ScootMap

Salut, Introuvable le manuel citystar 50 en fr, par contre le couple de serrage en français , il faut prendre le manuel moteur du citystar 50, à part les parties fixées au cadre il y a tout pour le moteur.

Salut, Si tu prends un injection sur ali, un conseil prends là en lifan, même prix mais les sondes sont plus costaud; en plus c'est installable sur 2T, perso j'ai voulu en prendre une pour un 50 2t mais on m'a dissuadé à l'époque, donc si tu pars là dessus, j'attendrais avec impatience un retour de ta part

Depuis que c'est Mahindra, c'est vraiment plus peugeot, je crois que dans pas longtemps peugeot n'existera plus même pour les voitures... Il y le schéma et la doc atelier pour ton scoot sur ce post si ça peut t'aider, pas les derniers modèles mahindra hélas mais au moins le citystar. dérive avec du fil souple de 1mm et une connexion rapide ou un domino si tu peux mettre en bonus de la gaine thermorétractable

le raisonnement est bon sauf que là tu auras tous les feux allumés quand tu appuies sur croisement ou route si tu débranches le bleu et jaune de la cosse d'ampoule et tire un blanc de l'autre à la place, et sur tes 2 cosses non utilisé tu branches seulement un jaune(+12v depuis régulateur) ou un noir uni, des deux cotés; ça fera veuilleuse/croisement, les 2 côtés en même temps et quand tu appuieras sur tes feux routes ça allumera les 2. le vert c'est la masse. sinon la photo ça m'etonnerais beaucoup que ce soit une photo de la version 50, vu qu'ils arrêtent le citystar avec la norme euro 5 depuis janvier et l'année prochaine euro 6, peut être sera t'il en électrique. Par contre le 125 à une nouvelle selle rouge et noir avec une nouvelle coupe, et ça c'est compatible 50 /125.

Salut, si tu veux un compteur 140km/h il faut lui mettre celui de la version moteur 125cc fd2/3 c'est à dire le 125 simple sans injection sans voyant efi, même fiche que le compteur du 50. Par contre l'année je ne sais pas exactement, entre 2010 et 2012 sûrement. il aura en plus un voyant température moteur, pas grave s'il est pas branché. ah et l'amortisseur rouge je sais pas ça existe, faudrait regarder du coté 125 car c'est les mêmes amortisseurs en mono ou double, d'ou peut être le cassage de dos sur le selle du 50...ça doit se démonter le ressort pour le peindre à part. rectification ils ont une attache differente les amortisseur du 125

Bonjour, J'ai mis ce post au bon endroit. Pourrais tu nous faire des photos du scooter en question, surtout niveau roue avant et fourche? Ou alors est il chez le garagiste encore?

le 68 je te recommande pour le pot touring et débridage variateur, c'est logique de ne pas avoir besoin d'un gp trop gros en étant bridé, vu que le moteur monte pas haut sur le variateur, ça consomme moins à plein régime donc besoin de moins d'essence, mais là ta bougie et légèrement blanche à l’électrode ce qui montre plutôt le réglage pauvre à haut régime, et comme c'est une vis d'air sur ce carburateur, plus tu dévisses plus il y aura d'air, d'ou le moteur qui ne dés-emballe pas après 2 tours et demi.

de rien, sur mon citystar de 2014 c'est un 65 le gp d'origine, les docs que j'ai mis en pdf sont pas forcement les plus à jour, j'ai une doc citystar papier demandé à mon vendeur peugeot avec quelques différences, et ecrit version 2 dessus, en gros y a plusieurs versions des docs, mais j'ai pas trouvé en pdf et pas assez bonne qualité papier pour les numériser.

Non Non tu as raison en fait, j'ai confondu les 2 motorisations entre euro 4 injecteur au cylindre et les tdsi euro 2/3 qui ont l'injecteur à la culasse. donc en gros c'est mort à moins de passer le scoot en carburateur avec son faisceau pour une configuration racing.

bonjour, ça s'appelle un simulateur de peinture, toutes les marques de peinture en ont un sur leur site en général, il faut scanner une photo de l'objet à peindre.

Bonjour, Non, ça ne fonctionnera pas, car ce ne sont pas les même cablage, et l'allumage injection possède des capteur pour l'injection qu'il n'y a pas sur un allumage pour carburation.

Bonjour, on dirait bien que le yas R n'est pas accordé au reste, surtout si tu ne peux changer le réglage ecu, pour que plus d'essence arrive au cylindre, vaudrait mieux le virer ce pot pour pas serrer par manque de gras à l'explosion.

Bonjour, je voudrais juste dire que...erratum... confusion dans mes souvenirs entre les tdsi et l'euro 4

Bonjour; ça a l'air trop pauvre au gp. Le gp 65 est l'original, le gs lui doit être de 34 ou 32 et l'aiguille a17 ou a20 en origine, ça dépend de l'année du scooter, là je ne toucherais pas le gs, pas besoin pour un pot ou un débridage basique, par contre le gp effectivement je monterais sur un peu plus gros genre le 68 ira bien. regarde si il y a toujours le manchon de réduction à l’intérieur de la baa, si ça n'a pas été agrandit, si c'est d'origine sans prépa sur la boîte à air. le gp maximum que tu peux mettre sera 70, au delà l'entrée d'air sera trop petite pour un bon rapport stœchiométrique, même en ouvrant à fond la vis d'air. L'aiguille de carburateur à sa petite importance aussi, celle d'origine est pauvre( aiguille large) si c'est une a20 c'est plus pauvre que une a17 et encore plus qu'une a14 que je conseilles, l'aiguille ça se sent à la reprise, si ça broute un peu en reprise de à l'arrêt à fond de poignée, c'est trop riche, si ça s’étouffe c'est trop pauvre. PS: le fait que ce soit bien noir sur les bords de bougie montre le réglage au ralenti, ça à l'air bon pour le gs.

Salut; Merci pour ce retour constructif, ça fait plaisir! Et je pense pareil , un reset par batterie comme c'est le cas sur la plupart des appareils électroniques, en vidant la pile mémoire de sa tension.

Bonjour, je verrouille ce post trop ancien pour obtenir réponse.

https://www.ebay.fr/itm/284263741528?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338624522&toolid=10001&customid=3f5dddc9b589fc693640b6536e26ed9e et avec tu mets soit le rotor d'origne que tu lime à fond pour alleger soit un rotor plastique adapté genre ça, https://www.ebay.fr/itm/383999908586?_trkparms=aid%3D1110010%26algo%3DHOMESPLICE.DISCCARDS%26ao%3D1%26asc%3D20200220090753%26meid%3D7aa1c25731b446ab99a1f33d922a9176%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D284263741528%26itm%3D383999908586%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3Ddefault&_trksid=p2047675.c100009.m1982 en théorie c'est le plus puissant mais plus de bobine generatrice, ça prend que l'electricité de la batterie. https://www.rrd-préparation.com/fr/allumage-complet-piaggio-50cc/17983-allumage-polini-evolution-interne-programmable-scooter-piaggio-gilera-liquide-nrg-zip-runner.html

le souci, c'est si ce n'est pas les mêmes, niveau puissance du courant qui passe dans le cdi, si un allumage est fait pour envoyer 100v au cdi et un autre modèle pour 200volts pas exemple, ben ça risque de pas fonctionner ou pas correctement, faut être sûr que ce sont les mêmes modeles de rotor/stator chez italkit et malossi.

Aucune idée, je voudrais pas te dire de bêtise, mais je me dis que la longueur de bielle ça compte pas, c'est plus la course du vilebrequin qui changerait le temps qu'il met à faire un tour, mais ça doit se calculer la différence de course des vilebrequin peugeot/piaggio.

Salut, tu as trouvé sans nous Bon c'est normal, car souvent analogique ou digital c'est au niveau du cdi que ça se passe la différence. Le cdi analogique: il décharge l'électricité créée à chaque tour de l'allumage, dés que le capteur de "pmh" envoie un petit courant entre 5v et 12v vers le cdi, avec simplement des résistance et des transistors(composant analogiques, " sans cerveau"). le surplus d’électricité qui n'est pas déchargé après le tour de vilebrequin, va dans une résistance pour pas griller les bobines du stator. Le cdi digital lui: il décharge aussi l’électricité créée à chaque tour, mais il passe par une puce électronique du cdi qui gere le signal du pmh, et transforme le courant électrique du pmh en signal numerique(composant numérique comme une puce électronique)en 0 ou 1, avant de décharger vers la bobine HT , ce qui permet de faire plusieurs courbes de puissances car le signal devient programmable. Et le surplus d'électricité créée à chaque tour d'allumage va souvent vers la batterie aussi, un plus des "allumages" numériques, et comme il y a une puce dans les cdi numériques ils doivent être alimentés par la batterie. C'est pour ça que chez mvt tu trouves les mêmes rotor et stator en premium ou en dd, seul le cdi change, y a aussi les versions "piste" d'allumage, où on ne mets pas d'alimentation 12v pour les phares ou équipement, ce qui permet de gratter un peu de courant électrique et de tout réserver à l'étincelle. Sinon il existe des allumages numériques totalement, sans sator, que un capteur d'allumage au vilebrequin qui envoie un signal au cdi et converti l'électricté de la batterie de 12v en environ 200v pour dechargé vers la bobine, c'est le cas de l'allumage polini entièrement électronique à 400€.

Salut, pourtant il à l'air grande plage ce variateur, comparé à la joue fixe, tu peux pas demander les mesures de la plage d'utilisation? et une photo du variateur de l'autre côté aussi?

Salut! je verrouille, après cette info, ça devrait plus trop bouger ici.

c'est sûrement usiner de maniere à être étanche sans joint, nettoie bien déjà, et comme te dit Bader, remets ça propre de l'huile et restaure le sans plus, sinon tu trouves autre chose comme base, ce moteur rien que le vilebrequin c'est en 50 parties sans être taillé dans la masse, c'est un vieux moteur basé sur le couple pour les lourdes charges, ça part pas comme un quad à 7000tr/minutes minimum, vu que tu sais souder, regarde pour te fabriquer ton chassis de base directement, enfin c'est facile à dire pour moi, je sais pas souder

j'osais pas le dire, un truc en casse.

ce doit être 386cc pour 11CV; 81 ce doit être la taille de coupe, dejà les briggs de 125cc ne font que 3/4 hp et je pense pareil, enlever tout ce qui est tondeuse et ce jusqu'au vilebrequin, pour chercher à récupérer la puissance que ça envoie pour les lames sinon je tombe sur ce genre de plan, ça peut être utile Pour suivre un quad malgré tout le travail sur le moteur, va falloir aussi penser à des plus grosses roues , le rehausser et surtout lui fournir de quoi amortir les bosses. le désosser entièrement, avec que le châssis à nu pour y voir plus clair, ça serait top