est ce que le problème d’aspiration d’essence pourrais venir de la? Alors que qu’hier le scooter marchais correctement comme sa

Re, du coup j’ai trouver le problème, et j’ai remarquer que les vis qui tiennent le carburateur sont foirer, du coup le carburateur est pas bien serrer au niveau de la pipe, j’ai réussie a le démarrer, mais bon il broute, tiens pas du tout le ralentit, du coup je vais changer les joints boîtes à clapet/ changer la pipe d’admissions par une en caoutchouc car j’ai un nouveau carburateur en tenue souple, passer en czrbu 17,5 et puis retirer la vis de la pipe d’admission qui est casser dans le carter, et je vous redis si tous refonctionne bien une fois tous monter !

Comme j’ai dit plus haut, l’essence n’arrive pas au carburateur, du coup cuve vide

Bonjour, j’ai un tkr de 2008, tous fonctionne dessus, juste voilà l’essence n’arrive pas à la bougie, et j'ai remarquer que l’essence n’arrivait pas au carburateur, en aspirant dans le tuyau qui sert à aspirer l’essence ( qui est brancher sur la pipe d’admission), l’essence coule bien, mais pas quand le tuyaux est brancher sur la pipe d’admission, et j’ai du coup remarquer qu’il n’y avait que 3vis au niveau de la pipe d’admission, et qu’il y en avait une casser dans le carter, mais l’ancien propriétaire m’a bien dit que le scooter marcher quand même avec les 3vis, mais du coup d’ou pourrait venir le fait que l’essence n’est pas aspiré ? Les 3 vis au lieu de 4 qui forme une prise d’air? Ou autre choses encore ?

J’ai pas essayer le gicleur, mais j’ai trouver le problème, en fait le carburateur était mal remonter sur la pipe, mais quand même à chaud il perd énormément en accél, quelle réglage carburateur me conseiller vous?

Alors bonjour à tous, mon scooter marche niquel à froid, mais 2min plus tard il marche plus du tout, il accélère mais ne monte plus dans les tours, même des fois ne veux plus accélérer et cale. Et quand je tire le starter il repart et reaccélère. Si vous pouvez m’eguiller sur ce problème ça serait cool merciii.

Merci mon chef y’a raison je vais paufiner le réglage, histoire d’avoir une vrai bête, déjà que j’en suis fière là bon du coup c’est partie pour réglage carburateur au p’tits oignons