traki

Phva d'origine débridé en 17.5 mal reglé point ! Gicleur secondair n'est pas le bon, aiguille n'est pas la bonne, boisseau n'est pas le bon et peut être un problème de starter automatique qui ne monte pas ou redescent pas.

C'est prouvé ! C'est même logique... Mais bon la logique n'est pas la même pour tout le monde visiblement :)

Pas de problème bon montage ;)

Le problème n'est pas qu'il soit en axe de 12 ou 10. C'est plus par rapport au km qu'il a dans la tronche. Mais bon si il n'a pas beaucoup de km il n'y a aucun problème avec un petit kit fonte comme le dr ;)

Surment trop riche oui . Ou alors bougie morte ou encrassé .

4% du grand n'importe quoi ... même 2.5 n'importe quoi. --' 2% avec de la 100% et point ! Il faut pas confondre mauvais dosage d'huile et mauvais réglage carburateur. Je roule a 2 % sur du team 2 et en alldays sur un 70 due et d'autre moteurs. J'ai jamais serré un cylindre. Car ma carburation est toujours reglé correctement... Et si trop d'huile diminue les perf. La combution est beaucoup moins efficasse avec trop d'huile. Sans parler de l'encrassement moteur...

L'eau avec la chaleur monte donc il y a un sens a respecté. Durite du haut du radiateur sur la culasse et durite du bas du radiateur sur le bas moteur. Donc l'eau entre par la bas moteur remonte dans le cylindre et sort pas la culasse. Pour ensuite rentrer dans le radiateur par le haut et ressortir par le bas du radiateur. Pour ensuite aller dans le bas moteur etc. Le sens est important car si tu ne le respect pas le flux va être mauvais voir nul. Pour infos sur les 103 lc a l'epoque il n'y avait pas de pompe à eau sur certaine. Juste le phenomene de la chaleur faisait le flux

Il a prend correctement les tours dans le premier quart de la poignée ? Ou il a du mal genre il broute ? Si il ne broute pas et qu'il monte correctement dans les tours. Ca peut venir de ton embrayage ou cloche. Ils sont d'origine ?

Comme dit zenzile essaie d'inverser les durties ;)

C'est vrai que monter un DR c'est original et exclusif lol du jamais vu même ! XD Pour ton pot tout depend a combien tu le touches le polini. Tu as un vilebrequin pour le kit ? Car il est peut être preferable de changer ton vilebrequin et garder ton pot pour l'instant. Et de le changer par la suite a la limite... Car si tu n'as pas de vilebrequin et que tu montes un 70 sur un vilebrequin d'origine qui a des bornes c'est pas top. Sutt si tu lui colles un pot qui va lui permettre de tourner plus ou moins librement. ^^

Carenzizi sans commentaire. Pour moi c'est moins bien que de l'origine ^^. Tu peux prendre un 70 fonte. Genre polini corsa avec le vilebrequin qui va bien. Tu peux lui en mettre plein la gueule il ne bouge pas ;). Pour le airsal si tu veux prendre un alu je te conseil plus le Stage6 sport pro ou même racing. Bon ensuite il s'agit de cylindre résistant ok... Mais il y a quand même plus d'entretien que sur un fonte. Rien que pour le segment comme il s'agit d'un piston mono.

+1 pour le boulon derriere. Ou alors changement du carter coté allumage. Ou encore filet rapporter.

Hahaha pas mal le coup de blindé le bm d'huile ! C'est pas un 4t oO. Si tu as de la rouille c'est surment que le mec avant tourné avec de l'eau et non pas du liquide de refroidissement. Si il a serré le moteur il est fortement conseilé de démonter le bm complet et donc de changer les roulements ! Car si tu as des morceau de segments, piston ou je ne sais quoi dans le bas moteur . Lorsque tu vas remonter l'ensemble tu vas tout casser ;)

Et il ne faut pas oublier que les freins sont dimensionés par rapport au poids de la machine.

Je pense que la qualité de tenue de route du zip sp n'est pas a refaire ! C'est comme tout, avec une bonne partie cycle , pneus, et freins. Crois moi le zip tien beaucoup mieux la route que le runner ( grosse saucisse ). J'ai un sp 2 et un runner pour t'avancer des choses comme ca. Il ne faut pas oublier que le zip sp est utilisé depuis des années sur piste en championnat italien. C'est pas pour rien. Donc si il tient la route sur piste et si il freine correctement sur piste sachant qu'il ne tourne pas a 5 cv mais plus a 25. Crois moi il fait largement l'affaire sur route ...

Bon après a vincennes c'est pas le haut du panier ...

Si tu joues sur les mots pas de problème . Enfin pour cloturé le debat inutile... Remets ton ressort d'origine piaggio.

Le ressort joue forcement sur l'ouverture du correcteur (et de la variation complète en générale) ! Mais jamais dis qu'il permet de l'ouvrir donc ne mélange pas tout merci. Tu ne vas pas me faire la lecon tkt.

Pour l'accélération non tkt tu vas en gagné. Pour ton ralentie tu as tout simplement essayé de l'aumenter avec la vis ?

Pour vendredi de cette semaine ça va être chaud. Puis j'ai que mon runner. Je dois changer mon piston sur mon zip sp ... Mais peut être avec le runner a l'occasion

Le ressort de poussé d'origine est plus dur que le jaune malossi. Donc le correcteur s'ouvre plus tard. Donc au bon moment ... Pour ta carburation si tu as ta bougie marron ne change rien.

Je te parle bien sur des vendredi soir ;)

+1 pour ton ressort de poussé . Le jaune malossi est plus moux que celui d'origine. Donc voilà d'ou vient ton problème a chaud. Une fois que le ressort est a température il est trop moux.

Comment être sur qu'il est serré sans le démonter. Parcontre nous pouvons déjà savoir si il y a eu des risques. Le yasuni qui la monté ? Ton carburateur est reglé comment?

Tu vas souvent a vincennes ? Car je passe de temps en temps avec mon zip sp.