guy martin

à ta place, je commencerais par changer le pot d'échappement. avoir un kit 50 avec un pot d'origine ç'est pas le rêve.

fred, oui je ne désepere pas, j'ai appris pas mal de choses sur les forums dédiés au scooters dont scooter-system et il y a pas de soucis, n'ayant eu aucune formation mécanique je préfère qu'on me prévienne quand je me trompe plutôt que de rester dans l'ignorance.

up

barry wé pour les yam/mbk je suis à peu près au clair mais c'est vrai que les peugeot c'est un délire, j'ai pas encore bien les reperts sur cette marque et surtout j''en ai jamais eu. je suis un inconditionnel de yamaha pour les scoots^^ euh bonjour au fait, ou bonsoir XD

jimmy bah en fait au début j'ai pensé comme toi, que c'était à cause d'un réglage carburateur à froid (assez classique comme erreur) mais hox avait fait le boulot correctement du coup j'ai pensé à la courroie ça m'est arrivé (une courroie usée) mais ç'est vrai que la différence de puissance n'était pas énorme.

FRED oui exact, j'ai fait une erreur, pour le ressort de poussée et embrayage. d'accord avec ta remarque.

ça va laissez le c'est pas comme si il avait faux partout il m'a tué.

+1 LUCAS le danger avec l'alu c'est de faire des pointes de vitesse pendant longtemps et ça ils aiment pas ces moteurs. c'est plus pour s'amuser, faire des pointes de vitesse et se calmer un peu, faut penser à laisser refroidir, en gros si tu te sers de ton scoot pour aller à l'école ou au boulot je te conseillerais un fonte également c'est nettement plus solide.

salut, ça fait combien de temps que tu as la même courroie? au bout d'un moment les courroies perdent en largeur et ont tendance à se détendre à chaud. tu peux essayer de faire le trait au variateur à froid et refaire le test à chaud pour comparer, tu peux aussi prendre des mesures de largeur au pied à coulisse. ça peut être une piste. un truc à faire aussi c'est un bon décapage de la bougie ou en mettre une neuve. pour moi, si ça marche à froid avec le ressort de poussée rouge, il n'y a pas de raison que ça ne marche plus à chaud avec. donc mettre un jaune ou moins ne résoudrait pas les problèmes. je crois.

les clapets c'est un peu merdique à savoir, moi une fois j'avais les clapets hs et j'ai pas compris pourquoi, ils parraissaient en bon état, ils jouaient le rôle de soupape. au pire, opte pour des clapets carbone au moins tu seras plus emmerdé avec ça et ça coute pas une fortune. ta chemise à l'air propre mais passe y tes doigts pour sentir les rayures c'est mieux qu'un visuel. et pour le carburateur, t'as peut-être raison, nettoie le à fond et vérifie les éléments même dans la cuve. la comme ça je peux pas t'en dire plus, faut mettre les mains dans le cambouis comme on dit. tu peux faire un essaie aussi de l'arrivée d'essence, tu démonte le tuyau d'arrivée d'essence (en reperant ou il se branche) et tu démonte le tuyau de dépression. tu aspire par le tuyau de dépression pour voir si ça coule par l'autre tuyau. (au cas ou). verifie aussi le siege de pointeau et le flotteur.

salut, alors déjà ton embrayage ne fonctionne que pour le démarrage, une fois la cloche embrayée l'embrayage ne sert plus à rien. donc te prend pas la tête avec l'embrayage au pire tu peux regarder si les garnitures sont pas trop bouffées mais bon c'est pas le souci pour l'instant. il faut que tu commence par choisir le ressort de poussée. pour ta configuration (petit moteur no kité) le rssort de poussée d'origine fera l'affaire (ne mets pas un blanc malossi). pour les ressorts d'embrayage tu peux essayer un peu plus dur mais vas y doucement t'as pas une grosse configuration. et pour les galets c'est à la fin, il faut que tu fasse le trait au variateur il y a des tutos sur le web. il faut des galets réglables c'est plus simple pour trouver le bon poids de galets. donc à ta place je laisse les ressorts tout d'origine (poussée et embrayage) et je trouve le bon poids des galets. important : il y a qu'un seul poids de galets qui va pour ta configuration. (fais le test du trait au variateur)

tu dois savoir si ton scoot t'as fait des trucs bizarres ces derniers temps comme ton arrêt quand tu roulais à 60kmh. il s'est arrêté net? c'était la première fois? pourquoi t'as changé ton piston? bref, un maximum d'infos est le minimum. c'est très important de connaitre l'historique de ces problèmes ça aide pour comprendre l'origine de la panne. les prises d'air ça vient aussi de tuyaux percés ou de colliers mal serrés au niveau de ta boîte à air (boîte mal vissée), du tuyau de boîte à air (percé ou mal serré (collier de serrage), au niveau de la pipe d'admission (le tuyau coudé branché au carburateur). mais à mon avis c'est pas une prise d'air puisque ton scoot s'est arrêté net et n'a plus redémarré, généralement t'arrive qd même à le démarrer avec une prise d'air, peut-être tes clapets qui sont fatigués ou moteur chemise du cylindre endommagée. difficile de voir un autre problème, en plus t'as nettoyé les gicleurs, le filtre à air, vérifié bon fonctionnement pointeau et flotteur bref, le carburateur à l'air au clair. si tu bricoles un peu, tu peux démonter la boîte à kick et faire tourner le variateur manuellement sur plusieurs tours n'hésite pas à faire plusieurs tours, tu verra si il tourne bien et ne se bloque pas il y a un moment ou ça sera un peu plus dur c'est le point de compression c'est normal. après ça, vérifie les clapets (combien de km a ton scoot?) essaie de démonter la culasse et regarder l'état de la chemise avec une lampe et tes doigts pour déceler d'éventuelles rayures. t'as du boulot.

alors pour le deo c'est pas prévu pour ça en fait c'est pour les aisselles en vrai pour le start pilot c'est uniquement à l'entrée du carburateur (n'en met pas dans le puits de bougie, il risque de sortir par l’échappement avant combustion et de s'enflammer dans le pot) et c'est une solution provisoire pour forcer le scoot à démarrer. c'est pas un truc à mettre tous les matins avant de partir. "je met poignée à fond et la s'arrête il galeré à fond de plus en plus , depuis impossible de le redémarrer " aie aie aie j'aime pas ce genre de phrases. si t'as changer pot d'échappement par exemple ou que t'as débridé un truc et que t'as pas changé le gicleur principal par un plus gros ça crains. tu dis que ton cylindre-piston a 100 km pourquoi est-il neuf? t'avais déjà serre avant? donne des infos. en tout cas sans te faire de diagnostique, je peux te dire qu'un pré-serrage ça fait la même chose, j'éspère pour toi que c'est une prise d'air dans la ligne d'admission ou alors un autre truc mais bon. si t'es en pré-serrage, ton scoot va finir pas ne plus démarrer du tout, faudra changer cylindre-piston et SURTOUT régler LE carburateur ET METTRE LES GICLEURS ADAPTES. j’espère sincèrement me tromper mais ça pues un peu qd même. et evite de rouler sans filtre c'est pas une bonne habitude et c'est pas le mieux à faire quand tu recherches une panne.

c'est réparé

oui tu dois probablement avoir raison, le blanc ça doit plus être pour les kits 50. erreur de ma part ..

bonjour, ah bon et depuis quand le start pilot ça nique le moteur? "Le démarre moteur START PILOT 300 ml convient autant à un moteur à essence qu’à un moteur diesel et vous garantit un départ instantané par tous les temps . En effet, une simple pulvérisation d’une seconde dans l’entrée du filtre à air suffit. Ce démarre moteur convient également aux petits moteurs 2 et 4 temps et est recommandé pour les tondeuses à gazon et les moteurs de bateau. Le démarre moteur START PILOT assure une lubrification des hauts de cylindres dès les premiers tours de rotation du moteur, limitant ainsi son usure . De plus, ce produit évite une explosion brutale lors du démarrage. Le démarre moteur se présente sous forme d’aérosol et possède une valve vous permettant une utilisation dans toutes les positions "(même en doggystyle ^^)

bah en principe tu devrais monter à 80km/h à 10km/h près

le réglage des galets c'est pas un réglage personnalisable, il y a qu'un poids de galets qui sont adaptés. regarde sur le web et fait le test du trait au variateur. jaune malossi oui c'est pas mal, voire même blanc suffirait à voir. pour les ressorts d'embrayage, ils se règlent après le choix du ressort de poussée, et c'est à toi de voir comment réagit ton scoot au départ arrêté.

tu veux dire quoi qd tu dis que ton scoot tourne mal sur les pavés? il fait quoi? de toutes façon, faut mieux éviter les routes merdiques, ça te desserre les vis de toutes part. ça pourrait venir de l'antiparasite qui se déconnecte de la bougie par intermittence avec les vibrations (si c'est le cas tu peux acheter un antiparasite de meilleure qualité) mais bon c'est un exemple ça peut venir d'autre chose, faut donner plus d'infos. pour la vitesse faut nous donner plus d'infos sur ta configuration. t'as un pot d'origine? t'as débridé ton variateur?

le choix du gicleur ne depend pas de ce que tu veux en terme de consommation, il n'y a qu'une taille de gicleur adaptée. le venturi ne possède qu'une seule taille donc le gicleur est adapté à la taille du carburateur et à ta configuration. si tu veux plus de pêche alors achète toi un carburateur plus gros c'est tout. gicleur trop gros= tu consomme trop inutilement.(pas de gain de puissance) gicleur trop petit=tu nique ton moteur. débrider un carburateur c'est virer la bride et mettre un glicleur plus gors pour compenser donc c'est pas ton cas

bonjour, quand tu dis que ta bougie est ok ça veut dire que tu as de l'étincelle? t'as nettoyé admission, donc filtre à air nettoyé, vérifié absence prise d'airs, démontage complet carburateur avec nettoyage gicleurs et verif fonctionnement pointeau et flotteur? essence dans le puits???? de quel puits tu parles? si veux parler du venturi (le gros trou au milieu du carburateur) alors faut pas y mettre de l'essence ça ne ferait que noyer le scoot essaies plutot d'y vaporiser un peu de start pilot. quand tu kick, il y a de la compression? pas de difficulté à kicker? ça peut être plein de trucs, comme les clapets hs, un pré-serrage (chemise griffée). bref, pas simple de diagnostiquer avec ces premiers éléments.