guy martin

par contre même avec l'aiguille à sa place, tu as toujours un souci apparemment. et le problème c'est que ça peut venir de pleins de trucs. aiguille hs (je ne le crois pas, trop rare). si tu sais régler un carburateur (toujours à chaud hein) je verrais plus un problème de transmission, plutôt côté embrayage, garnitures hs, ressorts d'embrayage trop durs ou trop mous (d'ailleurs t'as pas donné la couleur). bref, compliqué de donner une réponse avec les éléments donnés. essaie d'être plus exhaustif dans tes explications, raconte tous les détails c'est plus simple pour évaluer. bonne soirée et reviens tant que tu n'as pas trouvé le problème.

le réglage aiguille est un truc de peaufinage, un peu comme la transmission finale à pignons. si tu rencontre des problème faut pas jouer avec. c'est mon avis. et bien sûr que ça joue sur la couleur de la bougie, tout dépends si tu arrêtes ton véhicule à pleine vitesse ou pas. si tu arrêtes à pleine vitesse, c'est plus le gicleur principal qui te donnera la couleur, si c'est à un quart/3quarts d'ouverture du boisseau que tu coupes le moteur alors c'est plus le réglage aiguille qui donne la couleur. mais la couleur de la bougie est faite pour savoir si ton gicleur principal est bon ou pas. pas pour savoir si ton aiguille est ou non bien réglée. en gros le gicleur l'emporte sur l'aiguille au niveau coloration. le réglage aiguille, c'est comme tu l'évoques, un gain de puissance à certains régimes. tu pourras faire des modifs plus tard mais pour l'instant je te conseille vivement de la remettre à sa place. désolé pour le pavé mais c'est comme si tu voulais faire du scoot sans mains, il faudrait mieux que tu t'occupes de retrouver tes mains avant de vouloir faire un wheeling. l'ordre des choses.

non le voyant fonctionne dans les deux sens, tu as juste mal branché. de plus le voyant reste allumé tant que tu n'as pas démarré c'est normal, il y a pas pas de timer. c'est comme sur une voiture si tu tournes la clé d'un seul cran ça reste allumé (à part la résistance pour les diesel). du coup, fais les tests moteur allumé, tu y verra plus clair.

salut, "l'aiguille va t elle jouer sur le réglage carburateur au niveau bougie" c'est une expression de quelle région? je plaisante bien sûr, on a compris. un réglage carburateur n'influence jamais le circuit électrique donc n'influence jamais la bougie. pour moi c'est pas un problème d'aiguille. remets la en position origine (cran2 ou 3 je sais plus) et cherche ailleurs.

salut, la comme ça je pense à deux trucs. soit lamelles de clapets hs. elles s'usent avec le temps surtout les origines. essaie des lamelles carbone. sinon prise d'air mais comme c'est arrivé de nul part je pense plus aux lamelles. en plus ta pipe d'admission étant craquelée, l'eau a pu s'y infiltrer et oxyder tes lamelles d'origine ce qui peut provoquer leur mort plus rapidement. à voir. de toute manière tu ne te ruinera pas avec des clapets carbones et ils te suivront bien plus longtemps surtout avec une petite configuration comme la tienne. par contre, si par un heureux hasard mon diagnostique est bon, pense à vérifier l'intégrité de tes vieilles lamelles car des morceaux peuvent aller dans ton hm. je ne suis pas sûr de mon diagnostique alors attends un peu qd même un autre avis.

salut, gicleur bouché

salut, pour avoir été confronté au même problème sur un yasuni r (monté sur mon aerox), je vais dans le sens de jeff lee. la technique de fred me parait interessante mais je ne la connais pas. moi, à l'époque il y a environ 3 ans, j'avais pas d'idées du coup j'ai fait comme jet lee, j'ai mis une meche brosse métallique au bout d'une perceuse et j'ai tout poncé le pot. après j'ai appliquer de l'anti rouille (le pot marron qui coute les yeux de la tete) et je t'avoue que même si c'était pas excellent, c'est résté noir ou foncé et on ne voyais plus la rouille qui elle par contre fait bien dégeulasse. après je sais qu'il y a de gens qui sont très soigneux et qui n'aiment pas la bricole, si c'est ton cas faut le faire rechromé si il était chrome sinon le noir-très légèrement bleuté ça passe crème.

bonjour, le petit trou entouré c'est le circuit d'air du puits d'émulsion donc si l'essence ressort ici c'est que manifestement la cuve se remplit trop. Pour moi ton diagnostique est bon. le problème vient soit du pointeau, soit du flotteur ou soit le robinet de dépression qui déconnent. concernant la fuite de la cuve, bah à part le joint de cuve hs je vois pas. tu dis que ça ne viendrait pas du pointeau mais quels essais as-tu fait pour le déterminer? un contrôle visuel ne suffit pas. à ta place je démonterais l'arrivée d'essence pour voir si l'essence coule moteur arrêté (si c'est le cas c'est le robinet hs). sinon test du flotteur démonté (voire si il flotte). et sinon acheter un kit pointeau/siège.

salut, pour la taille des galets suffit de prendre les mesures, souvent c'est 15*12 origine et 16*13 pour les variateurs plus performants mais c'est à vérifier. pour le démontage du variateur, tu dévisses la bougie et tu visses à la place ton bloque-piston (le piston doit être en bas sinon tu ne peux pas visser le bloque-piston) ensuite tu fait tourner le variateur (sens inverse aiguille montre) doucement jusqu'au contact du piston avec le bloque-piston puis quand t'es en contact tu desseres normalement.

salut, c'est pas terrible effectivement car en plus des risques de prise d'air, tu allonges la distance entre le carburateur et les clapets et donc ton scoot perds en réactivité.

j'ai trompé, bon ça arrive j'ai lu non homologué et ça m'a fait penser aux pots de compets.

salut, à ta place je commencerais par trouver l'origine du bruit, pour ça démonte ta boîte à kick et démarre à l'électrique.

Bonjour t'as pas d'allumage à la bougie et tu change l'ensemble cylindre-piston? il y a une erreur de stratégie manifeste.

meilleur post pour Barry, c'est à peu près le genre de truc que n'importe quel pro aurait répondu. Comparer des pots de compet? lol. tout dépend de la configuration du scoot, les diagrammes etc... bref, un pot ne fait pas le même boulot d'un scoot à l'autre. surtout que si tu utilises ce genre de pot, j'imagine que c'est pour la compet alors en compet il y a une règle: les tests sur circuit.

salut à toi, je ne veux pas trop m'avancer mais pour te donner une réponse je dirais que c'est pas la même marque donc pour moi, à part faire des modifs de pro, inutile de penser faire ce genre de choses. Chaque marque possède ses côtes , ses dimensions, ses tailles. monter du yamaha sur du yamaha c'est dans des cas faisable. Monter du "je sais pas quoi" sur du "je sais pas trop quoi" ça relève du travail d'usinage. t'as un tour? t'as du talent? t'as des plans? des schémas? t'as travaillé dans un domaine en particulier? tu connais la RDM (résistance des matériaux)? bref, tu vois ce que je veux dire?

bonsoir, entièrement d'accord avec les différents posts, notamment celui de Paradiz. les mecs te prennent pour un pigeon, t'as casqué 900 euros et ça tombe en rade. Comme les membres te l'ont dit, tu ne dois rien payer. (regarde ta garantie, et relis la en entier). et puis surtout vas-y en montrant que tu n'es pas content (sans être insultant ni violent biensûr). mais faut qu'ils comprennent que t'as pas un porte-monnaie extensible, parceque si tu fais le mec poli ils vont t'en..uler de plus belle. ça me révulse ce genre de garage, tu pourrais nous donner le nom des pièces changées pour 900 euros et si ça se passe mal la prochaine fois, refuse les réparations et demande de l'aide içi. te laisse pas faire, ça pue l'arnaque. et si ils veulent encore te faire casquer sans de te faire de cadeaux alors il serait judicieux de nous donner le nom du garage histoire de bien lui niquer sa réputation. désolé d'être aussi agressif dans mes propos mais je me met à la place de sunsym et ça me fout en rage. un conseil, n'y vas pas seul et puis ne lâche plus un centime, et puis demande leur de te faire une fleur sur les réparations rapport aux sommes versées et à la garantie. continue de nous informer surtout. quelles pièces changées? je veux savoir.

salut, le petit joint c'est quand t'as fini d'installer les lamelles, jamais avant

salut, pour bien comprendre, il faut que tu comprennes à quoi ressemble un vilebrequin. c'est en partie un axe qui fait la liaison entre le variateur (à gauche) et le volant magnétique (à droite). donc si tu fais tourner le variateur (grace au démarreur) alors tu fais aussi tourner le rotor du volant magnétique. du coté du volant magnetique c'est un peu complexe, le rotor tourne dans le stator et crée du courant qui va ensuite à une bobine qu'on appelle primaire puis vers le cdi, puis vers la bobine d'allumage et ensuite à la bougie. tu comprendras certainement pas sans schémas et beaucoup de lecture.

bonjour, n'oublie pas que tu as trouver une grosse flaque d'essence sous ton scooter, c'est pas un problème électrique ça. c'est réglé? ça venait du carburateur?

salut, impossible de dire si un carburateur est bien réglé avec une photo

salut regarde chez carenzi j'en ai monté un sur le scoot d'un pote et il tourne depuis 2 ans avec, aucun soucis mais il fait attention au temps de chauffe qd même. prix 50 euros environ. c'est pas un foudre de guerre mais ça fait le travail.

je me suis mal exprimé effectivement.

salut, peut-être que ton robinet à dépression (le joint à l’intérieur) est mort, ce qui expliquerait qu'avec le poids de l'essence, ça permet le passage d'essence vers le carburateur. normalement, si à l'arrêt tu perds de l'essence c'est que ton robinet ne fait plus son travail. ça expliquerait aussi pourquoi quand tu roules à vive allure (consommation importante de carburant) tu n'as plus trop de soucis, car le carburateur s'engorge moins facilement. tu peux en profiter pour acheter un nouveau pointeau ça fera pas de mal.

à priori oui.

pour le logo je crois qu'il s'agit d'une représentation schématique d'un des logos de la marque "motori minarelli" qui fabrique essentiellement des moteurs pour les scooters. cette marque est associé à yamaha. l'explication précise je ne la connais pas mais le logo est bien un aigle dans un triangle avec ses ailes qui dépassent du triangle.