Alex785

Le sujet a déjà été traité plusieurs fois, change ton huile de fourche par une plus épaisse.

Tu peux même te tourner du côté des simple diesel atmo. Certe c'est pas un foudre de guerre mais ça suffit amplement et niveau assurance ça passera bien.

Tant qu'à faire, met un klaxon de train

Si le cadre est plié de toute façon ça sert à rien de t'inquiéter pour la fourche c'est déjà foutu mais pour casser une fourche il faut y aller, la plier je veux bien mais la casser j'aimerais bien voir ça. Si tu as des photos n'hésite pas à les poster.

Comme tout le monde ^^

Oui j'avais un doute, ça doit être pour le starter électrique mais comme tout le monde l'enlève, elle sert à rien.

Les fils marron et noir et les vert et noir sont pour les clignotants. La petite prise verte qu'on voit en bas c'est pour le réservoir d'essence. Les deux cosses qu'on voit dans la même gaine sont pour le réservoir d'huile. La prise qu'on en voit tout en haut à droite c'est pour le feux arrière. Par contre les fils qui sont dans le dominos sont quelles couleurs ?

Oui c'est bien ce que je disais, c'est la prise du régulateur de tension.

Régulateur de tension ? Fais une photo ça sera plus simple :D2

Pourquoi changer de moteur ? A moins que la configuration du moteur de 2001 soit meilleure. Sinon il faut que tu changes le faisceau avec tout ses périphériques c'est à dire : allumage, cdi et autres boîtiers. Mais en passant d'un nouveau faisceau à un ancien tu auras d'autres choses à changer comme le commodo de droite parce que sur les nouveaux il n'y a que le bouton de démarreur électrique, au niveau du compteur idem ce ne sont pas les mêmes branchements à moins que tu ait un compteur Naked tu pourras facilement l'adapter, pour le phare avant ca ne sera pas pareil mais possible de modifier, le neiman aussi ça sera différent. Pense aussi que la batterie n'est pas au même endroit donc il faudra que rallonges les fils de batterie. C'est un peu de travail, pas insurmontable loin de là mais pour moi ça n'en vaut pas la peine tu ressentiras pas ou peu la différence.

La bobine n'est pas filetée, c'est le cadre (derrière l'amortisseur).

L'autre coté tu peux rien en faire étant donné que tu n'as pas le passage de roue d'origine donc la bobine tiendra que par une vis mais tqt ça fera l'affaire, prend les mêmes vis que le carter de kick.

Yes, le noir tu le visse en même temps que la bobine, faut que ça fasse contact avec le cadre.

No les cannelures de l'arbre de transmi sont différentes et sûrement que les tambours ne font pas le même diamètre.

Tu sais ce qu'il te reste à faire maintenant ;)

J'appelle le faisceau électrique ce que toi tu appelles "la tresse", l'anti-parasite c'est au bout du fil de la bobine c'est ce qui se clips sur la bougie pour lui transmettre l'étincelle.

Si il a jugé que les câbles d'allumages étaient inutiles ça peut en être la cause :lol: Non plus sérieusement, vérifie le faisceau, poste des photos si tu veux de l'aide, j'essayerais de te donner un coup de main.

Edit : Désolé pour le double post, fausse manip... 8-)

Tu as sûrement un Té ancien modèle avec les fourreaux nouveau modèle.

Dans ce contexte là, c'est sûr que ça fait blaireau... Après je rejoins l'avis des autres un 4x4 donc un Jeep, un Range... une voiture donc une clio une série 3 etc... Après chacun voit midi à sa porte 8-)

Tu branches le neiman, allumage, démarreur (pour la masse), cdi, bobine, antiparasite, carburateur et un frein au cas où il partirait tout seul :D2

Merci de l'info, je testerais ça à l'occasion :cool2:

Idem pas de soucis de ce côté là mais il est vrai que c'est casse c******* de transférer des fichiers sur iOS il y a toujours une option à cocher ou alors ça te supprime tout parce que ça vient pas du même pc...

Quand on sent que ça force le mieux reste de sonner la vis en donnant un coup sec avec un marteau sur la clé adéquat, ca débloque le filet.

Par temps froid les batteries perdent de leur capacité donc c'est normal que tu ait du mal à démarrer à l'électrique le matin.