ScootMap

oui là dedans, regarde page 3 et page 4 de ce manuel: Principe injection euro4 2T en ANGLAIS:FONCTION_Principes_injection_2T_ANGLAIS.pdf page 3 le schema de fonctionnement de l'ecu, la sonde T air et la sonde pression de l'air sont en gris pour te dire qu'elles sont dans le boîtier, fixé directement sur le circuit imprimé de l'ecu, donc le fuel commander je pense pas que ça fonctionne, même un 300€, pas certain qu'il fonctionne sur un peugeot, en tout cas personne n'a encore essayé sur le forum, donc si ça marche pas t'auras perdu 70€. peut être ce boîtier se soude sur l'ecu, mais ça m'etonnerait, en général le boîtier est étanche et en plus il y a une couche de colle isolante sur le circuit, que tu vas galérer à enlever.

Salut, c'est fou comme c'est vraiment des plastocs de merde sur le derniers peugeots, et les vis qui se barrent toutes seules. trop de chaleur sur le volant, les vis qui subissent la force centrifuge dans le sens de desserage, plus le fait que le volant est enfermé dans une boîte presque hermétique, ben ça se dévissent tout seul, donc je te conseille de mettre du frein filet souple ou moyen sur ces vis.

Il me semble qu'elle est intégré au papillon d'injection, dans le boîtier en plastoc.

Merci! ça c'est cool. je me permets de mettre la photo du canon à usiner de ton lien directement ici:

Non je n'ai pas fait le fameux branchement, mais tu as le schema du faisceau sur le post doc peugeot en partie tutoriel

oh oui! ton cylindre c'est quoi? la pipe doppler est bien, seul le manchon en plastique est pas fiable, mais ça se change tous mes scoots ont une baa préparée, même avec des 70 alu, en plus d'être plus discret, c'est plus performant qu'un simple cornet, ma dernière boîte pour un carburateur 21 polini et un mhr 70 liquide: ce n'est pas fini celle là car manque les finissions, mais c'est 2 gros manchons de boîte de booster disposés dedans de manière à laisser l'air qui rentre dans la boîte se reposer dans le fond avant d'être admi par le carburateur, et l'entrée de la baa d'origine est bouché à l'epoxy. ça c'est sur un mhr 70 lc course sur citystar, j'ai pas de photo mais j'ai agrandit le trou d'origine, viré le manchon à l'intérieur et remplacé par seul un manchon de booster cette fois, et mon cylindre est un airsal 70 alu. et sur la configuration mhr avec un pot r1200(qui fait grave de boucan, vu que c'est un pot de course), cette boîte me fait passer au niveau du bruit pour un scoot débridé seulement.

c'est le yasuni R ou Z? ce n'est pas si moche, et c'est surtout le meilleur rendement en pot détente milieu de gamme pour 70 sport sur un pigeot si c'est le R, après reste un pot r1200 à 300€ chez st6 qui reste le plus performant sur 70 course, mais un touring ce sera moins de perf et un gp evo 2 ou 3 ou performer c'est de faible qualité, pas terrible non plus si tu as un 70. ce qui fait moche sur la version 50 surtout, et ce que je voulais couper sur le mien , c'est le gros derriere avec sa toute petite roue, ça manque d'être relevé comme un nitro ou un speedfight, avec une grosse roue type kiesler...enfin c'est que mon avis.

ok alors celui d'origine est "normalement" un vert malossi sur speedfight 2 lc, donc là tu passes à un violet c'est un peu plus souple que le st6 hard, mais malgré le poids sur la machine, ça reste un cylindre qui prend son couple vers les 9500tr/min, donc faut quand même un max de légèrté au niveau des galets.

Salut, garde le ressort d'origine s'il est pas trop vieux, ceux d'embrayage aussi, ou juste à peine plus dur pour ceux d'embrayage, un rdp trop dur sur un cylindre 70 monosegment, ça va juste trop chauffer et tu sera en galets trop lourds pour laisser s'exprimer le cylindre à son régime de fonctionnement optimum, un cylindre qui tourne haut dans les tours doit avoir des galets légers et un rdp pas trop dur. En gros ressort vert ou violet malossi pour peugeot, et galet entre 5 et 4 grammes selon tes réglages. et la big valve, ce n'est pas terrible pour un carburateur 17.5, c'est plus conseillé pour un carburateur 21 minimum, vaut mieux mettre une pipe d'admi plus grosse que l'origine pour un 17.5, sinon ça crée des vides dans l'admission, le trajet que doit parcourir le mélange est trop long.

salut, ressorts d'origines? si c'est le cas mets ce qu'il y a de plus lourd dans le pack, mais bon je pense que ce sera pas assez lourd ce doit être du 7grs les plus lourds, après te dire un poids précis, ce serait te mentir, il faut absolument faire ces propres tests par rapport à son moteur.

https://www.racing-planet.fr/piston-complet-airsal-sport-65ccm-46mm-pour-peugeot-vertical-ac-p-127603-1.html https://www.racing-planet.fr/joints-de-cylindre-airsal-sport-65ccm-46mm-pour-peugeot-vertical-ac-p-127601-1.html

Salut, oui le joint de culasse est un peu plus gros sur kit 65, mais bon en cas de pénurie totale, on peut toujours se débrouiller avec. https://www.racing-planet.fr/joints-de-cylindre-airsal-sport-65ccm-46mm-pour-peugeot-vertical-ac-p-127601-1.html

donc quand on donne de l'avance, on recule, pour mieux avancer... Tu m'as perdu @Bader je vais aller mettre un hamster dans une roue à la place de mon allumage, plus de soucis comme ça!

Bonjour, il existe plusieurs outils qui coutent tous un bras pour écarter les carters, ensuite arracher les roulement de vilebrequin, un autre outil, et il te faut une lampe à souder ou un décapeur thermique pour aider à l'arrachage des roulements, un comparateur pour verifier que le vilebrequin est bien centré, voir une douille à mettre les spis... Enfin, si tu es motivé il y a plein de tutoriel dans la section tutoriel pour faire cela.

Lol je suis souvent perturbé par le "sens" de l'avance, je pense que c'est ce que dit Alain, plus on met vers la droite, sur un scoot vu le côté où est l'allumage, plus on avance le moment, de la détonation par rapport au pmh, avant le passage au pmh... Et si c'était juste un problème de masse, ce dont vous avez parlé en premier et souvent la première impression est la bonne; si je dis pas de connerie, normalement y a une résistance quelque part sur le circuit d'allumage pour absorber les surplus d'electricité inutilisé, après je reste dans le théorique

même pas mal!

Ok je ment vé sersser languille

essaie peut être sans clavette du tout en calant l'allumage à la pige, enfin vu le prix de ces petits objets, s'il faut trouver la bonne avance soi même, ce n'est pas terrible effectivement.

ça me rappelle le piston de mon mhr parti en poussières

Non? ben alors on fait comment?

Si j'ai bien compris y a 2 versions de cdi avance variable pour un f12 , une version pour volant ducati l'autre pour volant yamaha, le stator reste un ducati dans les 2 versions, en tout cas c'est la théorie que je me fais en regardant l'autre modèle du cdi pour f12 sur easyparts: https://www.easyparts.be/Bobine-H.T-and-CDI-Top-Performances-avance-variable-Malaguti-Minarelli-2006-E2-p27440697 et en croisant avec la page du malossistore sur le f12, où il parle de différent volants magnétique sur leur cdi. https://www.malossistore.eu/fr/malaguti-f12-phantom-50-2t-lc-malc50-M ... Sinon c'est peut être bien réellement de la daube les malossi sont à avance fixe.

je vois pas quel modèle du cdi tu as pris, est il bien compatible avec une clavette décalée car ça m'etonne pour un avance variable d'avoir besoin d'une clavette décalée, surtout vers la droite comme il faut rajouter de l'avance en fonction du régime moteur, en gros plus ça tourne vite plus on décale, mais si c'est décalé à bas régime, ça fait trop d'avance. le truc c'est que t'as déjà essayé sans la clavette et c'est livré avec le cdi...sur un autre forum j'ai lu qu'il y avait des soucis avec les cdi top perf selon l'année de l'allumage ducati, mais c'est un forum de mob, le nombre de bobine d'allumage qui diffèrent d'un modèle à l'autre..

oui j'ai peut être été un peu vite en interprétation, mea culpa, ça peut être un squish trop petit, une charge moteur trop lourde... Bader saura mieux que moi

Bonjour, 0.4 avant ou après phm? trop proche du pmh en tout cas, à combien de tr/minutes ça t'as fait ça?

Salut, Si l'explosion se fait trop (longtemps)avant le pmh, ça va en arrière, je retrouve plus mais @cedric62 avait eu ce soucis en ayant mal calé un mvt premium.