Daerox

Je n'ai rien soudé j'ai juste démonté le feu pour voir à quoi correspondait les fils. Pour la suite : Récapitulationnement (je préviens ce mot n'existe pas) : De gauche à droite Clignotant droite : blanc sur vert foncé Clignotant gauche : orange sur marron clair Feu arrière : jaune sur vert/jaune Feu stop : bleu sur bleu/rouge Masse : vert sur noir J'ai fait des branchements de m*r*e biensûr il y a mieux.

Salut à tous. Je viens de recevoir mon feu arrière mais je ne sait pas comment le brancher! J'ai trouve un sujet sur le forum mais rien de très claire même pas du tout. Donc dernière solution le démontage il n'y a rien de mieux. Abréviation de gauche a droite : VYR : blanc clignotant droit VN : jaune feu arrière GND : vert masse VS : bleu feu stop VYL : orange clignotant gauche Je pense et j'espére que ça a le mérite d'être claire. La suite au prochain épisode, Les branchements au faisceau !!

Du variateur à la roue plus tu roule vite plus tout tourne vite. Même au ralenti ça fait du bruit? Selon le problème ça peut très bien venir du variateur, de la courroie, de la cloche d'embrayage jusqu'à la roue. Ouvre ton carter de kick démonte toute la variateur et vérifier qu'il n'y ai pas de frottement. Ça peut même venir du vilebrequin. Donne la configuration du scoot avec km.

Yép moi je dit pareille t'en que tu y ais change tous. C'est du boulot d'ouvrir le carter mais une fois fait tu sera bien content. 2 cric voiture, 1 décapeur thermique, de la pate à joint et de la patience et le tour est joué

Ça ce trouve avec le cornet tu vas même être obligé d'augmenter le gicleur de ralenti. Si tu veux garder le cornet augmente de 2 point le gicleur de ralenti. Et 8 point le GP comme dit plus haut. Ou met une boîte à air. Le cornet n'augmente pas les perf. ou limite d'un poil de c** et ça te fait consommer plus pour rien. Fout une grosse boîte à air tu peux même la fabriquer.

Salut Tu peux mettre des photos s'il te plait, j'ai bien envie de voir ça. On pourra peut être faire un meilleur diagnostique. Prend des photos au niveau du balançier ce qui relis le ''variateur'' (carter moteur) au cadre et face à la roue arriére. Si tu peux enlever des carénage pour qu'on voit bien aussi.

Je n'ai jamais essayé d'embrayage stage6 donc je ne pourrait que te conseiller de prendre un embrayage malossi qui n'ait pas plus cher. Ensuite mettre des ressorts blanc partout ou vert pour l'embrayage. En fait sur origine certaine personne mettent des ressorts plus dur que les blanc parce qu'en faisait un long trace parfois les ressorts ramolissent, à cause de la chaleur dans le carter, et perdent trop de performance ce qui diminue les reprises et provoque l'ouverture trop tôt de l'embrayage au démarrage. Les galets sont peut être un peu légers à toi de voir si ça te convient. Le gicleur c'est la bougie qui décide. Selon sa couleur elle te le dira test comme ça déjà pour voir.

C'était un exemple. 65 devrait suffir après faut faire plusieur kilométre et voir le changement de couleur.

Salut le ressort de poussée doit être trop dur. Un ressort blanc de poussée devrait permettre une montée plus rapide de la courroie dans le variateur. Les galets tu laisse les 4,7gr Les ressort d'embrayage met des blanc ou des vert c'est pas aussi. Tu es en origine ou pas? Ressort malossi Cylindre origine ressort full blanc. Cylindre sport ressort full jaune. Cylindre racing full rouge.

Quel booster? Dans la présentation de YamahaForLife c'est marqué aerox avec kit 80cc malossi, à part simonini, athena et airsal y'en a pas d'autre.

Je demandé ça parce qu'un kit 80cc malossi pour aerox ça n'existe pas. 70cc ou 86cc big bore mais 80cc à moins d'avoir une cale de 5mm et un vilebrequin en 44mm voir 45mm. Pour le starter c'est peut mieux un manuel

La vis de richesse du ralenti est peut être trop dévissé un petit 1/4 tour en moins serait pas mal. Si tu es avec un gicleur de 72 tu peux mettre un 75 et ce sera bon.

Pour évité de répéter.

Les watts c'est la puissance P. P=UxI=Volt x Ampére=Watt Ta batterie fait 12v continu et ta bobine d'allumage produit du 12v alternatif. Le fusible de ton scoot est sûrement à 5A ou 7A. Donc à 5A tu peux mettre une enceinte de 60W 60W=12 x 5 par contre à 5A ta batterie ne durera pas plus de 30min ou 45min et elle sera à plat. Donc limite avec clignotant plus les feux tu peut additioner les watts de 2 clignotant donc 10W je crois plus feux ça fait dans les 20 à 30W. Si tu mets une enceinte de 20W, 2 de 10W ou 4 de 5W. Plus ampli faut voir son ampérage. Il éxiste des kit sono ou des enceinte bluetouth de très bonne qualité, si tu veux pas y mettre ton bras.

C'est sur les mecs disent ce qu'il veulent moi on m'à dit le contraire que d'origine c'était réglé plus pauvre que riche. Alors qui croire. Pour la bougie par étape. Vu du dessus le cercle du filetage représente le ralenti à peine noirci c'est bien, un ralenti riche diminue les risque de serrage. Au milieu tu as l'electrode de masse et en dessous l'échangeur thermique tous ça à peine noirçi c'est bien. Surtout avec les taux d'octane de nos jour les carburants ne sont plus ce qu'ils étaient. J'ai même entendu dire que certaine personne mettait du 95e10 dans leur scoot et serrer leur cylindre. Pauvre naze. Touring pour moi c'est entre origine et sport et Sito c'est Sito entre touring et sport J'aime bien les Sito.

Pour le pot stage6 replica le silencieux est pas si mal. Avec kit 80cc athena : Sur mon pot top perf nardo 2 j'ai testé le silencieux d'origine,un silencieux ninja vortex et pour finir le silencieux stage6 pro replica et c'est celui qui fait le moins de bruit pourtant le ninja a un tube mitrailette avec des trou très large. Je pense que c'est seulement la laine de roche qui fait la différent. Bien tassé et de bonne qualité la laine de roche change complétement le bruit d'un pot.

Blanc c'est pas cool. Mais qui t'as débridé ton pot? Ils ont pas pensé à régle le carburateur, à part le ralenti sûrement.

Salut, C'est peut être le stater qui déconne. Salut, C'est peut être le stater qui déconne. J'ai vu que tu as un kit 80cc malossi je voulais savoir lequel c'est et ou le trouver. Tu as mis un pot sito plus sur un kit 80cc?

Il y a plusieur bride sur un pot d'origine en plus. Enfin il me semble, le mien avait un tube en sortie de pot qu'on a tordu pour éviter cette bride. Il faut préférer un pot sito ou touring plutôt que de faire débrider son pot d'origine.

Déjà les 60€ d'un carburateur passerons largement mais largement dans le coût de la main d'œuvre avec tu pourrais même t'acheter un nouveau cylindre. J'aime pas le coût de la main d'œuvre ça peut parait virulent mais quand on peut le faire soi-même parfois ça vaut le coût. Le garage ne te donne aucun conseil ou recommandation ou c'est un deuxieme avis que tu recheche ici. Courroie facultatif selon l'usure. Sérieux peut être que juste un pot un gicleur et des galets suffirait

Salut! Je ne comprend que son débridage n'ait rien changé. Ça m'intéresserais de savoir pourquoi. J'ai eu un aerox pot d'origine débridé il roulé plus vite que bridé, après j'ai eu un sito débridé et là ça marchait encore mieux. Regarde la couleur de ta bougie et tu vera si c'est necessaire.

Salut! Pour le vilebrequin ça dépend du kilométrage de celui d'origine. Fonte ou alu le mieux c'est celui que tu préfére. Fonte ça encaissement les kilométres sans trop d'entretien. Alu demande plus d'entretien. En fait il y a plein de différence.

Ok pour le pot, un sito c'est très bien. Pour le ressort c'est ça 30%. Avant de changer tes ressorts d'embrayage et de poussée. tu peux déjà mettre ton pot débridé, si tu peux mettre un carburateur 17,5 ce serait bien aussi. Change ton gicleur principale fait les tests avec la bougie. faire tes réglages au poil et voir si ça te convient. après ça tu pourra changer tes réglages de variation, en commençant par ta courroie et tes galets je pense qu'après 2000km tes ressorts valent encore le coût de les garder. Faire chaque chose l'une après l'autre c'est plus facile que de tous changer en même temps.

Ok! On va bien finir par trouver! C'est toujours bien de connaitre les problèmes et les solutions des autres. Et si tu as un réservoir en rabe avec un robinet à dépression test le tu remplis et regarde si ça coule, après tu peux juste échangé le robinet avec l'autre.

Ok juste pour défendre les pots détente les modéles fait pour origine ne sont pas moins discret qu'un touring. Quand t'en voit avec ces pots faire du bruit c'est parce que soit ils ont vidés leurs silencieux de sa laine de roche soit ils ont mis un cornet ou les 2. A une époque le débridage ce faisait en garage, il le conseillé car ça permettait d'évité l'usure prématuré du moteur et je pense surtout l'encrassement. Le conseil de fred82000 est peut être à tenter si ça ce trouve il pourront le faire. à part ça tout me parait claire pour toi tu t'est bien renseigné et ton projet être très bien suit le maximum de tutoriel et tu vera que c'est pas si compliqué quand on s'y intéresse.