Daerox

C'est compliqué comme problème. Déjà après 13000 km je doute que le vilebrequin d'origine tienne le coup bien longtemps. c'est prévu pour un moteur bridé, à la rigueur kit 50cc débridé ça tien mais un kit 70cc c'est pas le même couple il prend plus de force dans la gueule. Je pense qu'il à du mal fixé le roulement sur le vilebrequin. Sinon une question le vilebrequin a du jeu coté allumage ou variateur? Si ta un démarreur électrique tu enléve le carter kick et allumage et tu démarre et surtout tu mets pas les doigts. Là tu regarde si le variateur et le rotor d'allumage bougent de haut en bas ou même dans tous les sens si c'est le cas c'est sur la il y a un souci.

Non quand même il est fou lui 97,28km/h, A la limité tu prendra des moutiques sur la visiére après le reste Le for race 4 et conseillé minimum avec un carburateur 21 donc un 19 c'est bien mais un 17,5 ça va pas faire grand chose et tu rajoute un transmission 15/41 ton accélération sera pourri je sais même pas si tu réussira à avançer. Moi je dirait 88km/h avec un cornet gicleur 94 et 87km/h avec la boîte à air origine préparé gicleur 88.

Même débridé avec kit 70cc et tous le reste il y a des garages qui peut te le régler. Vu la galére vos mieux arréter les frais et le faire régler par un pro. je sais pas si tu vas t'en sortir même si je te le souhaite. Mais avec des tutoriel sur le réglage des carburateur tu vois bien qu'il faut du temps et pas seulement changer la piéce. J'ai regardé presque toute tes question. Rien que pour tes ressorts d'embrayage t'arrive même pas à savoir les quels choisir, bien évidemment les ressorts d'embrayage origine sont différent des fly clutch tutoriel ci-dessus : Le carburateur 12 c'est bien de le passer en 17,5 après faut bien le régler. Surtout quand tu remonte ton embrayage vérifi que la cloche d'embrayage tour sans faire tourner l'ensemble correcteur de couple avec embrayage. Et met 3 ressort blanc embrayage et un ressort de poussée blanc. Tu dit que tu n'es pas d'origine mais ton cylindre c'est d'orgine ta changé que le pot et le carburateur?

C'est dur les réglage, essayer 2 gicleur c'est pas beaucoup mais ça vient pas de la déjà si c'est seulement à chaud. Si tu es d'origine c'est ressort blanc malossi sur l'embrayage ressort de poussée blanc malossi mais tu peux mettre un jaune malossi le mieux c'est celui là et des galets 5,1 ou 5,4. Pourquoi tu le raméne pas si il est neuf ta pas des révision de prévu je crois que c'est 2500km et 5000km. Sinon vaut mieux mettre des photos.

C'est l'un des premiers que j'ai installé je me souvient plus si les diagramme correspondait. Mais c'est vrai que maintenant que tu le dit ça parait énorme. Maxi il me semble que c'est 70° d'écart. je croit que je vais me prendre un moteur nitro d'occasion (j'en n'ai vu un à 130€ complet vilebrequin renforcé et kit malo) rien que pour verifier. En ce moment je suis en course 44 donc c'est pas possible ça me un moteur de secour et test. Personne peut nous sortir le diagramme top rose. Le phare tire sur la bobine pas sur la batterie. Phare fil jaune recharge batterie fil blanc sur mvt premium. Pour l'install. J'ai mis un interrupteur juste après la batterie mon neiman ne fonctionne plus tu branche le + la pompe après le fusible tu mets un interrupteur et le - de la pompe sur le moins. Sinon si tu peux reste avec la pompe à eau d'origine c'est mieux mais moi j'ai jamais réussi. Pour le pot : http://m.ebay.it/sch/i.html?_nkw=nardo+2+minarelli&isNewKw=1&isRefine=true&mfs=GOCLK&acimp=0&_trksid=p2056088.m2428.l1313.TR0.TRC0.Xnardo+2+minarelli&sqp=nardo+2+minarelli

Salut Dans cet ordre la c'est le plus logique pour le montage. Pour le vilebrequin oubli pas la pate à joint et tu peux prendre de l'epoxy pour préparer le carter moteur c'est pas tros compliqué avec une machine type dremel même a bas ça marche très bien. Parce que si tu monte tous et que par la suite tu as envie de préparer vos mieux le faire direct. Le cylindre c'est pas la peine sur la notice ces diagramme song déjà à 199°/127° Pour ton pot vaut mieux prendre le nardo 2 spécialement fait pour le top rose due plus. Pour finir si tu peux prendre une boîte à air ridolphi righeti c'est le must ça fait pas de bruit et ça marche nickel. Je l'ai déjà eu le top rose due plus mais j'avais un carburateur 24pwk et cet équipement je peux te dire que il est parfait ce kit. Alors pour l'allumage il n'y à rien à faire sur la notice il ne le dise pas tu installe comme a l'origine par contre pour la pompe à eau moi j'ai mis une pompe électrique parce les trois entraineur de pompe ne passé plus dans la roue parce le mvt est plus petit que l'origine. En ce moment j'ai un kit 80cc avec la boîte à air ridolphi et le pot nardo 2 avec le silencieux d'un stage6 pro replica à bas régime le bruit est très faible.

Je pas dire mieux. c'est urgent mais mettre un nouveau c'est change tous donc réglage obligé. Avec un carburateur 17,5 ce serait pas mal.

Le vilebrequin va pas tenir et le cornet ça fait dû bruit et ça fait plus consomé prend une boîte à air genre ridolphi righetti. Vaut mieux prend un pot et un vilebrequin, le pot scr c'est 70cc mais tu peux trouve moins cher genre Giannelli shot v4 sur ebay. Ça se trouve si t'installe tous ça et après ton rodage tu tape des points ton vilebrequin ou les roulelent vont péter et fracasser tous ton moteur. Des configs comme sur vilebrequin s'origine c'est von pour des 50cc à boîte pas des booster.

Ça c'est pas faut! Pourtant il y a du monde qui aime mettre un minarelli H sur booster spirit ou stunt et c'est pas pour rien J'ai un aerox mais avoir un bw's avec les même perfs je kifferai. Le booster compet c'est stylé pour le kit 70cc. Prépare toi à faire ça bien. Tu as le kit top perf trophy avec vilebrequin masse pleine. Le airsal racing avec des piéce origine c'est pas terrible. Même avec un carburateur c'est pas le moteur qui fait tous.

Faut ce révolté contre ça malossi c'est minarelli horizontal le reste au chiotte ils sont gonflé quand même.

Faut choisir un bon mécano c'est sur. Ils sont pas tous mauvais. Sinon voilà de l'aide :

Tu te trompe j'ai pas demandé d'aide, et j'ai exactement dit la même chose par contre avec des 5,0 et des 4,7 les quelle s'use plus vite c'est les 5,0 donc ça fini par s'équilibré c'est pas la fin du monde. Ça ce fait et je serais pas le dernier à le faire. à part ça j'ai rien demandé je donne juste mon avis, à mikagwend de choisir.

Je voulais dire une photo de ton montage sur le scoot, pas des piéces, pour avoir le problème. Mais là pour ce carburateur c'est mieux de choisir une pipe d'admission spécial et la mvt est bien c'est nickel change tes clapet aussi style vl14 avec la cale de 5mm. Tu as prévu de changer ton vilebrequin ou pas?

Ouais si ça marche c'est parfait il iront très bien

C'est le délire complet, c'est peut être ta centrale clignotant qui déconne c'est le petite boîtier électronique noir prés de ta batterie. Si tu peux le mieux c'est de remettre de vrai clignotant a l'arriére des petit a led et ampoule a l'avant. Moi j'ai eu ça sur le scoot et ça clignotait quand même pas besoin de centrale clignotant led Sinon change ta centrale clignotant par une à led et branche les ampoules avant et led arriére du feu après c'est une question d'ampérage. Sinon test en mettant le clignotant G ou D avec ampoule a l'avant et une ampoule avant a l'arriére sur les bons fils et regard si ça clignote.

Si tu peux faire régler ton carburateur c'est le mieux ça devrais pas te coutais très cher et ça t'éviterai d'autre souci.

Parce que tu as raison croiser des galets 5,5g avec des 4,7g c'est bidon mais si tu n'as que ça tu peux très bien le faire ça tuera pas ton scoot mais croiser des 4,7g avec des 5,0g ou des 5,0 avec des 5,5g c'est du réglage qui ce fait parce que les scooter. si tu veux trouver le meilleur équilibre. Un embrayage mhr delta clutch tu as prés d'une trentaine de réglage différent rien que sur un embrayage. C'est sur, pourquoi s'emmerder. à part ça je pense plutôt qu'il faut changer la courroie. On c'est même pas si elle est d'origine ou pas et les kilométrage.

Les 5 fils dont tu vient parler c'est sur le scoot ou le feu. Pour un feu c'est galére tu as débranché et rebranché les câbles au fur et à mesure ou a l'arrache. le fil vert = la masse--->le noir sur le câblage origine Le fil jaune = feu de route --->le bleu et rouge sur le câblage origine Le fil Bleu = Stop--->le jaune et vert sur le câblage origine Le fil orange = clignotant gauche--->brun sur le câblage origine Le fil blanc = clignotant droit.---> vert sur le câblage origine

Met une photo persone comprend.

Non puisque c'est équilibré il n'y a pas plus de poids d'un coté eu d'un autre. Il y a 6 galet donc 6 coté tu croise les poids donc c'est équilibré. c'est les galet qui s'use tu peux pas voilier quoi que ce soit à part si tu mets des galet 4,0 avec des 6,0 là il y aura trop des contrainte sur le variateur, le variateur peut ce déformer et encore j'ai jamais vu ça personnellement surtout sur une configuration origine laisse tombé. Mon kit 80cc variateur mhr malossi galet 19x15,5 4,7g 5,0g croisé à13000 tour/min j'ai jamais eu de problème je le démonte tout le 3semaine pour des modifs mon vilebrequin n'a aucun voilage. Rien nada même certain préparateur le fond peut être pour un run mais même en all day faut vraiment en vouloir pour voiler un vilebrequin. je peux en apprendre tous les jours après tout. Est ce que tu à déjà voilé un vilebrequin sur origine ou déjà vu réellement des ennuie mécannique à cause de ça? Juste pour savoir.

Salut, je sais pas si c'est déconseillé de mélanger les poids des galets. J'ai jamais vu ça nulle part. Même dans des configs all day ça ne pause aucun problème. Des galets tu peux les mélanger à partir du moment ou ils n'ont pas 1,0 g de différence. Il faut qu'il soit croisés c'est tout. Par exemple comme dir Mikagwend croiser des galet 4,7 avec des galet 5,5 ça passe très bien mais bien sûr moins il y a d'écart mieux c'est. C'est mieux d'avoir des 5,0g et les croiser avec des 4,7 ou des 5,5. Le souci c'est l'usure des galets qui est accéléré par cette différent de monté dans le variateur mais c'est minime. Toute chose est équilibré à partir de 3 point bien distinct. Comment une sorte de triangulation. Pour en revenir à ton problème tu peux surtout changer ta courroie la malossi X special belt est faite pour ce variateur, il me semble, et meilleur que l'origine, qui est certainement usé sur ton nitro. Tu n'as pas eu une notice avec ton multivar?

Si tu es sur origine des ressorts jaune c'est trop dure plus les galets 5,0 normal qu'il galére. Un ressort blanc de poussé des ressorts blanc d'embrayage c'est suffisant c'est spécialement fait pour l'origine. Les galets passe en 4,5 ou 4,2. Réglage du gicleur principal avec la couleur de la bougie.y

C'est bizarre tous les branchements sont expliqués. Tu as fait comme indiqué sur le site? Ton feu à peut être un défaut, ou des fil qui se touche?

Téléphone à ceux qui te l'on vendu ça marche defois.

Bonjour, C'est une très bonne configuration! C'est ta première? Pour ton problème je ne comprend pas le terme ''derate''. Déjà heureusement qu'il n'atteint pas le bout du cylindre t'aurait peut être eu trop de compression. Tu n'as pas eu une notice avec ton kit pour régler le squish qui ce mesure en glissant un fil d'étain dans le trou de la bougie jusqu'au bord du cylindre tu fait tourner pour écraser le fil entre la culasse et le piston et tu mesure la partie la plus écrasé du fil avec un pied a coulisse tu obtenir le squish et tous ça le cylindre avec culasse serrée au bout couple. Qu'est que tu amis entre le moteur et le cylindre un joint d'embase ou une cale en alu? tu as eu un joint et des cales avec ton cylindre. à part ça c'est le réglage du variateur et de l'embrayage qui doit être modifié. Tu peux pas mettre un pot, un vilebrequin, un cylindre et un carburateur de compet sur une transmission réglé pour de l'origine. Et précise le problème dératé c'est : tourne dans le vide, des trous dans l'accélération, cale, ne monte pas dans les tours/min, monte trop dans les tours/min ou perd sa rate?