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Bonjour à tous. Je crée ce sujet afin de vous faire part de mon ressenti suite à l'essai d'un correcteur de couple pour moteur GY6. Je me suis aperçu peu avant d'entamer la rédaction que le test ne serait pas particulièrement pertinent, vous comprendrez pourquoi à la fin. Je le rédige malgré tout, car j'ai passé pas mal de temps pour les différents tests, et j'aime partager mes expériences. Pour commencer, voici le lien de la pièce: Correcteur de couple racing scooter Chinois GY6 50 4T 139QMB J'ai pris l'initiative de tester ce correcteur sur mon Ludix, car beaucoup de correcteurs sont décrits comme compatibles avec les moteurs GY6, mais aussi Peugeot 2 temps et Piaggio d'avant 1998. Et donc, voici les pièces qui ne sont pas d'origine sur le Ludix: pot Giannelli Rekord vilebrequin Polini For Race carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED embrayage Polini 3G (resssorts verts) galets 6g, ressort de poussée Polini Evo d. 4.3 Avant de monter le correcteur, je l'ai comparé au correcteur d'origine: Extérieurement, les deux sont les mêmes. Les rebords du nouveau correcteur sont un poil plus prononcés, mais c'est tout en termes de visuel. J'ai ensuite vérifié visuellement l'ouverture des correcteurs: Le correcteur d'origine s'ouvre un peu plus. Ensuite, extraction des coupelles: L'origine: Le nouveau: Comme vous pouvez le constater, le correcteur GY6 dispose de deux modèles de rampes: 3 rectilignes et trois courbées. Lorsque le correcteur est placé sur les rampes droites, celui-ci s'ouvre un peu moins qu'avec les rampes courbées qui permettent au correcteur de s'ouvrir au maximum. On remarque également que l'inclinaison des rampes est différente entre les deux correcteurs. On va dès lors voir cette différence change quelque chose sur la vitesse. J'ai arbitrairement décidé de monter le nouveau correcteur avec les réglages de l'original afin de voir la différence de performances. J'ai procédé à trois phases de tests divisées en deux épreuves: une accélération de 0 à 50km/h, et une phase de reprise de 20 à 50km/h. J'ai chronométré ces tests, et voici les résultats: Correcteur d'origine: 0 à 50: 11.29s 20 à 50: 8.78s Correcteur GY6: Rampes droites: 0 à 50: 12.7s 20 à 50: 9.10s Rampes courbées: 0 à 50: 11.99s 20 à 50: 8.20s Pas folichon, tout ça... Vu que je chronométrais en roulant, il peut y avoir des erreurs de mesures, j'ai tout de même tenté d'être le plus précis possible. Première impression: ça gueule. Pas beaucoup plus qu'avec le correcteur d'origine, mais c'est perceptible. Avec les rampes droites, l'accélération est linéaire, mais laborieuse. La différence d'inclinaison des rampes par rapport aux originales fait que le correcteur a plus de difficultés à s'ouvrir. Avec les rampes courbées le début de l'accélération est tout aussi laborieux, mais à partir d'un moment le ressenti change. On a en quelque sorte l'impression d'une amélioration progressive de la montée en vitesse, chose qui se confirme à la reprise qui est plus franche car le correcteur est entre les deux inclinaisons des rampes. Au niveau de la vitesse de pointe, c'est kif-kif. La courroie monte au même niveau sur le variateur: Le test n'est évidemment pas complet, je dois encore tester avec des ressorts de poussée de différentes duretés (chose que je ferai prochainement) Juste avant de rédiger ce test, je suis repassé à l'atelier pour comparer le nouveau correcteur avec celui d'un Kymco Agility 50 4t (pièce originale Kymco), et quelle fût ma surprise: On constate que les rampes du correcteur Kymco sont très proches du correcteur neuf, et n'ont rien à voir avec celles du correcteur de Ludix. Cela expliquerait pourquoi les performances ne sont pas au rendez-vous. Je compte tester d'autres ressorts pour voir s'il y a une amélioration. Si j'ai l'occasion je le ferai également sur un scooter à moteur GY6, je n'en ai actuellement pas qui roule sous la main...

Bonjour j'ai créé un sujet et Beaucoup de personnes mon conseiller, répondu à mes questions mais plus personne me répond c'est pour cela que j'ai créé un nouveau sujet. J'aimerais avoir des références de variateur scooter Orcal arios 12 pour améliorer mes performances.

Bonjour à tous, j’ai une petite question est-ce que je peux mettre des carénage de Piaggio zip 4t sur mon scooter Piaggio Fly, 4t 2017. Merci à vous.

bonjour à tous! Je poste pour présenter ce kit 70 polini, qui est de moins en moins répandus, ce qui est dommage car il est un des meilleurs 70 sport... Ce kit est vendu pour environs 110 euros, assez cher mais il les vaut vraiment je pense. Il est livré avec joint torique de culasse, joint d'embase,joint de BAC, gicleur de 88 pour carburateur 17.5, lamelles de clapets carbone 0.35 mm,segments, circlips, axe de piston, cylindre, piston et culasse! http://www.gmc-tuning.com/Templates/photos/pol/1660074maxi.jpg (J'ai pas trouvé de photo de 70 polini sport digne de ce nom, c'est le corsa ici, la différence visible sur cette image c'est que notre piston est pas poli mirroir...) Pour ma part, je trouve que ce kit mieux fini que le célebre 70 top perf, et les encoches sur le piston pour passer les circlips sont très pratiques! Niveau perfs, c'est simple: avec cette configuration: -Kit 70 polini sport -Pot yasuni R -BAA d'origine avec mousse malossi -variateur malossi multivar -carburateur DO PHBG racing 21 (héhé!) -Clapets polini carbone 0.35mm -Galets 5.5g -ressort de poussée jaune -ressort d'embrayage rouge (j'aime les départs canon!) -Gicleur de 75 il part en roue au démarrage à froid, avec un bon 95 km/h de pointe compteur naked sur plat et 110 dans une descente gigantesque de chez moi, et une reprise en bas et moyens régime impressionnante avec une réactivité vraiment intéressante!(réglage aux petits ognions aussi!!) Sinon, au niveau du rodage, ils disent 300 km, je l'ai fait presque comme il faut (quelques pointe car ça me démangait trop !) et après environs 500 bornes et mes clapets carbones qui ont cassé pour une raison inconnue o_O , pas une trace dans le cylindre, un peu de calamine sur le piston mais presque aucune sur la culasse! Donc, pour moi, ce kit est le meilleur 70 sport en fonte qui existe sur le marché (j'ai eu le 70 top perf ET le DR, je trouve qu'ils sont quand même un poil en dessous niveau perfs et praticité de montage! Je le conseille aux petits budget (petit est relatif hein...) qui aiment le couple et la résistance! Vidéo de la pointe demain sûrement... N'hésitez pas à poster!

Bonjour à tous les fou de 2 temps ! Nouveau projet pour moi actuellement, une belle aprilia rs4 50 2t de 2013 avec quelque bricole à refaire quebjnai acheter dernièrement. Je vient vers vous pour un avis avant commande, en effet je connaît bien les mob et les scoot mais la 50 a boîte et un univers que je côtoie moins j'ai donc besoin de votre avis les puriste 50 à boîte :p Voilà actuellement la moto et full origine avec uniquement un kit 72cc aluminium airsal sport et un carburateur de 19 phbg. Je vais commander dans les jour qui vienne de quoi faire les filtre et fluide et une pochette de joint haut moteur et carburation pour contrôler le sqich l état d'un piston etc. Ce qui me trotte comme idée quitte à commander c'est de prendre au passage un carburateur de 24 pwk, une pipe admission alu most, des clapet vl17 ou vl18 en sachant que je suis en boîte à air Préparer avec gros manchon. Tout ça dans le but de mieux exploiter le kit et de gagner en perf forcément. Ça vaut le coup pour vous ou autant que je reste en 19 phbg avec la pipe et la boîte à clapet d'origine ? Merci d avance pour votre aide, cyril.

bonjour, j'ai récupéré un tkr rally victories euro 2 an mauvais état. Pour faire simple l ancien proprio la confié la un (mécano) pour refaire une jeunesse au moteur, sauf que le mec a fait n'importe quoi. Bref... Le moteur étant dans un piteux état j'ai préféré partir sur du neuf. Pour sa j'ai récupéré un bon vieux moteur de tkr euro 1 je lui et fait un bon nettoyage et remplacer toute les pièces, vilebrequin, roulement, Spy, kit cylindre piston tip origine, tous les joints, bougie et carburateur. Comme sur le tkr il y a la pompe à huile électrique je voulais faire disparaitre la vieille pompe à huile mécanique, j'ai donc utiliser un morceau de métaux que j'ai coupé usiné et percé pour obturé le puit ou ce trouve le mécanisme de la pompe. Avant de la mettre en place j'ai placé trois rondelles afin de maintenir en place le mécanisme. Pui un bon dégraissage et montage a la pâte a joint. Le moteur tourne comme une horloge. J espère que ça pourra inspirer d autre personne, voici quelques photos.

Bonjour j’ai un kymco agility 50 4 temps qui dépasse pas les 45 on j’ai vu qu’il fallait couper un fil rose et vert au niveau du cdi est celui la

Bonjour je me demandais si je pouvais mettre une frace avent de mbk ovetto phase 2 comme ceci sur un mbk ovetto phase 1 je voulais savoir si les fixation sont les mêmes pour que je change la face avant sur mon ovetto parce que je prefere les clignotant du nouveau modele merci en avance

Salut à tous, Quelqu'un aurait il déjà monté ce boîtier cdi sur son scoot?? Aucune instructions de cablage!! Je nage complètement, merci d'avance

Salutations à tous. Ces derniers jours, j'ai eu la possibilité de faire entrer dans l'atelier une Vespa 50 euro 5, avec pour but d'améliorer ses performances. Celle-ci est quasi neuve (311km à la réception), et était équipée à son arrivée du boîtier ECU Malossi Injtronic et d'un variateur J.Costa. Ces pièces lui permettent de passer de 25km/h à un 45km/h assez laborieux, avec un comportement étrange au niveau de la montée en régime (souci dû au variateur) J'ai donc commandé: un variateur Malossi Multivar Variateur MALOSSI Multivar Piaggio 50 AIR 4T (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs un manchon de boîte à air Malossi (l'original étant réduit sur les versions 25km/h) Manchon MALOSSI injtronic boîtier electr. ø57x52x225 mm - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs une transmission primaire Malossi 14/48 Transmission primaire MALOSSI HTQ z.14/48 Ø17 Gilera DNA - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Tout ça avec comme ambition de faire passer la vitesse à 65km/h. Je me suis inspiré des vidéos de la chaîne Youtube "Vol gas met Joey", dans lesquelles des Vespa 50 sont testées et débridées avec différentes pièces. Le maximum qu'il ait pu tirer d'une Vespa est 62km/h sur route plate, et j'espérai pouvoir faire mieux. J'ai donc commencé par monter le manchon: (légère amélioration avec un conduit plus large) J'ai ensuite démonté toute la variation, ainsi que les axes de transmission: J'en ai profité pour enfin connaître les rapports de transmission, ce qui donne un rapport entre la cloche d'embrayage et la roue de 19.74/1, rapport horriblement court. J'ai comparé avec un Peugeot Tweet 50 qui était présent dans l'atelier, son rapport avoisinait les 17/1, ce qui est court mais compensé par les jantes de 16 pouces. J'ai ensuite divisé l'arbre intermédiaire avec une presse, et ho surprise: le diamètre du pignon d'origine n'est pas le même que le Malossi (17.63mm pour le Malossi contre 13.43 pour l'origine) Heureusement, le fils de mon boss m'a usiné une buse en acier cémenté pour adapter le pignon: Me voilà donc avec les pignons pressés et prêts à monter. De 19.74/1, je passe à 16/1, me disant que cela ferait bien l'affaire. Ce vendredi 12 mai, j'ai passé la matinée à remonter la transmission, la variation et à faire des tests. J'ai démarré les tests avec le ressort blanc Malossi et des galets de 7.5g. J'ai vite remis le ressort d'origine, le blanc ne convenant pas car trop mou. J'ai testé 3 jeux de galets que j'avais à dispositions: 6.1g (livrés avec le variateur Multivar, trop légers), 6.8g et 7.5g. J'ai également fait le test d'une courroie de Piaggio Fly, un peu plus longue et permettant d'exploiter la totalité du correcteur de couple, avec un petit gain d'accélération. Cependant, je ne suis pas arrivé à dépasser les 55km/h sur le plat. Sur une route en légère descente, j'avoisine les 70km/h, et en montée c'est une catastrophe: 32km/h comme meilleur résultat. Je compte tester prochainement un ressort de poussée Jasil rouge pour voir s'il peut faire monter le moteur dans des régimes plus élevés. Pour l'instant, je suis vraiment déçu. J'espérai sincèrement obtenir de meilleurs résultats que ceux vus sur Youtube, notamment avec la transmission plus longue... Je crains que ce ne soit trop long, mais lorsque je vois la concurrence (13.63/1 sur un Like Euro 5) je me dis qu'un rapport de 16/1 est assez raisonnable. Je tâcherai de compléter ce test, mais ce scooter a tendance à me rendre dingue. Bref, si vous cherchez un scooter avec un look rétro, prenez un Kymco Like...

Bonjour j’ai un booster kit 70 Stage6 vilebrequin Stage6 avec big valve carburateur 21 polini mais il avance pas je prend pas plus de 85 , en variation j’ai un variateur polini avec galet 6g,5,5g et embrayage stage6 avec ressort rouge et petit ressort blanc , quand je part de 0-25 il marche très bien mais arrive à 25 il stop tous il monte doucement et a 70 il reprend des tours pour aller jusqu’à 85 j’ai essayer de mettre plus léger tous en 5 g je prend 25 à fond et j’arrive pas à trouver le problème j’ai un pot yasuni c16 j’ai donc esssayer une grande plage galet 5g il prend pas plus de 70 km je ne comprends pas d’où Vien le problème

Bonjour pouvez-vous me dire quelle kit 50 serait le meilleur, je recherche un kit fiable pour rouler tous les jours et qui marche un peu mieux que l’origine https://www.scootfast.net/fr/kit-cylindre-50cc-barikit-fonte-peugeot-ludix-ac-kisbee.html https://www.scootfast.net/fr/kit-cylindre-50cc-airsal-alu-peugeot-ludix.html

Bonjour je voulais savoir si ce pot est bien pour une origine ou un kit 50 airsal alu pour mon Scooter Peugeot https://www.la-becanerie.com/pot-krd-high-tech-sport-50cc-peugeot-ludix-speedfight-3.html je peux l’avoir d’occasion pas très cher c’est pour ça que je vous demande si se serait un bon pot car pour l’instant j’ai un pot qtre merci

Bonjour tout le monde, j'ai récemment acheté un bloque-piston avec une tête en silicone pour faire des tests sur ma variation Est-ce que le silicone va fondre si je le fais avec le moteur chaud ? Pas envie de me retrouver avec du silicone dans le cylindre Merci

Bonjour,je possède un Peugeot streetzone année 2016 et je souhaiterais réglé ma variation. configuration du scooter -pot qtre débridé -carburateur 17,5 d’origine -variation débridé et galets d’origine 9~10g je voudrai donc savoir quel poids de galets lui correspondrait le mieux entre accélération et vitesse de pointe car je constate un trou entre 50~60 km avec cette configuration cordialement

Bonjour, je voulais savoir si le orcal kite 4t était un bon scooter ?

Bonjour je voulais savoir à quoi ça servait c'est sur mon nitro de 2007 on me l à dit de l enlever car ça bride dans les tours pourriez vous m aidez merci

Bonjour, mon scooter mbk booster spirit de 2016 n'a pas de pêche en accélération et en vitesse de pointe, j'ai changé les galés pour en mettre des plus légers et j'ai changé les 3 petits ressort pour en mettre des plus durs mais ça n'a rien changé donc je voudrais savoir ce qu'il faut que je fasse Info mon scooter a 21 000 kilomètres

Bonjour à tous, Alors voilà j'ai installé un kit 50 carenzi sur mon Booster de 1996. Acheté en magasin au prix de 60 euro ( piston, cylindre,culasse, segment et pochette de joint ) Donc je le dis pour les personnes croyant que cet ensemble piston/cylindre n'apporte presque aucune performance: SI il en apporte plutôt pas mal ( d'accord cela ne vaut pas un kit en alu mais la différence est là par rapport à un kit origine ). Configuration : - carburateur de 12 - variateur polini speed control - pot tecnigas rs/70 - kit 50 carenzi Pour les réglages : - gicleur de 85 ( augmenté de 7 points ) - galets de 4.8 g - ressort de poussé blanc malossi - ressort d'embrayage jaune malossi Donc en ce qui concerne les performances, elles sont plutôt présente : - 3.5/5 Pointe : Je prenais 75km/h avec juste mon pot et mon variateur et maintenant je prends environ 80/85 km/h compteur voiture ( Mériva ) - 4/5 Accélération : celle-ci est plus franche et la monté de tours minutes est meilleure -3/5 Reprise : Pour la reprise la différence ce fait à haut régime c'est à ce moment la qu'elle est à son apogée sinon à bas régime elle reste la même ( avec un carburateur de 12 ) Voilà c'était mon premier tutoriel donc n'hésitez pas à critiquer ( en restant polis )ou à me poser des questions. Je pense faire une petite vidéo des performances à l'occasion.

Bonjour bonjour, J'ai un trekker (ancien modèle) j'ai tout refais dessus. Tout est neuf. Cylindre malossi fonte 47 vilebrequin renforce carburateur polini 17.5 Boîte a clapet pipe admission tunr Embrayage malossi Transmissio'est 16/44 Variateur polini hi speed Mon problème : Problème a l'accélération sa accélère plutôt normal et démarre nique mais gros bafouillement a l'accélération voir par fois raté allumage J'ai remis bien le fil de masse maiss j'ai quelque fil dénudé le faisceau est en état correct mais un peu abîmé par endroit. Voilà j'aurais aimé avoir qq conseil parceque je ne sais pas du tout quoi faire et vers quoi m'orienter si vlud pouviez m'aidez ce serais top. Merci avance a tous en attendant vos réponse

Bonjour, j’ai un gilera runner sp 50 de 2014 et mon compteur est resté sous la pluie et il y a une petite faille dans la vitre du compteur du coup il a pris l’eau. Il s’est allumé la première fois que je l’ai rallumé après la pluie et au bout de 1 min il c’est éteint et le compte tour ne fonctionne plus. Seul le voyant d’huile reste allumé. J’ai racheté un compteur d’occasion et lui non plus ne s’allume pas et a seulement le voyant d’huile qui reste allumé. Je ne sais pas quoi faire pour régler ce problème. Merci d’avance

Bonjour ma 50 Derbi broute et ne monte pas dans les tours, pouvez vous m'aider ?

Salut ,a tous ,si j'ouvre ce dossier c'est pour vous parlé d'une modification que j'ai fait sur un moteur de piaggio typhoon air 1996 . J'ai lu pas mal d'articles concernant les modifications qui consistent a passé un cylindre course origine en course longue .A chaque fois les réponses semblait pareil ( beaucoup de gens disent que c'est trop compliqué ,qu'il faut revoir tout le cylindre ...ext . J'ai vu aucun scoot équipé comme sa ,surtout avec un kit 70 fonte . Donc voici comment j'ai procédé .Démontage du vilebrequin origine ,préparation légère des carters (pas grand chose en soit ,juste un cassage des angles ) Ensuite montage du vilebrequin course longue malossi rhq ,course 44 . Une fois le bas moteur fermé ,on constate que si on monte son cylindre piston ,le piston sort du cylindre de 5 mm environ . Pour contourné le problème ,on monte une cale d'embase de 5 mm avec des goujons de cylindres plus long ,( cale Stage6 fait l'affaire sur maxiscoot) Le plus gros du travail consistera a aligné la cale avec le cylindre et avec le bas moteur .(donc fraisage a la dremel électrique ) de la cale .on s'aide d'un marqueur pour délimité les zones a retiré . Pour le montage de la cale et du cylindre ,intercallé un joint sous la cale ,un joint au dessus .J'ai redécoupé les joints pour pas que sa déborde. On monte ensuite le cylindre normalement ,pour ma part il s'agit d'un kit 70 tout ce qui est de plus banal (DR evo 70 ,diamètre 48 ) Pour gagner un peu en compression ,j'ai monté une culasse malossi a joint thorique . Pour être franc avec vous ,j'était plus que septique une fois tout remonté (je me suis entendu dire moi et mes potes ,que sa allait ,si sa ce trouve pas marché ! ) Bref ,le scoot a démarré ,on constate le bruit qui change un peu ,plus grave je trouve . Après rodage ,a savoir que j'ai pas rodé sa longtemps vu que c'était que des pièces d'occase ,on sent clairement le couple par rapport a un kit 70 normal . Le seul problème rencontré a été que la transmission d''origine était beaucoup trop courte ,donc suivant les conseils d'un membre du forum ,j'ai monté une primaire plus longue 16/37 . Maintenant le résultat est impressionnant ,j'ai comparé avec le nrg de mon frère (équipé 70 fonte aussi ,course origine )on voit clairement la différence .Le gain est énorme en reprise,mais aussi en couple ,pas de perte de régime . Donc pour ceux que sa intéresse ,voici la configuration complète . Kit 70 dr évo ,culasse malossi diamètre 47 ,vilebrequin course longue malossi 44 ,carburateur dell'orto 21 ,gicleur de 70 +boîte à air préparé Pipe admission 21 ,clapet polini ,clavette allumage décalé pour plus d'avance allumage . Pot polini super race ,variation grande plage origine ,embrayage complet origine ,courroie renforcé polini gates, galet 6 grammes. Pas de grosses modif coté variation ,j'ai même laissé le ressort de poussée origine ! Transmission longue 16/37 primaire ,secondaire 13/46 origine ,roue 10 pouces . diagrammes échappement 185 * ,admission 133* Ce qu'on constate ,c'est que le piston ne monte plus tout en haut ,il s'arrête un peu avant .J'ai laissé comme sa . voilà ,rien de bien sorcier ,pour moi sa fonctionne bien ,j'ai pas eu a "modifié le cylindre " ,j'ai juste controlé les diagrammes ,même pas fait le squish .Et sa fonctionne .Donc la preuve est faite que ça peut marcher ,et ce sans rien touché dans le cylindre .

bonjour ! donc suite a une panne, qui et finalement électrique"car aucune étincelles", j'ai commander un multimètre et j'aurais voulu savoir la tension normal du neimans "même si le mien et neuf" faut tout testés... de la bobine, de l'allumage, du cdi, ect merci ps: et si le régulateur et mort les feux ne s'allumes pas en kickan ?

bonjour, je suis entrain de monter mon rocket avec un moteur de nitro j'ai déjà souder les fixations moteur nitro au cadre rocket et pour le montage je voudrais savoir quel faisceau électrique mettre (nitro ou rocket ) et s'il faut y adapter ?