nat1038

Salut pas mal tout est dit dans le titre j'aimerais savoir quelle courroie est la meilleure pour un variateur mhr et un correcteur de couple petite plage origine merci beaucoup de vos réponses.

j'ai fait un test en changeant seulement la capote a bougie et plus aucun broutage. J'aurais donc régler mon problème en passant d'une capote ngk a motoforce. A chaud la ngk était défectueuse j'imagine bizarre.

j'ai testé sans boîte a air et aucune différence. Broute a chaud et plus il est chaud moins il avance

Si j'ai une prise d'air la vis de richesse à fond (plu d'air )le scooter est il sensé fonctionner encore sans changement ???

Alors quelqu'un a une idée de pourquoi il me fait sa j'ai extrêmement besoin d'aide

boîte à air bougie brune

Si je fais quelque km et qu'il ce met a brouter, j'enlève la bougie pour qu'il évacue directement et je la remets en placey je démarre et il repart pour un petit bout

J'ai fermé ma vis de richesse à fond et mon scooter avance encore et à le même problème sa ne change rien. Prise d'air ? Pourtant je sais pas ou Le check UP c'est fait il y a quelques semaines. Mon scooter fait la même chose qu'un gicleur trop gros sauf la bougie est brune et il a toujours tourné comme sa

Bougie br9hs neuve Yasuni c16 Crinkshaft doppler endurance Clapet malossi vl10 avec lamelles .30 Athena Transmission 13/ 43 je crois Carburateur Dell'Orto 21 gicleur de 95 Bon jepargne la variation sa ne vient pas de la

bonjour à tous, j'ai un MBK booster avec une configuration 70 black trophy avec beaucoup d'autres éléments. Pour résumé, plus mon scooter est chaud moins bien il va aller. Cependant cela arrive après seulement 1 ou 2 km. J'ai donc monté mon gicleur en 95 et sa ne change absolument rien. Je ne vois aucunement pas pourquoi il fait sa. j'ai l'impression qu'il surchauffe mais pourquoi je sais pas. A froid il va super bien mais une fois chaud il ne veut plus. J'avais fait 4 mille km sans changé d'éléments sur ma configuration tous était bien. Qui peut m'aider ?

Yo alors j'ai un gros problème avec mon scooter il allait très bien toute était super jusqu'à temps que je manque d'essence et que en redémarrant il broute et n'avance plus. Mes réglage était bon j'ai fait 4 k km sans changement. J'ai donc nettoyer mon carburateur 2 fois Changé de coil car je croyais que sa pouvait venir de cela. Aussitôt qu'il ce met a forcé (en montant) il est extrêmement pire il n'arrive même plus à avancer tellement il broute. J'ai ensuite mis un coil d'un vieux Honda élite et surprise il était beaucoup moins pire mais broute encore à fond et en côte. Je sais plus quoi faire je fais que dépensé

Sinon la bobine ( le coil) quelq'un sais si je peux prendre n'importe lequel et avoir les même performances? Je pensais surtout au motoforce puisqu'il n'est pas cher Ou bien que j'en adapté un Universel que j'achète dans n'importe quel magasin. Cela change t'il quelque chose ou c'est correct faire sa?

C'est le doppler endurance. Selon mon oncle ( qui est diplômé en mécanique) c'est le diamètre de mon vilebrequin qui serait mauvais ce qui cause le jeu de vilebrequin. Donc c'est dla merde le doppler endurance entre parenthèses. J'aimerais savoir quel coil est le meilleur qualité prix. Je sais qu'il a du Stage6 très chère et du beaucoup moins chère. lequel conseiller vous de égal ou meilleure que celui d'origine ? Et quel est le meilleur CDI? Il a le naraku pour pas chère...

C'est normal que en prenant le bou du vilebrequin qu'il est un mini jeu?

Je sais comment testé le vilebrequin je sais que n'es pas lui sa été fait par un professionnel. Et le jeu est minime c'est un poil.

Skf Si je fais une croix pour représenter le jeu sur le vilebrequin, il a du jeu de 2 côté sur 4 et en le faisant tourner le jeu s'inverse etc

Il est correcte je l'es testé. Sauf que lors du montage des 2 carter il avait du jeu dessus et le jeu est parti en serrant au couple définitif. Donc je me demande si c'est l'option la plus logique qu'une vis de base c'est cassé ou bien désserer. J'avais mis comme 50 lbs sur chaque vis il avait du jeu jusqu'à le couple définitif

J'ai a nouveau un jeu dans mes roulements. Je ne comprends pas pk car ils sont neuf. Il en n'avait aucun et tout d'un coup après 10 km il en a. Vu que j'ai un joint de mort je ne disais que sa pouvait avoir lien car il se tirait de l'air mais pourtant je ne vois aucune crasse sortir de mon vilebrequin et je n'ai fait que quelques km donc..... Sinon une vis de bas moteur cassé serait t'il possible ? Avez vous une hypothèse

Je crois avoir trouvé mon problème mais j'en suis incertain. Mon joint côté allumage a complètement sorti. Certe il ne peut plus fonctionner mais si mon joint n'était plus étanche cela peut faire devenir ma bougie noir, pétarder, et plein d'autres problèmes de se genre?? Aussi quel sont les meilleurs seal de crinkshaft ?

Si j'achète un CDI naraku et un coil motoforce les performances vont elles être là même qu'avec un CDI d'origine et un coil origine Yamaha? Ou les perf seront moins bonne ?

Sur Yamaha bws r et sport c'est le même CDI n'est ce pas ? J'ai qq qui m'en donnerais un de bws sport

Je vais changer mon CDI voir Mon crinkshaft a repris du jeu sur les roulements mais seulement sur 2 côté sur4.bils sont neufs. Quand nous avons remonté le crinkshaft il avait un jeu mais en mettant le couple définitif le jeu avait parti. Je trouve sa louche......

Mes réglage carburateur était bon. J'ai manqué d'essence et tout d'un coup ma bougie est noir encrassé et broute de fou. Je l'avais bien réglé cela vien du CDI ? J'ai nettoyé mon carburateur ça change rien. il tient le ralenti comme avant. Seulement quand il force qu'il broutte.

Bon ben la le problème que j'avais eu c'était la bougie. J'ai réussi à roulé plusieurs km sans que sa merde ensuite j'ai manqué d'essence j'ai donc remis mon essence et il s'est mis a brouter a un tel point qu'il n'avance plus encore. Il faisait même des back fires. j'ai rechanger de bougie sans succès. Je suis perdue

Bah dans lfond il démarre et le feu se fait pas une fois de temps en temps de façon irrégulière et quand je met du gaz c'est bien pire il va carrément s'arrêter