ScootMap

Hi, in France , we say "scooter" for this type of vehicule: And we say "Trottinette" for this type:

un robot ferait mieux!

salut, ça avance ce kansas?

Jante de satelis? du boulot pour recaler ça! à la rigueur faire usiner un support moteur à la bonne taille. Bon courage!

Salut, ça commence vraiment à prendre forme finale, bon courrage, c'est imppec comme boulot bravo

je vois pas de photo On a plus le temps de rien avec un jardin

C'est exactement ça! Un peugeot ça marche bien quand t'en a pas. Et j'espère que tu l'as revendu au moins 4000balles! ah non ça c'est les prix sur lbc

je vois que ce sont les mêmes defauts sur le tien, donc c'est bien du foutage de gueu...euh des defauts de fabrication!

prend une pochette de joint pour le 70 fonte ça fera le taf, car là tu vas avoir 0.3 0.4 de squish, te faudrait un pot type r1200 st6, c'est le seul qui reste pour ce moteur.

Salut, tu le trouves encore le cylindre mhr 70? la référence c'est 3112890 sinon ta configuration est bien.

Il me semble que tout ça c'était compatible effectivement, j'ai fait un post doc peugeot il doit y avoir la rtm du sc 80/50 , sinon peut être que @jimmy@ pourra te dire car moi j'ai jamais de sc st sv rapido...

Salut, regarde sur le malossi store; tu auras les bonnes références https://www.malossistore.eu/fr/multivar-pour-scooter-peugeot-sc-l-metropolis-50-2t-51_7074-peme50-M-P et il y a aussi un petit cylindre fonte sport pour ce scoot si ça t'intéresse. Sinon ce qui compte c'est la plage d'utilisation du variateur, plus le canon est fin plus tu auras d'accéleration au démarrage.

Et en plus ce que tu perçois, en vrai c'est exactement ça, un tas de plastoc le 4.

je crois que le zenith à un cadre plus petit que le buxy/ speedake, mon dernier buxy c'était en 1998, faudrait verifier mais je crois que le bm verticale du buxy dépasse beaucoup sur un zenith.

ça je suis d'accord, puis ça vieillis mal en plus, trop basse qualité.

celui là @Bader, si tu peux le garder à la place de ton ludix, il a une super tenu de route et franchement mêmes sur de longue route pleine de vent , c'est stable. Avec plaisir, bon après si tu le vend, un coup de bombe ht ça devrais faire le job. bon je sais je m'en suis souvent plains, mais je l'ai maltraité le mien, 200kilos de charge, démontage intenpestif, et surtout j'avais pas mis l'autoc Stage6, j'avais mis un naraku caché sous la selle, ça a pas fait le taff.

il y en as un d'origine sur le mien qui est aussi de 2015, c'est un autoc noir en alu, qui se colle pille sur les traces de cramé. Pour le led c'est nickel, ça chauffe bien moins. ceux du 125 sont led et compatible. sinon c'est des h8/h11 le feu arr du 125 aussi est plus stylé. ça fait 3 bandes led. tiens sur cette image on le voit

Ouah! oui c'est la chaleur des ampoules, mais sur le mien ce n'est pas autant, y a que les petits points sur le noir brillant; c'est vraiment des couillons d'avoir utilisé des plastocs aussi basiques. t'as l'option planché métal je vois, t'as aussi l'amortisseur à gaz?

Tu me l'a piqué! il est beau , c'est pour ça que j'arrive pas à m'en débarrasser! la fourche est bonne encore, niveau amortisseur? et regarder aussi quand t'auras ouvert le carénage devant si ça commence pas à fondre, les attaches. franchement t'as fait une affaire, c'est de la grille déco que je vois derriere la calandre? si c'est ça, ça doit être la cause du serrage.

Salut c'est ce que j'allais te dire, le disque plus grand si tu trouve pas une patte de bonne longueur, ça passe comment au niveau de la roue? l'étrier est à l'interieur de la roue? si c'est ça faut que tu verifie si ça passe.

Bonjour, il faudrait que tu repères quel fil fait quoi sur ton faisceau d'origine, il doit y en avoir 4, ou 3 selon le modèle de stator d'origine il existe en gros 2 systeme sur stator d'origine de 50, enfin 3 mais le 3eme c'est pour l'injection. donc un startor comme le mvt avec 2 fils de courant 12v, le blanc c'est le 12v continu qui va au régulateur de tension, le jaune le courant alternatif 12v(celui qui alimente les phares en général, un fil haut voltage(vers les 110v en marche) qui doit être rouge ou rouge et noir c'est celui qui va au cdi pour faire l'étincelle, et un dernier câble noir sur le stator mvt qui se branche à la masse, soit au cadre sans peinture soit à un fil de masse déjà existant sur ton faisceau. Sinon le 2eme systeme de stator d'origine c'est tout pareil sauf le fil qui se branche à la masse, il y en a pas, c'est un fil de signal d'allumage qui se branche sur le cdi. donc si tu as le systeme 1, tu suis ce que j'ai dit Si tu as le systeme n° 2, tu laisse le câble de signal débranché sur ton faisceau, et tu branche le câble noir du stator au cadre ou à la masse de la bobine ht fournie avec le mvt., pour les branchements au niveau cdi, y a un câble rouge ou orange celui ht qui va au cdi, le noir la masse au cadre ou à la bobine ht, tiens un plan tu comprendra peut être mieux. tu auras aussi le fil bleu du cdi premieum qui est le limiteur de vitesse à brancher au cadre ou à la masse avec un interupteur.

bonjour, pas d'inquiêtude, tu remplace seulement le cdi et l'allumage par le mvt, pour l'allumage, le fil noir et rouge ou noir et blanc sur certaines version, il ne se branche plus avec le mvt,il reste dans le vide, pense à l'isoler, sur le mvt c'est un câble de masse que tu auras à la place, et pour le câble d'alimentation du cdi, le câble noir, il doit y en avoir un qui traine sur le faisceau, c'est le +12v après contact.

je crois que non ça n'existe pas encore. tu veux augmenter les performance de ton scoot? si tu veux garder l'injection, c'est compliqué, le mieux est de lui trouver un moteur complet d'occasion version carburateur de ludix/kisbee ou autre peugeot 2t, et un faisceau complet avec cdi et tout, ou un autre scoote d'occasion en attendant qu'un vrai boîtier injection existe.

bonjour, avant tout verifie que tu as de l'étincelle à la bougie, en général sous la pluie c'est celle qui prend en premier.