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tu es courageux!

Bonjour, Cela peut être de l'eau qui rentre par l'entrée d'air du carburateur, quel système d'admission d'air sur ta moto, cornet ou boîte à air? Ou ça peut être aussi un problème d'eau qui arrive sur la bougie, à regarder si l'antiparasite fait bien étanchéité entre la bougie et le cylindre.

Bonjour, Pourrais tu apporter quelques précisions, sur le modèle de scooter par exemple? Merci.

Bonjour, Tout d'abord, merci pour la participation au forum. Petite précision tout de même, GY6 est la marque qui fabrique les pièces de scooters chinois.

Salut, Tu es certain de pas avoir un cdi bridé comme sur les buxy/zenith/speedake/squab, Après je suis d'avis que le rdp rouge est trop mou pour cette configuration, il te faut la gamme au dessus vert ou violet malossi et galets plus lourd, ta configuration est basé sur le couple. c'est quoi le cylindre?

Bonjour, S'il fait froid, c'est normal, c'est le starter auto qui met un peu de temps à chauffer. Un moteur à explosion doit atteindre une certaine T° pour fonctionner.

tu vas voir que le correcteur 126 avec le artek comme variateur, ça tire court comme variation, plus court que le correcteur d'origine, et le variateur à un défaut de plat en début de plage qui le rend mou en début de course, en gros avec un cylindre qui joue sur le couple comme celui-ci, sans au moins une des 2 transmi en plus long, ça va patiner, tu feras du 85 maxi. j'ai eu cette configuration.

Inutile au remontage effectivement mais vu que tu compte rouler avec, autant prévoir le futur démontage

Non mais ça risque de plus démarrer et s'eteindre en route, les phares les clignotants... prends toi un arrache volant, si tu peux. enfin quoique; si la pompe à huile est électrique(ce qui me semble pas sur elyseo) tu peux serrer par manque d'énergie.

le 70 fonte? si c'est celui là, oui qu'un alignement, tu peux toujours tenter la retouche diagrammes, mais tu risques d'y perdre fortement en couple, je te conseille un joint d'embase papier car celui livré avec le kit te donne un squish de 1mm, et tourne encore mieux avec 0.8mm, super couple ce petit kit, une transmi 13/35 malossi ou une secondaire 16/44 polini lui vont à merveille.

Bonjour, l'injection se repère aux différents plots aimants qui sont sur le rotor, il doit y en avoir une dizaine, chacun émettant un signal électrique quand il passe devant le capteur d'allumage, indiquant ainsi à l'ECU la position du vilebrequin, pareil pour l'avance à l'allumage, l'ECU se repère par rapport au plot qui indique le "pmh", et calcule l'avance selon le régime moteur. Pour faire des réglages de tout ça, il falloir trouver un banc de puissance, type p4, une sonde lamda pour voir le rapport stœchiométrique quand il est là; et t'armer de patience pour analyser chaque signal électrique qui arrive à l'ECU( voltage/intensité/temps d'ouverture du circuit,etc...) il y a le post de @FRJMT sur l'injection et le turbo sur un keeway 4T.

Bonjour, ce n'est pas terrible en effet, tu as eu de la chance de pas couper la bobine, elle à l'air juste ecrasé, ça risque de casser à un moment, je te conseille de changer le stator par un neuf dans les 25€, ça sera plus sécurisant.

De rien; tiens nous au jus

oui oui c'est bien un version carburateur, le fil jaune et vert c'est le starter automatique d'origine, c'est une thermo-résistance qui déclenche le starter en dessous d'une certaine t°

bonjour, pour les versions 2t c'est injection entre 2019 et 2020, en 2017 c'est le 4T qui est passé en injection, et en 2021 la version 2T n'existe plus; et oui les carénages sont adaptable du 3 au 4, mais je conseil de garder le guidon du 3 car il a un compte tours, pas le 4; et sinon par expérience avec le 4 les carénage avant sont vraiment merdique, à cause de l'optique très lourde et l'aeration pour le radiateur sur le 4 est moins grande que sur le 3.

salut, cette epoxy à l'air même mieux que la loctite, sur le papier, elle résiste à de plus forte pression en flexion, compression ou cisaillement, par contre je ne vois pas écrit résiste aux hydrocarbure mais vu le nom de la marque j'espère que oui, 100g 40€ contre 100€ les 500g de loctite, ça veut dire 2 fois plus cher tu peux mettre tout ce que tu veux dans ton post, l'essentiel c'est de rester dans le respect des regles de courtoisie

https://www.scooter-system.fr/news/3061-stage6-rt-fl100.html nouveauté rage6 40cv soit disant

https://samaro.fr/fr/resines-epoxy/dv10711-devcon-f2-kit-500g-1001.html soit ça devcon f2 soit ça https://fr.rs-online.com/web/p/resines/7877447/ loctite 3479

ouai mais y a moyen de le pirater, moyennent une modique somme de 50€ en paypal. pardon j'ai oublié un 0, c'est 500€ et même pas on se dit bonjour à ce prix!

Salut avec quoi tu comble les dessous des filetages cylindre, je me posais la question de savoir si les "boules etaient creuse ou pleines, maintenant je sais la loctite que tu as pris va partir en copeaux et te laisser un liquide verdâtre dans le bm, il y en a un qui à fait avec ça sur le fofo sur bm ludix aussi. il y a une loctite spéciale usinage alu conseillé sur la notice de montage du bidalot wr factory ou celle du carter double cylindre je sais plus la reférence mais c'est 120€ le petit pot de rien du tout, là ça tiendra, ça serait bien de recouvrir encore un peu cette pièce que tu as mis à la place de la 3eme masse, ou alors la souder et re coup de dremel pour polir le tout, avec ce genre de transfo tu pourrais y mettre un vilebrequin de nitro et adapter un haut moteur qui va avec, sinon les 128mm en correcteur qui vont sur peugeot, c'est tous ceux pour minarelli avant 2002 et ceux pour piaggio zip "arbre de transmi court" avant 1997. perso j'ai un mhr pour zip avant 97 de 134mm avec le artek evo, je suis sur qu'un 128mm avec un multivar serait plus perfo, mais pas encore testé. et sinon un lien vers le précieux mhr 70 qui ne se fabrique plus depuis 4 ans... https://www.ebay.fr/itm/401254824528

je dirais même que c'est très tendance en ce moment!

Désolé, on s'est embarqué sur ton post, réellment il faudrait que tu vois du coté de ta transmi , si elle est courte comme sur buxy, alors tu pourrais peut être passer à une plus longue comme la 15/33 buzetti ou même la 13/35 malossi, mais je pense que tu devra quand même augmenter le carburateur par un 17.5, ça se trouve d'occasion tout ça, sinon le multivar sur peugeot V ça a toujours été un bon variateur.

Salut 124km/h c'est normal avec un tkr! Plus sérieusement, tu as soit un faux contact quelque par sur le faisceau, soit le capteur de vitesse electronique à la roue qui est hs, ou le fil qui va du capteur au compteur. ça peut aussi être le compteur hs, mais en regle générale c'est un souci de faux contact.

c'est pour un jeu de taraud ou de quoi refaire les filetages, c'est clair que prends les soit sur ali soit sur wish, avec amazon c'est les mêmes à plus(+) cher!

j'en ai repris un neuf.il y a quelques jours, je l'attends pour la semaine prochaine,https://www.ebay.fr/itm/401254824528 le dernier en stock toujours avec le r1200, vilebrequin doppler endurance, correcteur mhr zip av 2005 134mm le artek evo 2 en variateur, carburateur 21 cp, une baa modif où j'ai bouché l'entrée d'air et j'en ai récréé deux ouvertures niveau roue avec 2 manchon de baa de booster pour couper le bruit, c'est plutot efficace les 2 transmi la primaire malossi et la secondaire polini, Allumage origine basic pour l'instant, mais je pense lui mettre le cdi programmable aliexpress avec stator de 125cc gy6, ou une injection indirect comme celle sur le keeway turbo de Frjmt. en terme de perf je peux pas dire ce que ça donnera vu que ce sera stock, mais avec l'ancien mhr que j'avais trop mal bidouillé sans la variation longue ça faisait déjà un 120 gps à deux sur le bourrin embrayage fly clutch, que je vais changer par un plus léger type polini 2g, cloche embrayage polini evo 2.