Alexandra2

lol c'est le tien de piston ? Ben je sais pas ou tu l'as acheté mais moi jdis ton piston il a des gros cristaux, c'est un point de vue de métallurgiste que je te donne, tant qu'il est au cotes ça va, si tu comptes l'utiliser a très haut rendement je te mets en garde : le fait qu'il aie été refroidi ainsi fait que de gros cristaux sont apparents et donc la structure cristaline n'est pas homogéne, donc lors de la chauffe tu vas obligatoirement avoir des deformations aleatoires dessus , et donc un long rodage a chaud. Au dela de ça, pas de soucis mais c'est pour ça que des personnes viennent ici en ayant des degats de piston catastrophiques sur des configs poussées genre la juppe qui s arrache... Et sinon, j'ai pas le droit a un merci de temps en temps salopîo ?

C'est souvent ce qu'on me dit.

Bah c'est tout le jeu d'avoir une pression relative comparable a ce ratio... voilà pourquoi l helice fournit du lag ( simplement car elle n envoie pas assez a bas tour pour maintenir une pression relative suffisante ) en 2 t c'est pas pareil qu en 4 donc en 4 tu peux te permettre d'avoir un ratio de tour moteur de 1/11 avec le bon volume comprimé., en 2 t tu vas direct en concurence avec la geometrie de rebond du pot de detente.. après une sur-alimentation en air c'est probable mais son systeme est probable car un moteur avec un 1:9 va répondre à partir de 0.5 psi, ce qui est rien du tout. la remarque est valide, par contre sur le 2 t à part appeller ça "entrée d'air forcée" , je ne lui donnerais pas le nom de turbo... en effet un 2 t est déjà turbalisé par l'effet de rebond de l échappement , et est donc un turbo en échappement et non en admission. après il y a eu des moteurs très efficaces , comme cet aprilia turboté qui améliorait encore le ratio de consommation et donc dechirait tout, mais c'est pas a votre portée, ni méme la mienne. Je peux produire des charts sur le turbotage 2temps, mais pour ça faudra me donner du like. Ben en 125 2 t t'as 4 fois plus de gaz d echapp qu'un 4t 50 cc, donc ouai la c'est beaucoup plus facile. Limite une turbine 'tesla' serait plus efficace pour turbaliser un 4T 50CC mais comme tout le monde s en fout de mon avis .

ouai en gros ils font des economies de mouvement en foutant pas le piston dans de l huile ... super elasticité du coup mais c'est aussi bien pour foutre en l air le cylindre en cas de serrage. Ben l apn a peut-être raison , passe un coup d acide dessus tu verra les trempes et cristaux. (alcool denaturé + nitrique 5%) ou perchlorure de fer... ça aide

ah mais je parles du piston de floflo, on dirait qu ils ont êtes refroidis a l'air , les cristaux sont énormes ! limite chewing gum la matiére qu'il va utiliser. ah je dis rien je viens de comprendre, ma blondeur de brune. pour le tutoriel ben... nous on fesait pareil mais avec une craie de briançon donc nickel

t'as vu la taille des cristaux de métal sur son piston? qui fait de la merde pareille que j'ailles pas acheter chez eux.

de rien la méme !

bougie ben ça va pas changer grand chose, 50 restera 50, pour la carburation non plus 4 temps restera 4 temps donc faut voir quand t'as débridé, tu vas tirer une bourre ou deux, une fois à fond tu coupes avec ta clé de contact, tu freines à fond pour pas que plus d essence vienne contaminer la couleur de bougie , et tu regardes , si c'est noir c'est gras donc aucun risque de casse, si c'est marron foncé chocolat c'est bien aussi, si c'est marron clair faut augmenter ton gicleur principal ( 4 euros en moyenne ). Méme avec un carburateur tu peux pas faire grand chose vu que t'es en 4T, ton remplissage est bridé par les soupapes. Tu peux changer les soupapes mais personnellement, quitte a être dans l illegalité pour pas cher, je prendrais un de ces superbes moteurs 125 + variation avec pour pas cher... faut savoir que ton cdi débridé est le méme que le 125 donc voilà. Jdis ça je dis rien hein , c'est pas bien et illegal de débrider ou faire un swap moteur XD pas bien ! (mais bon j aimes pas les tortues, ça pue. ) oublies pas les merci , moi j aimes bien !

bin vi,tu trouves le cdi tu verras il y a deux types ( ou trois mais le dernier te concerne pas ), soit c'est des fiches semi rondes en plastique, toi c'est un rectable avec des petites fiches plates dedans ... donc faut acheter le bon par rapport a ça... c'est vraiment pas compliqué

bin déjà tu regardes combien tu as de fiches et leur forme...après t en prends un racing. attention a controler ta couleur de bougie pour être sur que ta carburation reste bonne malgres le gain de tours. Et pour le merci , en bas a drotie de mes messages il y a un bouton pour ça

Faut pas enlever aucun fil. ça enleve les protections de tours max et la après ton moteur creve. Cale variateur,C'est une grosse rondelle dans ton variateur qui l' empeche de se fermer au max.

moi je te proposes ça. un beau pot pourri

change le cdi, enléve la cale variateur et voilà t'es débridé.

pour cette configuration la oui.

Toi qui aime pas le volume mort, on dirait que t'as fais des etudes entre temps lol. lol le nom du pot... il était noir et sentait de café ? Moi ça me fait chier, pas moyen de trouver des pieces de porsche ou subaru pour faire les 3 types de compresseurs en même temps... j'ai pompe a ailettes, pompe a centrifugation, pompe de clim mais me manque un roots... donc pour le moment avec tout le merdier que je dois faire a coté... ben voilà demain je vais aller voir une casse bien connue du coin pour être des mecs cools avec plein de trucs... les autres c'est vraiment devenu de la merde et ceux ci marchent avec des numéros plutot que l expérience... des gestionnaires de stock lol

Meuh on déconne après comme je dis faut voir si tu vas pouvoir le remplir correctement, préparation de carter coté clapets etc... Yonet devrait avoir aussi des conseils par rapport a ça.

ouai grave, après les origines, moi je suis pas française non plus hein , mais j'ai la chance d avoir une capacité d aprentissage virant parfois a l obsession. mais bon repasse tes pavés a la moulinette que je t 'ai donné car parfois j'ai vraiment du mal a te relire et je dois pas être la seule

Deleeh, sans vouloir te vexer, peux tu utiliser un correcteur d orthographe et de grammaire ? c'est pas parfois, mais c'est souvent qu'il est difficile de comprendre ce que tu dis : http://www.reverso.net/orthographe/correcteur-francais/ a cause de toi, je rajeunis et je récuperes de la conjonctivite puerile.

Vla la journée de brin. Quelle vie merveilleuse nous vivons. ce midi j'ai une couronne commandée en 428 qui arrivé mais c'est marqué 420 dessus... Pffft. supair !

meuh non regarde ce monsieur il refait des peugeot avec des tas d outil high tech ,je suis sure que le monsieur qui a primo posté a tout ça dans son garage. https://www.youtube.com/watch?v=lXhAzfkDhgk

coucou , ben déjà tu me dis le nombre de chevaux et jpeux en deduire un ratio satisfaisant. ou alors ta configuration

pourquoi pas un 32 ?

RRD m'a jamais deçue. Par contre faut que fasses ton passage de bielle sur ton carter, ou que tu poses un limitateur de tours pour eviter que le vilebrequin vienne taper dans le carter. La livraison est toujours delayée dans le cas ou tu demande une prépa. après faut que t'aies la carburation parfaite pour ce genre de moulins si tu veux pas que ça t explose a la gueule. 6 transfers ... tu vas aimer ton pompiste:)

Ouep kit 70 ou plus , moi je changerais aussi le vilebrequin parce que deux serrages de suite ça en fout plein la tronche de ce petit bijou de technologie... et donc je me prendrai pas la tete a reflechir. changement complet , et un vrai réglage carburation... pour tes réglages de carburation tu prends ta vieille bougie et pour faire un arrêt moteur c'est pas compliqué, tu fous ta clé de scoot en OFF , et tu freines le plus possible pour pas saloper la couleur... Vaut mieux rouler gras et riche que creuver les moteurs en boucle... Au passage... c'est quoi ton huile ?

verifies les plans de joints pour voir si ça coincide avec l origine...