Geronimo60000

Tu as bien mis les joints embase, culasse, admission? Tu n'a pas de prise d'air? tu peux essayer de mettre un peu d'essence dans le puits à bougie et démarrer!

D'origine taille 15x12 le poids 6g. je ne sais pas après la virgule!

D'où tu as récupérer ton scooter? Tu as vérifié carburateur et câble accélérateur?

La vis d'air du carburateur est elle a 2 tours voir 2 tours et demi la vis de ralentit à 2 tours? Quel bruits fais le moteur quand tu kick?

Tu n'a pas mis de pâte à joint en refermant le moteur une fois le vilebrequin mis? Si tu as une prise d'air (putsch) du pot ca peut venir de la! Prends ton temps ca veut mieux que de tout vérifier par la suite!

La culasse est elle bien serré? Tu en est ou?

L'essence arrive t'elle au cylindre? La culasse est elle bien serré? C'est quoi le kit? tu mets un cornet ou baa? As tu essayer de mettre un peu d'essence dans le puits à bougie? tu peux aussi mettre un chiffon ou ta main à l'entrée d'air du carburateur ou tu fixe le cornet ou baa!

Ca te fais une bonne configuration. sans trop poussé, tu peux y mettre des clapet ou lamelle, as tu une mousse dans la boîte à air ou tu es en cornet? De bon réglage gicleur, galets, ressort de poussée et d' embrayage, une courroie et tu pourrai pensé à un embrayage par la suite!

Laisse la boîte à air, as tu retirer le canon vissé à l'intérieur? Mes une mousse, si tu bouche l'entrée d'air du carburateur avec ta main ou un chiffon et qu'il démarre ca peut être le starter, vis la vis d'air à 2 tours à 2 tours et demi!

Si ta un booster mais des galets de 5g ou 5,5g, pour le réglage carburateur il y a des tutos (c'est seulement la vis d'air, la vis de ralentit et le gicleur), as tu changé les ressorts d'embrayage et le ressort de poussée?

As tu changé les ressorts embrayage et le ressort de poussée? Tu peux aussi alléger les galets (0,5g à 1g par galets)!

Q'appelle tu par vis de butée du boisseau, la vis de ralentit ou la vis du capot du boisseau? Je ne comprends pas ce que tu as installé au dessus du capot du carburateur! Ta configuration.? et quelle vis?

Pour le pot qui pète ca pourrai être une prise d'air, tu as bien mis de la pâte à joint en refermant ton moteur? Pour commencer à démarrer mes la vis d'air à 2 tours et la vis ralentit à 1 tour et demi voir 2 tours! Si il ne démarre pas avec de l'essence dans le puit à bougie (l'essence a été brûler?), ca peut être le starter essaie de boucher le carburateur ou tu fixe le cornet avec ta main ou un chiffon!

Ok merci je reviens d'un tour ca dépote par contre c'est mal réglé (carburateur et ressort), ca patine au démarrage, je pense mettre le ressort de poussée jaune Conti. Comment tendre à fond les ressort? (vissé à fond ou dévissé), faut t'il commencé au 2ème tours jusqu'au 5ème comme l'embrayage artek k2 (pas eu de notice)? J'ai aussi les ressorts bleu d'embrayage fourni avec le variateur ils sont plus dur! J'ai aussi quelque souci c'est le compteur naked il avait déjà beuger auparavant mais depuis l'installation du variateur Conti CHR une fois la clé tourné en position de démarrage il ne s'allume plus! Ca peut être la cause? Peut on y remédier? J'ai un souci de puissance (pointe) je pense au pot tecnigas next R qui me bride (configuration. Kit Conti pro, clapet carbone, pipe alu, carburateur 17,5mm Dell'Orto gicleur 80 (trop riche sans variation), mousse polini, variateur Conti CHR galets 5g (rodage), embrayage Conti CHR ressort poussé blanc Conti ressorts embrayage jaune Conti, courroie conti CHR, bougie bosch (style ngk b8hs), antiparasite tnt racing. Je pense acheter le yasuni R! J'ai aussi le ressort de poussée qui a été dur à mettre dans le correcteur de couple et s'abîme beaucoup!

Pour le variateur je pense que la plus petite rondelle (photo droite) sert à remplacer celle que j'ai actuellement sur le variateur, celle du milieu est la bride limitatrice et pour la rondelle ou la canon rentre à l'intérieur je ne sais pas! Pour l'embrayage j'ai les vis serré à fond, je vais l'installer ce matin j'espère pouvoir les régler ensuite sans retirer la cloche!

J'ai regardé sur internet et j'ai vu des kit artek k2 (cylindre alu) bi segments et mono segment, pour moi ca ressemble beaucoup à doppler il devrai y avoir un segment! Si la description sur le site ou tu as commandé il y ont écrit mono segment, passe leur un coup de fil! Possible de savoir ou tu as commandé?

Dis nous ton problème on va pouvoir t'aider, ou tu cherche un mécano?

Ça va pas le faire même avec le plein, démonte le réservoir, le robinet, mais dans des bouteilles de 2 litres voir 5 si tu as ensuite ca devrai aller!

Voici le canon du variateur, il rentre dans la rondelle de gauche, les 2 autres sont du même diamètre que le canon mais une est plus épaisse. Laquelle mettre? (celle de droite est un peu plus épaisse que la rondelle du variateur origine)! Voici l'embrayage il est bien réglable en tension par une vis (la plus grosse btr) elles sont serré à fond mais je n'est pas eu de notice, comment l'utilise t'on?

Bonjour, j'ai le variateur Conti CHR grande plage, j'ai avec 3 rondelles, 2 du même diamètre que le canon du variateur mais d'épaisseur differentes l'autre le canon rentre dedans et est plus épaisse. Quelle rondelle mettre? J'ai aussi l'embrayage Conti CHR, j'y est mis les ressorts jaune Conti, comment le régle ton avec la vis (je les serrer à fond) Merci!

J'ai dit ça car un bas moteur va te coûter aussi cher qu'un scooter en plus du temps ou de la main d'oeuvre, mais c'est minime!

J'ai eu ce souci, mais c'étais pour repartir au bout de 10 à 15 km, culasse desserrer!

Pour débridé ton scoot tu vas avoir besoin de galets un peu plus léger (0,5g à 1g en moins par galets), d'un ressort de poussée plus dur pour l'embrayage (blanc malossi), pour le pot un yasuni z sera très bien et un gicleur 5 points plus gros!

J'ai regardé le piston il est bien monté, j'ai aussi regardé le cylindre et segment vu la coupure j'ai pensé au segments! Avant les modifs j'étais en cylindre TNT alu, clapet carbone, carburateur 12 gicleur 80, pot tecnigas next R, galets 5.5g variateur origine, ressort de poussée et embrayage vert TNT racing embrayage origine, bougie bosch style ngk b8hs et antiparasite TNT racing, tout allais bien sauf vitesse et reprise (style origine)! J'ai taillé la coiffe, coupé les partie fondue, remis le cache côté allumage, le booster roule bien, il n'a pas recalé (c'est plus coupure) je suis en rodage, petit souci de réglage carburateur niveau ralentit, je vais allez chez mon pro demain pour une coiffe et des galets 16x13 pour la variation Conti, je pense faire le rodage en variation origine! Le calage style coupure peut être du à quoi? sachant qu'il me la fait en carburateur 12 et 17.5. La grosse durite d'huile peut elle fondre vu que ca a fondu un peu de ce côté? Sans coiffe et cache cote allumage le moteur refroidi t'il bien vu que c'est par air forcé?

J'ai reçu le carburateur ce matin je les installé tout va bien le booster roule bien, toujours les même réglage variation, je n'est pas eu les galets, le pro est fermé j'irai demain! J'ai eu le même souci qu'hier, le booster c'est coupé nette (genre coupure) je roulais à 50, j'ai regardé le cylindre/piston ce matin ce n'est pas les segments. J'ai une bougie bosch style ngk b8hs et antiparasite rouge TNT racing! J'ai aussi ma coiffe qui a fondu sur le cylindre!