Supermouette

salut a tous, à l'axe du piston,faut il du jeu entre la cage à aiguilles et les 2 bords du piston (sous le piston) car j'avais une 12x15x15 et il y avais beaucoup de jeu, j'ai acheté 2 autre 12x16x16 et 12x15x16 la 12x16x16 passe mais il n'y a pas de jeu (mais sa ne force pas non plus) la 12x16x15 passe et il y a 1mm de jeu latérale sur l'axe du piston La dilatation du piston peu elle serrer la cage au point de la casser ?

Bon, je viens de monter la transmission secondaire Polini (12/43 / 16/44) Rt :9.8 après test (rapide) c'est décevant: accélération moins franche et vitesse max 85 km/h compteur sur plat o.O et c'est plus lent d'y parvenir évidement en descente sa ce libère et la ,sa devient fou presque dangereux: j'ai relâcher les gaz a 120km/h mais on peut monter encore plus haut je pence que c'est une bonne transmission pour un kit qui watt plus que le petit top noir fonte je suis dégoutter tous cette tune et temps passé pour rien, je la test toute la semaine et je vous dit si je la vend

sur les carters de transmission il n' y a pas toujours de roulement pour la secondaire (selon les année) et le diametre des axes ne sont tous a fait les même, on ne peux pas les intervertir j'imagine qu'il y a une différence entre les carters avec et sans roulement , baisse de perf du au frottement? des avis ?

sa y est transmit pressé , étaux pété montage ce week end est je vous dirai la différence entre les deux: actuelle 12/35 12/45 = 10.9 (niquel, plafond à 95 compteur) futur 12/43 16/44 = 9.8 sinon semtex je pence a ton réglage carburateur car c'est bizarre, car je tourne mieux avec une transmit plus courte et un carburateur plus petit (17.5) je vous tiens au jus

c'est exactement sa. sa la rendu moins performant ( à fond a 70 compteur^^), ça m'a décalé la plage d'utilisation (coupleux à partir de 45km/h) et sa chauffe beaucoup trop ! j'ai tué le kit, mais j'ai racheté le mème le squish est balaise 1.3/1.5, la culasse n'est pas top .comprime à 10.1 j'en et profité pour changer de transmision S Polini 16/44 (pas encore test)

bonjour à tous, je vous donne quelles infos sur le kit top perf 70 AC noir fonte pour ludix (stock) officiellement sur le livet qui va avec le kit ils disent diag 122 / 181 ,squish 1.1, alésage 47mm / cylindré 69.01cc / taux compression 12.7 les transferts s’appairent parfaitement au bas moteur Peugeot sans modifs / la voute touche la culasse obligé de la calé avec des rondelles / bougie qui rentre trop dans la culasse de 1.5 mm ...(double rondelle sur la bougie pour corriger ) joint d'embase 0.45mm / joint de culasse 0.45 mm diagramme latéraux 121° / échap 180° Squish 1.33 (moyenne des 2 cotés) piston 46.57mm / culasse 46.34mm / alésage 46.65mm / course 39.8mm volume chambre 8.9cm3 / cylindré réelle 67.55 cc / taux compression 8.59 coupleux à bas / moyen régime mais vitesse de pointe limitée (sympas en ville:) ) pointe 95 km/h compteur Modifs: j'ai rehaussé les diagrammes en ajoutant 2 joint d’embase de 0.45 mm / raboté le haut du cylindre / limé le joint de culasse le piston tapait dans la culasse ! après mesure je me suis aperçu que la culasse est plus petite que le piston ! donc agrandissement de la culasse ( de 46.34 à 46.9) en gardant la pente du squich (chaud patate) PB résolut Diag latéraux 130° / échap 189° / squish 1.05mm (moyenne des 2 cotés) / volume chambre 7.6cc / taux de compression 9.88 résultat décevant bas régime moyens / moyen régime sympas / haut régime qui gueule et perte de vitesse de pointe 77km/h compteur PS: j'ai eu un mal de chien a limé proprement le haut du cylindre mais ça va (il y a des petit jours de 0.1/0.2mm) pate à joint sur joint de culasse et pas de fuite d'air avez vous une idée pour amélioré mon problème ? / es ce l'architecture du kit (orientation des transferts) qui pose problème ?

le yasuni R passe bien sur le top perf 70 fonte peugeot H à condition d'avoir un carburateur adapté, il parait que le Z aussi mais je ne le connais pas

c'est compteur ludix,alors réelle autour des 85 km/h (bien suffisant avec des frein tambour sous la pluie...) oui, c'est vrai je prenais 75km/h en 12/43 avant de changer la transmit pour un origine 12/35 Peugeot et la 85km/h (réelle)

je roule tous les jours avec le top noir ac depuis 2 ans et je n'ai aucun problème il est indestructible ce kit, c'est pas le meilleur mais tous les jours je me dit "j'ai bien fait" j’avais mit le RDP blanc malossi (qui est vraiment trop mou) et je viens de passé au carenzi rouge +22 qui est top (ni trop dur ni trop mou) sur plat Vmax 95km/h et très bonne montée prend le et c'est sur que tu ne le regrettera pas, en plus le prix n'ai pas si élever que ça Ps: le grammage est autours des 7/7.5gr

oui, et ça va te changer la vie !

tu roule ville ou a la campagne ? en ville vaux mieux privilégier un kit coupleux qui prend moins de tours et qui hurle moins ;D pour le RDP un peu plus dur le TNT+22 est bien (il y a pas beaucoup de choix) certains disent que le Stage6 hard est comme l'origine mais je ne le connait pas pour la transmi met pas trop long, je pence que mettre un rapport de transmi inférieur à 10 sur un 50cc c'est risqué d’avoir un veau si tu passe en 70 je pence que la secondaire polini sera mieux avec la polini tu passera de 13.4 (origine) à 9.8 , tu vera un gros changement

non tu as en primaire une 12/43 et une secondaire en 12/45 (soit 3.58/3.75) la13/41 soit 3.15 est plus longue que ton origine une origine de 10 pouce 12/35 soit 2.91 est un peu plus longue que la jasil (est top sur un 50 origine, un peu juste sur 70 fonte)

bonjour à tous Alors voilà cet été je me suis fait une petite configuration kit70 top noir, pot yasuni R, carburateur DO 17.5 PHBG et BAB origine préparé, j'ai fait tous les réglages carburateur et sa roulai niquel (gicleur de 72) bougie BR9HS mais depuis que les températures baisses et sont proches de zéro le scooter ne tenait plus le ralentis et calait, j'ai donc augmenté le régime de ralentis avec la vis RAS (Bougie BR8HS) mais depuis quand je remet les gaz ça a un mal fou a prendre du régime voir sa cale alors que faire ? augmenter la taille du gicleur ? ou augmenter la richesse ? Le froid appauvrit t-il ?

merci a toi , c'est plus claire

fait le test du trait sur le variateur et tu vera bien Perso je roule avec du 7 gr et a lorigine c'est bien du 9gr (sur peugeot c'est plus lourd)

D = K x racine carrée de (V x N) / 1000 a quoi sert cette formule si un carburateur plus gros ne consomme pas plus ? les gros carburateur sur petite configuration sont pas facile a régler ?

slt pour moi le prout viens du serrage de la culasse, (j'ai eu le PB, resolu avec une clef dynamometrique)

quelle indice ta bougie ? quelle huile tu utilise ? as tu fait le réglage du squish ? le réglage variateur (trait) fini ton rodage et baisse de 2 en 2 ton gicleur il se peu que ton kit ne s'accorde pas avec ton pot (pot de haut régime) a confirmer par plus caler que moi

Prand une photo de ta bougie. Tu dit que c'est pas le top mais il a quoi ton scoot ? Tu es encore en rodage ?

j'ai eu le même PB que toi (proute) et cetais un mauvais serrage de la culasse. Tu utilise quelle huile(sa joue sur la coloration) quand tu accélère ça fait quel bruit ? Ta culasse est d'origine ?