LPR

J'ai déjà essayé beaucoup de façons et seulement ma fonctionné comme je t'ai dit. Il faut pas enlever la bride.

Je pense que ton bac prend de l'air parce qu'il a trop de cales (en résine). Pour résoudre ton problème tu devrais prendre ton bac origine débride et monter ton carburateur 24 avec un gicleur de haute 110 et le clip à la partie supérieure de l'aguille. essaie ça et si sa continue a te donner des prblémes tu le dis parce que ça peut venir de l'allumage aussi. Mais d'abord vérifie le plus simple.

C'est un problème de configuration de tous les élements mais probablement la faille plus grande tu l'as dans l'allumage et la bac.

Oui je sais, mais le 17'5 origine est d'accord à normes anticontamination alors c'est presque impossible le faire bien fonctionner, c'est par ça que j'avais dit un 17'5 avec un réglage spécial.

Je pense (j'ai essayé) que tu dois monter ton gicleur a 85 mais en conservent la bride de derriere du carburateur. essaie comme ça.

Je pense que tu devrais changer le bac par une TPR, te donnera plus de réponse et la possibilité d'agrandir le carburateur si tu veux.

Si tu as un moteur plus puissant il consome moins en roulent à la même vitesse qu'avant mais quand tu utilises cette puissance la moto consomme plus. Qu'est-ce que tu portes sur la gpr?

Je te conseille de changer le système d'admission par un carburateur 17'5 avec un réglage spécial plus un filtre approprié (en conservent la boîte origine) et comme ça tu auras la sécurité d'avoir la carburation correcte pour aller d'origine ou avec une préparation.

L'ideal c'est ne pas toucher les transpherts ni carters. Seulement lever la lumière d'échappement de 1'5 a 2mm sans changer sa forme et faire des épreuves sur la relation de compression et le squish.

Pourquoi pas acheter un cylindre déjà preparé, comme ça tu ne payes pas le cylindre et à part la prépa, et c'est moins cher?

Quel carburateur as tu?? l'original?

Quel cylindre??

Queln carburateur et quel échappement as tu?? tu preferes fonte ou alu??

Ton vilebrequin et ta bielle sont pour boulon 10mm ou 12mm, air ou eau??

Je pense que tu peux avoir un problème avec la fermeture du variateur parce que si le CDI ou l'allumage sont bridés le moteur ne monte pas les tours et même il donne des failles haut tours.

Le vilebrequin pour moteur horizontal c'est plus grand que pour moteur vertical mais il peut s'adapter, comme le variateur malossi au vilebrequin polini evo lisse. Tu dois mécaniser le boulon central a la mesure interne du vilebrequin (16mm) pour l'adapter.

Tu dois verifier le jeux latéral de la bielle, voir que la cage d'aguilles basse n'a pas des parties changes de couleur et en démontant et prenant l'allumage à la main verifier qu'il na pas de jeux axial ni radial. (Le moteur ktm ne casse pas d'habitude les vilebrequins mais normalement font la cage d'aguilles basse).

Je pense que le mhr c'est un cylindre d'autes prestations, si tu le portes la conduction et l'ajustage de la moto doit être parfait pour son bon fonctionnement, l'option d'un sport (ausi peut être un 70cc) demande moins de mise au point.

Le 50 mhr alu avec un segment c'est seulement pour la competition, ce serait mieux que tu mettais un cylindre 50 alum sport ou un 50 fonte.

Par la relation consommation-puissance-sonorité (le boîte du filtre peut s'adapter pour qu'il ne faise pas trop de bruit)

oui, je pense que tu devrais changer le vilebrequin parce que l'état de la bielle de un moteur d'occasion normalement est mauvais ce qui pourrait provoquer un serrage.

La gamme malossi team elle est mieux que les autres.

Je pense que le meilleur pour ta moto c'est le malossi.

les moteurs d'occasion normalement ils vont pas bien, tu peux dire la configuration de ta moto?

tu peux dire la configuration de ta moto??