Arktek_02

Polarité c'est + et -, sur tes halogènes il y a pas de polarité les fils blancs tu les branches soit sur le + soit sur le - il fonctionnera au final Si j'ai bien compris, tu veux 2 ampoules constamment allumé avec la batterie, et les 2 autres en + des 2 déjà allumé tu veux les utiliser en plein phare c'est ça ? Pour cela, rien de plus simple, tu te branches à un endroit du +12V de ta batterie ou tu relies tes 2 ampoules dessus en parallèle je crois sinon en série yen aurait un + allumé que l'autre, ensuite les 2 autres ampoules tu le relies à ta cosses pour les phare avec le fil du milieu je crois que c'est le jaune c'est lui qui s'occupe du plein phare, et le tour est joué. Cependant il faut que les 2 ampoules sur batterie il faut que tu les relies à un endroit qui s'allume après contact, comme ton feu stop ou qur ton neiman par exemple

Il doit pas aussi changer son entraineur de roue ?

Supprimer c'est à dire il a couper les cosses ? Là vérifie les cosses, l'allumage, ta batterie et fusible ainsi que ton régulateur

Déjà vérifie que tout ton moteur est propre, sans un seul résidu au fond du bas moteur ou bien dans les trous de graissage pour les roulements. Ensuite, vérifie la compression, et regarde si tu n'as plus de fuite d'air. Perso je te conseillerai de changer tout tes joints puisque tu as tout démonter, de tout nettoyer et remonter proprement en vérifiant l'état de chaque pièce (cylindre, piston, segments et jeu à la coupe des segments, le jeu du vilbro, l'étanchéité des clapets, etc.) Ensuite, tu mets une nouvelle bougie et tu fais ton réglage carburateur sans le starter, et tu devras plus avoir de problème si tout est bien monté; nettoyé; graissé et étanche.

D'accord et c'est si simple que ça ? Ma roue de booster ira dessus sans frotter ni rien ?

L'allumage après 2004 ira sur le carter de 2000 ? Et le mieux c'est de garder l'ancien allumage de 2000 ou celui d'un récent 2013 ?

C'est les mêmes ? Enfin plutôt je voudrai savoir s'ils ont des différences, tel que euh s'il y a des changements au niveau de l'allumage, au niveau de la transmission ou variation, ou même au niveau des carters s'ils ont des différences, en tout cas merci !

Je pense qu'il va falloir que tu démontes ta pipe avec ta boîte a clapet et tu vérifies s'il n'y a pas de jour, et tu le remontes avec un nouveau joint si tout est OK, sinon tu devras changer tes lamelles.

Ah euh oui du coup mdr je mélange souvent les 2 x) Si le vilebrequin n'a pas de jeu en particulier, et que ton cylindre piston sont neufs (pas de rayures ni pré-serrage, tu dois vérifier que ton moteur n'ai pas de fuite, s'il est bien étanche, c'est soit au niveau de l'allumage ton pb ou arrivé d'essence. Regarde si tu as de l'allumage, si oui bah plus qu'à regarder si tes clapets sont bons, si tout est bon, bouche l'arrivé d'air de ton carburateur et kick, il devrait démarrer si le reste est tout bon.

Bonjour, j'aurais une question à propos des moteur minarelli vertical qui sont sur les booster, stunt etc compagnie. Je voudrai savoir si un moteur minarelli vertical de 2000 ira sur un booster après 2004, sans modification ou rien à apporter ? Merci d'avance, c'est un moteur de stunt de 2000 que je voudrais mettre sur un booster après 2004 en gardant tout d'origine (la jante et la roue de booster sur un moteur de stunt ca rentre aussi ?)

Ah oui il a prit un coup ton haut moteur là.. Si tu as bien tout nettoyer avec de l'essence et retirer tous les résidus au font de ton moteur il devrait bien fonctionner. Pour ce qui est du jeu de ton vilebrequin, tu dois avoir un petit jeu en verticale et pas de jeu en horizontale si ce n'est que minime. Si en tirant la bielle tu sens qu'il bouge ou quoi bah là va falloir changer ton vilebrequin.

Si tu as robinet de dépression et que tout fonctionne correctement sans fuite que ce soit au niveau de ton carburateur ou ton moteur, en kickant ça va aspirer en créant une dépression et l'essence va couler dans ton carburateur, sinon tu peux aspirer dans le tuyau de dépression.

Salut, sûrement un problème de batterie

Peut-être qu'il y a une prise d'air sur son moteur et peut-être que son pot est bouché

Bon bah tu as trouvé ta panne, tu dois changer maintenant ton régulateur de tension ensuite ton problème serait résolu

Ou sinon tu le branches sur le - de ta batterie (tu te connectes sur la masse sur un fil de masse le plus proche) et le + tu le mets au +12V après contact sur le neiman comme ça tes enceintes fonctionneront que quand tu aurais mis le contact mais bon après je sais pas si la batterie tiendra ou quoi, mais je te conseille de le relier directement à la batterie et pas à l'allumage pour pas avoir des problèmes sonores lorsque tu roules

Ou sinon regarde sur Leboncoin tu peux t'en procurer pour aller max 5e s'il est neuf

Bah oui vu que le kick n'entraîne pas le vilebrequin, tu n'as pas de démarreur électrique dessus ou sinon bah rachete un rocher de kick neuf ca coute rien

Peut-être que c'est son régulateur de tension ou tout simplement ses ampoules qui sont HS

Déjà revisse le ralenti, et la vis de richesse d'air visse la à fond et dévisse la de 1 tour et 1/2, s'il démarre toujours pas regarde l'état de ta bougie et vérifie que tu as toujours de l'étincelle dessus

il y a pas de relais pour les phares, uniquement pour les clignotants et le démarreur électrique

Bien vu bon bah le problème venait bel et bien de l'allumage mais tu as dis que tu as enlevé ton démarreur électrique, pour quelle raison ? Ah oui c'est un moteur de booster one my bad du coup pas de démarreur électrique mais il y a toujours le trou pour le mettre ? Et puis je pense que tu devrais relier ton moteur avec ta masse car vu que tu dois avoir un faisceau de spirit ou quoi donc non de booster one tu n'as pas du relier le moteur a ta masse

Tu le branches sur un interrupteur on off qui lui serait directement relié à ta batterie je pense non ?

Bah surtout que ça vient d'un pro quoi donc je suis sûr que ça va pas merder, en tout cas oui c'est plus chere que si je le faisais moi-même, mais niveau gain temps/fiabilité faut mieux investir qlq dizaines euros de plus

J'ai contacté Dafy Moto ils me le font à 50e environ MO y compris je pense que c'est un bon tarif car j'ai 2 filetages à refaire (celui qui tient la pompe a huile et celui du goujon du cylindre) le temps de commander etc percer délicatement ce qui n'est pas très mon cas bon vous en pensez quoi vous ? Même si le faire moi-même me reviendrait toujours à meilleur tarif mais vu le temps nécessaire pour recevoir les colis etc n'est-ce pas plus rentable de le leur ramener ?