traki

Tres bon choix pour l'ensemble. Pour le carburateur prends un 21 do phbg. Et pour avoir testé cette configuration. Tu ne vas pas être decu ;). même avec un Yas R le top marche fort. J'ai actuellement cette configuration sur mon runner et il marchouille bien. Tu es d'ou sur paris ?

Oui je sais ! Mais ton avatar c'est pas un zip... C'est mon zip ^^

Le corsa reste un tres bon kit !! Il est mieux fini les perfs sont un poils audessus du streetrace Quand tu ne comptes pas trop autant prendre le corsa. Mais si tu as une petite bourse autant prendre le street

Le streetrace est casi identique au corsa. Le corsa est un poils mieux fini culasse bi partie etc etc. Ensuite le top bleu est quand même nettement plus puissant que les deux. même avec " la bride a l'echap". Pour avoir testé les 3 sur un runner alldays. Mon avis top bleu ensuite streerace pour finir corsa.

Ooooh mon scooter en avatar !

Salut, j'ai eu les 3 cylindres du genre sur mon runne alldays : Corsa, stree race , et due plus. Pour le corsa : Culasse trés bien realisé, cylindre correct , piston 2 segments. Niveau perf correct. Pour le streetrace : Il est dans la même gamme sur le corsa pour moi. Il a juste une culasse mono partie contre une bi sur le corsa. Un peu moins bien fini encore que... Niveau perf il est vraiment pas mal pour son prix. Le due plus : Piston mono segment. Donc plus puissant que les deux autres. Pour les pot pour le corsa un polini for race 3 ( bruyant ) ou un Yas r voir c16 ou encore pour la discretion un pot touring. J'ai roulé pendant 6000km avec corsa pot touring pour Paris c'est l'ideal ! Tres bon couple et accélération. Bride en pointe :s en même temps logique Pour le streetrace la même chose Pour le due plus c16 actuellement je suis avec le r et ca marche pas mal. Niveau accélération c'est la même chose. Mais le c16 a plus d'allonge Je te conseil le due plus si tu veux mettre un pot " detente " pas trop discret Sinon le corsa avec pot touring pour la discretion A toi de voir si tu veux vraiment quelque chose qui marche trés fort mais qui ne va pas être discret ou si tu veux un machine qui marche bien, fort en discretion.

Pas de problème pour la face avant de sp2 sur le zip ac .

Si tu ne veux pas faire trop de frais. Un variateur mutlirva 2000. Mais pas le mhr. Puis peut être un petit kit 70 fonte genre DR

Tu as débridé le pot ? Tu a reglé ta carburation ? Tu as changé tes galets ?

Vers metro Billancourt , en allant sur Paris. Mais j'etais en voiture dans les bouchons comme un c**. Je n'ai pas pu t'alpager :) Au passage propre la nouvelle partie cycle ;) Ps: tu es dans quel coin de Paris ? Tu peux répondre en mp .

Oui c'est pas faux le trophy est moins puissant. Pour avoir testé le street race , le corsa et le due plus. Le street race est casiment identique a un corsa... Mais il marche quand même moins que le due plus. Qui lui n'a pas un piston bi segment

J'ai trouvé en 2 min même pas une personne qui pense la même chose que moi ... C'est étrange ?! http://forum.maxiscoot.com/piaggio-gilera/206131-new-typhoon-projet-sport-fonte-70-cour.html 3 eme message sur le post.

Il n'y a pas que ca a changer ;) Bref je ne vais pas faire a debat.

Juste je rejoute quelque chose de logique. Avec la rondelle bride ton debit d'air est limité nous sommes d'accord. Donc il faut bien que le debit d'essence soit accordé avec le volume d'air reduit ?! Et dans un réglage carburateur il n'y a pas que le gp. Donc a mediter! ;)

Ecoutes je bricole du piag depuis un moment. Donc je ne me fait pas de film. Les pre réglages du carburateur sur piag sont faits pour s'accorder avec la bride au niveau de l'arrivée d'air. Donc en gros un 12. après je dois rien connaitre...

Un 17.5 c'est tres bien. Tu peux mettre un 19 aussi. Mais un 21 c'est inutile.

après c'est juste mon expérience. Si tu ne souhaites pas avoir un carburateur reglé correctement tu peux laisser la grosse bousse de carburateur d'origine ;)

Donc il y a la rodelle doré ok, pour bridé le debit d'air. Mais il n'y a pas que ca ... Le gicleur principal, le gicleur de ralentie, le puit d'aiguille, l'aiguille et le boisseau . voilà la liste des pieces a changer pour avec un vrai carburateur 17.5 phva do. Donc autant changer le carburateur direct quand tu connais le prix d'un carburateur complet et le prix des pieces detachées sur le site DO.

Sauf que le carburateur d'origine piag est bridé de partt ...

Je kiff ce test de scooter attack !!! Dire que mon ancien moteur all days sortait plus de 10.5 cv ^^ Ps: je conseil le street race il est vraiment pas mal

Trophy ! Ne te casse pas la tete ;)

Je t'ai croisé ce matin ! J'ai entendu le bruit du yas... Je pensais voir un runner ou truc dans le genre. Mais non le petit vespa avec la rehausse bleu et le pot c'est pas commun. ;)

Le problème est venu d'un coup ou suite a un changement de pièce de ta part ? Je pense a des galets trop lourd...

Mais c'est quoi votre delir avec le variateur mhr team ? Si vous n'avez pas le pack overange complet il ne faut pas mettre. 70 ou 50 c'est la même chose. Les pentes sont etudiées pour être en accord avec l'ouverture du correcteur et la pente de la poulie. Le multivar 2000 est le bon ! Ps: Il ne faut pas croire que parceque c'est un " MHR " vous allez marcher comme un team !

Bonjour, s'il vous plaît , merci tu ne connais pas ? Il faut être un peu moins large aussi dans tes explications car la tu ne donnes aucune info. Nous ne sommes pas devin. Peut être que tes galets sont trop lourd. Mais c'est loin d'être une certitude...