LPR

quel gicleur d'haute porte ton carburateur, et le clip d'aiguille dans quel position il est?

Pour être couvert par l'assurance tu dois porter celui d'origine mais l'idéal c'est le 21mm.

Peut être la pompe a huile pompe trop d'huile. essaie de faire le mélange d'huile-essence toi à un 2%, et élimine la pompe a huile.

quel % d'huile tu met dans ta moto?

Si ton moteur minarelli c'est un des modernes, il porte la bielle grande et normalement elle tient bien, alors je te conseille un kit 70 alu mais tu devrais changer ton carburateur a un 21.

oui, il y a des cylindres plus performant que le tien, mais il faudrait changer ton carburateur a un 21 minimum. tu veux continuer en 50cc ou tu veux monter de cc.??

tu pourrais mettre le kit barikit 47,6mm usiné pour ta configuration de moteur, ce n'est pas cher mais c'est fiable. Et le pot tu peux maintenir le tien mais si tu veux avoir un encore plus effectif tu pourrais passer a un yasuni c16 homologué.

je veux dire que si tu porte le variateur original la moto ne marche pas bien

pardon, je me suis trompe en écrivant. Je voulais dire le variateur.

le top fonte c'est pour course 39,2 (moteur am), le vilebrequin carenzi c'est aussi course 39,2. Si tu porte la même course de vilebrequin et de cylindre le problème doit être dans le carburateur et le pot.

tu peux mettre une photo de ton moteur monté pour voir lequel peut être le problème? et dire la course du vilebrequin que tu portes?

D'abord, le carburateur de série est complètement incompatible avec n'importe quel préparation moteur pour tant c'est normal qu'une mauvaise carburation casse ton moteur. C'est possible que dû au mauvais fonctionnement de ton carburateur avec la nouvelle configuration du moteur te porte des pannes sur ton cylindre.

oui

Ton problème c'est la carburation et la variation. Si tu ne le résous pas ton moteur serrera.

tu peux mettre tout ce qu'elle porte ta moto??

Peut être ton problème est: La perte de rendement d'un moteur réfrigéré par air, ce qui est normal. Les carburateurs 17,5 dell orto ne sont pas tous pareil, la configuration interne change en dependent de la reference du carburateur.

ton problème c'est la configuration de ta moto, tu portes des pièces pas du tout compatibles.

Le moteur peugeot, si tu ne change pas le kit de boîte à clapet ne fonctionnera pas comme il faut.

Pour améliorer le rendement de ta moto il faut commencer d'abord par l'échappement et après bien choisir la carburation.

Le gicleur principal d'origine est de 62. Mais le modifier détruit la configuration parce qu'il faudrait modifier aussi la boîte du filtre, alors la moto consommerait plus et le résultat ne serait pas satisfaisant.

Je parle en français parfaitement mais j'ai un peu de mal avec l'ortographie, alors je me suis aidé un peu avec le google, pardon j'ecriré moi même avec des fautes mais au moins comprensible.

Le grand désavantage des moteurs minarelli par rapport à piaggio est le système de transmission, pour obtenir qu'un moteur minarelli développe la même ou plus de vitesse de pointe qu'un piaggio il faut atteindre dans la configuration du variateur et de courroie. Une fois obtenu cela le minarelli développe beaucoup plus de vitesse de pointe que dans n'importe quel système de transmission commerciale. Pour les moteurs de scooter dans un usage quotidien le meilleur qui existe est ne pas dépasser d'un carburateur 17,5 pour conserver la caisse de filtre à air de série (cela doit être modifié).