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Bonjour, mon scooter refuse de démarrer c’est un aprilia rally. Dessus j’ai changé: -robinet de dépression -boîte à air -carburateur Dell'Orto( gicleur 80) -boîte clapets -kit 50 malossi - bougie br8hs - antiparasite - les 2 joints spi le scooter démarre quand je met de l’essence dans le carburateur. Il fonctionne quelque secondes. Le problème c’est que j’ai acheté 2 carburateur 2 Dell'Orto et toujours rien.

bonjour j'ai un problème avec un aprilia scarabeo 100cc 4 temps annee 2003 mais qui a que 7000 au compteur j'ai changé galet courroie rocher de kick suite a casse dans la boîte a kick puis il marchais très bien mais depuis quon a deregler le carburateur etc.. il démarre presk pas pourtant la j'ai bien laisser 1 tour et demi pour la visse de richesse j'ai tout essayer nettoyage carburateur j'ai remit même les réglages davant la panne. je voudrais savoir si avoir un régulateur defaillant ca peu empeche de démarrer ou sil devrai pas démarrer tout court voilà si quelqun a une idee j'avais aussi une fuite robinet essence dépression que j'ai reparer

Bonjour j'ai un zip 2t avec un kit 50 fonte, un carburateur 17,5 une boîte à air prépa avec Mousse malossi dedans, un pot yasuni z, une courroie Stage6, un embrayage Polini réglable, et un variateur top perf. Le problème c'est que j'ai quasiment plus de reprise, il lève plus et mon accélération est devenu beaucoup plus lente. Je pensais plutôt à un ressort de poussée car ma courroie est bonne, mon embrayage et mes galets aussi. Je suis assez perdu merci d'avoir lu Axel.

Salut ! Recement j'ai choppé un piaggio qui me faisait pas mal galèrer niveau carburateur Le Corps du carburateur pas en forme j'en ai commandé un autre identique (phva 17.5 d'origine) Déjà, l'ancien pour que ça tourne je suis arrivé à 82 en gp et encore c'était limite pauvre D'origine débridé 65,j'ai un pot, donc aller, 70,75 maybe La pipe était pas en forme, je l'ai changé aussi Sauf que sur le nouveau 17.5 un gicleur de 60 c'est trop riche.. Vis de ralenti serré à fond et le ralenti est trop bas.. Je tourne au mélange, l'arrivée d'huile est bouché Gicleur de râlent, c'est celui de l'ancien, c'était le plus petit des 2 visuellement (y'avais rien écrit) Une piste ? il y a un truc qui cloche je pense

Bonjour, j’ai une question sur mon zip 2t. J’ai un carburateur dell’orto phva 17.5 et je suis obligé de serrer ma vis d’air à fond sinon j’ai des trous d’air a l’accélération. Je voudrais juste savoir si le gicleur et trop petit ou trop gros dans ce cas la et si je dois changer le principal ou le secondaire ou bien les 2 car je sais que ça peut varier selon le carburateur. Merci d’avance

Yo ! J'ai mis la main sur un typhoon de 2009 avec son phva d'origine qui est plus tout jeune Je pourrais changer la moitié du carburateur, mais d'un point de vu réglage et perf, un phbg c'est quand même mieux Sauf que trouvé un 17.5 starter à tirette dans les chinoiserie trouvable en France c'est galère Du coup, pour éviter de commander sur plusieurs site les plusieurs morceau j'ai trouvé un phbg qui me convient mais.. En 19... C'est aberrant ou ça passe ? Ça pourra se gérer niveau réglage ? Sans rien changer autour du carburateur, mettre un plus gros, le gicleur est censé augmenter un peu ? (plus d'air) Pour la configuration exact, il y a juste un pot s1r bidalot, derrière je compte prépa un poil l'origine (rehausse de diagramme d'admission principalement, améliorer la sorti d'échappement (pas forcément la lumiere si le diag, ça dépendra des mesures que j'ai pas encore fait) recaler l'allumage et augmenter la plage du variateur si il y a moyen ou passer sur un polini

Bonjour, je souhaite commander un variateur pour mon zip 2t, il s’agit du Stage6 sport pro mais en me renseignant un peu, il s’agit d’un variateur PP alors qu’il me semble que d’origine sur zip 2t je suis en GP je me demandais donc si cela me causerai donc des problèmes a la pose et si je perdrais des perfs au final au lieu d’en gagner ? Merci d’avance

Bonjour mon 50 carenzi est en fin de vie et j'aurai aimé mettre un 70 airsal alu mais on m'a dit que ça pouvait surchauffer avec mon sito. Ma question est ce que ce serait judicieux de mettre ça et honnêtement qu'est ce que je vais y gagner ?

Bonjour, j'ai un problème sur mon zip 2 temps débridé je roulais à 80 j'étais au max car le scoot à reculé et depuis ça il accroche des fois alors je pense que c'est l'embrayage je regardé pour un polini et un malossi et je voulais savoir qu'elle est le mieux et es que c'est bien pour un scooter d'origine merci d'avance

Bonjour! j aimerais avoir des conseils pour un petit problème sur un zip 2t 2018. J’ai monter( enfin un garage là fait) il y a plus de 1 an un pot yasuni R avec des galets de 5g et des ressorts d embrayage jaune (https://www.la-becanerie.com/product/product/redirection/id_article/201170) et le gicleur je sais plus entre 70 et 80 d’après mon garagiste. Le problème c'est que le scooter met pas mal de temps à partir comme si il étais froid que ce soit à 0 klmh ou à plus, et surtout en monter ou à deux dessus il peut mettre 5-10 seconde à partir. Mais il a quand même de la reprise une fois lancée . Pour la pointe aucun problème je prend 75-80. Donc voilà si vous avez des hypothèses pour régler ça merci’

Bonjour, cela fait 2 semaines que j’ai acheté un zip 2t de 2011, j’ai un yasuni r, un embrayage malossi(ressort de poussée rouge) je marche bien (75 a peu près) et très bien reglé a l’accélération. J’aimerais savoir si un variateur me ferai gagner pas mal de perf ou si c’est un achat qui n’en vaut ps la peine par rapport au prix et aussi quelle ref pour un variateur qui me ferait gagner le max de perf (couple et pointe) ? Merci d’avance

Bonjour, il faut mettre quels ressorts d’embrayage pour un zip pot yasuni ? Merci

Bonjour, aujourd’hui j’ai monter un yasuni z et un variateur malossi (galet 5g) sur mon zip, mais je ne dépasse pas les 60km/h ce qui est bizarre car j’avais exactement la même vitesse avant de mettre le variateur et le pot. Il est totalement débridé sauf au carburateur, es qu’il faut obligatoirement le faire pour gagner de la perf ou es que le problème vient d’autre part. Merci

yo ! Je devrais mettre la main sur un typhoon 2010 (avant restylage) bref a priori il a un pot, je pense un s1r bidalot prévoyant de faire une petite prépa sur l'origine, je cherche, soit les dimension du pot soit le diagramme d'échappement "Ideal" pour le pot bon j'ai pas les diagramme stock, mais a minima, en refaisant la segmentation jdc ou je les prendrais, j'ouvrirais la sorti (pas la lumière côté cylindre) Pis bon, rendre l'allumage réglable pour l'avance, voir si il y a moyen d'augmenter un peu la plage du variateur, débridé (vu ce que le gars m'annonce, je pense qu'il y a la bride dans le conduit) / préparer la boîte à air, gicleur, galet et ressort d'embrayage, ça devrait fait un petit truc sympa avant de maltraiter le cylindre pour de vrai (diagramme + lumière d'échappement)

Salut j'ai acheté un typhoon euro 3 ou 4 a confirmer avec un pot de stalker dessus et son variateur débrider, le carburateur 17.5 débrider, il prend 75 avec du mal et pas trop de patate, j'ai commandé un yasuni r, des galets 5.3g un filtre Stage6, un poumon de reprise Stage6 et une Boîte de gicleur principal Dell'Orto 6mm 50 à 72, cela devrais changer le comportement je pense, avec cette configuration je laisse le ressort de poussée d'origine ainsi que l'embrayage ou doit je le changer ou faire un autre achat variateur complet, embrayage, ressort de possée (quelle couleur?) J aimerais garder le démarreur électrique mais le Stage6 grande plage ne peut pas, un conseil? niveau boîtier cdi petit conseil, coupe des fils ou changer? autre petite chose j'ai une durite qui a été couper qui devais se trouver sur le pot d'origine il faut le boucher ou le laisser respirer? merci pour vos conseils les amis

Bonjour j'aurais besoin de conseils pour mon zip 4t a injection, il est tout d'origine et je voudrais changer le variateur, le cdi, et le pot. Si quelqu'un de plus expérimenté que moi pourrait me conseiller sur quels produits prendre (quel variateur, cdi, etc) et me dire si il est nécessaire de changer une autre pièce comme l'embrayage ou la transmission final ou autre ça me rendrait un énorme service. (je précise que je ne parle pas de galets ni de ressort de poussée dans mon message car je ferais ces réglages à partir de test irl)

Bonjour, j’ai un zip 2t de 2011 que j’ai acheté il y a un mois et j’ai remarqué un problème peu après l’avoir acheté, mes clignotants avant et arrières s’allument très faiblement ainsi que mon ampoule du phare avant que j’ai changé il y a une semaine et qui fonctionne un peu mieux (j’ai mis du led). Je tiens à préciser aussi que j’ai acheté une batterie neuve qui s’est d’ailleurs déchargé quelques minutes après donc en mettant le contact plus rien ne se passe. Auriez-vous une idée d’où cela peut provenir, personnellement j’ai pensé au régulateur car ma batterie se décharge très vite en plus de mon problème des clignotants extrêmement faibles presque inexistants mais si vous pouvez me donner de l’aide, je suis preneur. Merci d’avance

Bonjour j’ai un runner de 2014 et se matin en allant voir j’ai vu une petite lumière rouge allumé j’ai débrancher la batterie et remis mais rien ni fait je l’ai toujours si quelqu’un serait dou ça vient

Salut les gars, bon voilà mon petit souci sur mon Piaggio NRG, dont je suppose que le bloc moteur vient d'un gildera runner car il est équipé en 13 pouces. J'ai attaqué la rénovation du faisceau électrique. Je l'ai changé récemment par un modèle acheté d'occasion qui n'a pas été bricolé. Le souci c'est de mon allumage j'ai 4 fils qui sont sortis, j'épargne les trois fils qui viennent se raccorder au CDI, donc j'ai 4 fils qui sort, sur mon faisceau moi j'ai 7 fils à raccorder, j'ai téléchargé deux chemas électrique. Mais aucune correspondance des couleurs. Je joins quelques photos La cosse blanche à 4 connexion, et la cosse d'origine de l'allumage, la plug et celle du nouveau faisceau électrique bien sûr j'ai dû couper les câbles pour faire un minimum de raccordement, bon j'ai plusieurs fois tester les fils je n'ai pas d'éclairage et je n'ai pas d'électricité qui vient recharger la batterie,

Salutations ! Pour un Kit ST6 MK2 Sport (Racing quand le Sport perdra la vie) avec actuellement un Yas R qui rends l'âme (soudure qui lâche) J'hésite car je peux avoir les deux au même prix. Par contre sur le C16 la jonction au cylindre est plate, au lieu de conique habituellement, est-ce qu'il faut un joint ? (il n'y en a pas de base) Est-ce qu'il y a mieux dans une gamme de prix autour des 250-280€ MAX ? Où je reprends tranquille un R l'équipe

bonjour hier, mon père a mis du diesel dans L’Obs scooter ( gilera stalker )à la place du sp 95 Du coup j’ai enlevé l’essence par le robinet à essence tout est tomber mais maintenant mon scooter démarre plus. Avez-vous une idée de comment mon scooter peut-il redémarrer ? Merci

Bonjour , Depuis un moment je regarde les avis sur les kits 70 top perf et y’a la moitier qui dise que les vilebrequin des piaggio sont résistant, se kit monte pas trop dans les tours..et d’autre qui oblige le changement du vilebrequin pour mettre le kit. bref moi je voudrais une réponse clair je voudrais mettre un kit 70 top perf sur mon zip 2t de 2016 (17000km) mais avec le vilebrequin d’origine , variateur Stage6 sport pro , ressors embr jaune malossi , carburateur d’origine débrider 17.5 Dell'Orto avec boîte de gicleur Stage6 de 88-110. qu’elle est là meilleur configuration pour pas chère pour le kit 70 top perf ?

bonjour j’appelle tous les connaisseur de zip. je souhaite débridé un zip 2t qui est complètement d’origine.j’ai quelques questions. avant tout je précise que j’ai déjà débridé un booster et que je connais bien ce domaine (pas les zip) je vais donc débridé son variateur le pot (c’est une bride dans le coude du pot ) la boîte a air (c’est réellement nécessaire ?j’ai jamais fais) en fessants ça je dois changer galet,gicleur et ressort ou pas besoin

Bonjour , j'ai changé sur mon typhoon mes mâchoires de frein arrière et mon câble de frein arrière . Cependant malgré mes réglages je peux toujours tirer le levier à fond . Et je ne sais pas si je dois passer le cran avant ou après la butée du carter (personne n'explique sur le web) . Du coup j'ai beau serrer au max , mon levier n'est pas progressif et la roue ne se bloque jamais à 100% quand je roule ( à l'arrêt si) .

Bonjour à tous, J'ai un Aprilia SR motard 50. Dessus : Kit 70 Polini corsa (vient d'être monté) pot yasuni R variateur malossi multivar (galets 5g) Embrayage Polini for Race (ressorts jaunes et ressort de poussée dur) vilebrequin renforcé Stage6 lamelles carbone polini carburateur 19 Dell'Orto boîte à air origine, sans la bride , avec mousse rouge malossi Pompe à huile (je rajoute un petit bouchon d'huile dans le réservoir d'essence) Un gars est venu chez moi monter le kit, il a essayé plusieurs gicleurs , de 75 à 95 et il a trouvé que c'était avec 75 que le scoot marchait le mieux (il m'a même dit qu'il imaginait même qu'en 72 ça serait mieux, mais je n'en avais pas). Après plusieurs lectures de discussions sur ce forum j'ai pris peur sur la taille de mon gicleur , peur de risque de serrage, et du coup j'ai monté un de 85 , le problème c'est que le scooter tient pas le ralenti avec 85. La question que je me pose c'est 75 ça peut être bon comme il le dit ou non c'est trop bas et donc trop dangereux ?