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Salutations. Suite au grand nombre de messages reçus avec à chaque fois la question du débridage des Kymco 50 Euro 4/Euro 5, je me décide à faire ce tutoriel afin de régler définitivement la question. Pour commencer: Les variateurs des modèles 50cc ne sont pas bridés, à l'exception de versions limitées à 25km/h (particulièrement en Belgique et aux Pays-bas) Dans le cas d'un variateur bridé, il n'existe pas de canon débridé. Il sera nécessaire d'usiner le canon pour le rendre lisse comme sur la photo: https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2008_08/canon2.jpg.d7cd2d80eead0f846465717b6e9febe4.jpg Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 4: Sur les versions à carburateur, il y a une bride du boîtier Dell'Orto ECS (celle-ci n'est en fait qu'une masse), et il suffit de couper le fil rose et vert présent dans le compartiment de la batterie pour la neutraliser. Avec ça, le gain sera de 10km/h (parfois un peu plus) Concernant les versions euro 5, il faut remplacer le boîtier ECU (situé sous la coque arrière droite), en particulier sur les versions bridées à 25km/h. Les Kymco Agility Carry/Like/Super 8/Agility 16+ Euro 4 et 5: Ces modèles étant munis d'une injection, la cartographie du boîtier ECU est limitée. Seuls les concessionnaires ayant un PC avec le programme KEP300 et le câblage spécifique pourront insérer une cartographie débridée dans l'ECU. Sur le Like/Agility Carry, les 60km/h sont envisageables (selon les dires de plusieurs clients) Sur l'Agility 16+/Super 8, j'ai personnellement atteint 53km/h sur du plat. Les Kymco Agility/Renouvo Naked Euro 5: Je n'ai appris que très récemment que Dell'Orto avait sorti des boîtiers ECS débridés, plus de fil à couper. https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059 Voilà donc le débridage "basique". Pour gagner en vitesse, il y a une astuce: depuis le passage aux normes Euro 4, Kymco a fait changer les engrenages de transmission de toute sa gamme 50cc par des modèles avec un rapport plus court. Des kits d'engrenages sont vendus par Kymco, dont voici les références: Pour les Agility/Renouvo/Carry/Like: 23411A-LBD6-KLU Attention: les versions Euro 5 bridées à 45km/h ont les engrenages des Euro 4, mais les versions 25km/h sont déjà équipées des engrenages longs. Pour les Agility 16+/Super 8: 23411A-LCD2-KLU Attention: le montage de ce kit n'apportera quasi rien en vitesse. Le mieux est de monter la partie secondaire du kit avec la transmission primaire Malossi spécifique: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.16-57-Kymco-Agility-City-50-4T-E2-p33613751 Le remplacement des engrenages donnera un gain de l'ordre de 10 à 15km/h. Et la touche finale pour encore améliorer les comportement de son Kymco: une courroie plus longue: la courroie Kymco est commune à tous les modèles de la gamme, et fait 729mm de long. Problème, c'est un peu court et ça cause des soucis de comportement (trous à l'accélération, faible vitesse en montée) Voici ce que je propose: https://www.easyparts.fr/Courroie-BANDO-Piaggio-carter-long-50-4T-p33536912 EDIT: j'ai eu l'occasion de tester une autre courroie de la marque Bando qui m'a semblé encore mieux que celle pour Piaggio: Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère également de remplacer les galets d'origine (qui font 6.5g, et de très mauvaise qualité) par un jeu en 6g, ce qui fera prendre un peu plus de tours au moteur. Je conseille aussi de remplacer le ressort de poussée, mais ce n'est pas obligatoire. J'ai pour habitude de monter les ressorts Jasil jaune ou rouge pour Peugeot/Honda/Kymco, mais il ne sont pas faciles à trouver. Il y a aussi le Carenzi rouge qui n'est pas mal : https://www.50factory.com/pieces-neuves/60344-ressort-de-poussee-d-embrayage-rouge-22-piaggio-typhoon-peugeot-trekker-carenzi.html Voilà, j'espère que malgré le roman, l'idée est passée, et que ce tutoriel servira aux possesseurs de Kymco...

voilà je me retrouve après 3 ans avec de la rouille et le noir d'origine est clair au pot d'échappement que pour le coude en bas a la sortie du cylindre . j'ai trouver à Action cette bombe de peinture ( heat résistant de Spectrum ) pour cheminé . et un pistolet a air chaud - démonter le pot d'échappemeent - bouché le pot - poncé la partie a repeindre , nettoyer et séché pour une surface prête - peignez la partie prête et laisser séchez 25 minutes - allumé le pistolet a chaud et chauffez la partie peinte quelques minutes - laissez le pot de coté aller prendre un bon café ...... c'est finis Le résultat est fantastique

Bonjour à tous, Voici une petite astuce pour faire un manchon de la pipe au carburateur qui comme moi a craqué et fait une prise d'air et impossible a démarrer, surtout quand vous remarqué que le souci ce produit a 20h le soir et que vous reprenez le travail le lendemain a 5h, c'est juste du provisoire bien sûr, avoir une chambre à air ou investir, elle pourra certainement vous aider en attendant d'avoir un manchon, couper a la même dimension au cutter, et comme un manchon, serré avec des collier, voir photos ci joint, je conseille d'en découper plusieurs, on ne sait jamais ci sa lâche sur la route et toujours avoir une petite lampe frontale qui est très pratique la nuit, par contre je suis preneur pour d'autres astuce, hésitez pas à les communiquer

salut a tous après avoir chercher de longue heure les couples de serrage pour moteur de nitro je vous les partage ils sont issue du manuel d'atelier yamaha aerox , je les exprime en Nm (et non pas en mkg) 10Nm = 1mkg carter moteur (bas moteur vis coter allumage) = 13Nm écrou vilebrequin allumage = 37.5Nm vis platine allumage = 8.5 Nm écrou variateur =33 Nm écrou cloche embrayage = 30Nm Écrou embrayage = 50 Nm vis carter boîte a kick = 12Nm vis Kick = 10Nm écrou culasse = 14nm sonde culasse = 16 Nm Axe fixation moteur (tige de fixation au cadre) = 50Nm vis amortisseur = 16 Nm moyeux arrière = 120Nm vis jante arrière (les 3 vis ) = 47 Nm jante avant = 35 Nm vis pompe à eau = 7Nm vis support pompe = 6,5 Nm pion entrainement pompe à eau = 6,5 Nm vis étrier AV = 23Nm + loctite ! vis fixation disque = 23Nm + loctite ! vis raccord durite frein = 23 Nm vis couvercle maitre cylindre = 1,5 Nm vis fixation maitre cylindre au guidon = 11 Nm vis carénage dans agrafe = 2 Nm vis vidange = 17,5 Nm

Bonjour, Voici une petite solution pour installer votre boîte à air d'origine trekker avec un carburateur de 17.5, possible que sa déjà été fait mais vaut mieux 2 fois qu'une. Il faudra un manchon de 33 ou 35mm, je ne sais plus trop la cote, ensuite élargir votre boîte à air à la lime a bois de préférence Ensuite installer le manchon à l'envers, comme sur la photo( attention à ne pas trop élargir la boîte à air, faite des test de temps en temps) Ensuite vous devrez avoir une suspension un peu moins large que celle d'origine et fabriqué une petite patte et faire comme sur la photo Je vous conseille d'ouvrir la boîte à air pour l'installation, sinon le manchon rentre dans la boîte a air Ensuite, plus qu'à mettre une vis pour faire tenir le tous et tous tien très bien, voilà si ça peut aider, désolé pour le pavé et les fautes. voilà, fini de tous remonter

Bonjour Qui pourrait m’expliquer comment je peux faire pour débrider mon scooter Kymco like 50 4 temps de 2025.? je recherche 70kmh et plus de facilité pour faire des montée j’ai des pentes assez raides vers chez moi.. j’ai vu Alain il mis un poste pour débrider mais c’était en 2021 il y a t’il des nouvelles choses à savoir sur le nouveau modèle .? cordialment Nash.

Bonjour Je voudrais savoir si c’est grave de ne pas avoir cette petite tige sur le barillet. Par ailleurs, je voudrais savoir comment s’appelle cette tige pour éventuellement chercher cette pièce. merci beaucoup

Debidage cdi mxu 2 temps euro 2

Bonjour j’ai un scooter neco one 12 4t classe a et je n’arrive pas à le débrider il reste bloqué à 25km/h même en descente et a deux sur le scooter quelqu’un pour m’aider

j'avais les valves des roues qui fuyaient. Pour l'avant pas de soucis la roue se dépose facilement. Pour l'arrière par contre comme le moteur électrique se trouve dans la roue la dépose avec débranchement des câbles d'alimentation est fastidieuse. alors j'ai réfléchi. Avec une planchette et quelques serrés joint j'ai réussi. 1 - fixer la planchette sur la jante. 2 - près de la valve décoller le pneu avec un 2ème serre-joint 3 - caler avec 2 tasseaux de chaque côté de la valve. 4- changer la valve. j'en ai profité pour monter une valve alu à l'avant j'ai pas pu à l'arrière car le moteur ne laisse la place que pour une valve coudée caoutchouc je n'ai pas utilisé de tasseaux à l'avant mais pour ne pas abîmer la jante je l'ai fait à l'arrière directement sur le scooter

Bonjour je suis a la recherche d'une fiche technique , pour mon scooter tkr 2008 . Je suis complétement débutant j'ai récupérer le scooter suite a un échange de service .Et je me sui aperçu de plusieurs mal façon je cherche donc une doc pour savoir comment le démonter complétement aussi pour refaire tout le chemin électrique .Bon âpres j'ai d'autre question mais c'est plus de la partie mécanique

Bonjour, je souhaiterais débrider mon scooter qui est un kymco agility 50 4t de 2023 mais sans changer mon pot d’échappement. Je ne sais pas trop comment m’y prendre, merci de vos réponses.

Bonjour je me présente Damien de Gironde j’ai acheté un Typhoon 50 2T de 2016 à retaper niveau carrosserie avec le fiston on a bien gérer malheureusement j’ai un souci de connaissance avec une durite qui sort d’un cache au dessus du cylindre qui n’est nullement branché et là je vous avoue que je rame est ce que quelqu’un pourrait me conseiller et m’en dire plus sur ce tuyaux j’ai aussi une sortie à la boîte à air qui n’est pas branché ainsi que sur mon carburateur merci de votre aide je vais joindre des photos merci à vous

bonjour je vais donner un conseille crutiale lors du remontage d'un moteur euro 2 et euro 3 ATTENTION ce n'est pas un tutoriel complet mais juste une indication importante lorsque vous remonter votre pignon de vilebrequin et celui d'equilibrage vous deverez faire la chause suivante sous peine d'avoir des vibration afreuse! pour commencer monter votre pignon de vilebrequin et serrez le bien ensuite lors du montage du pignon d'equilibrage la il faut le placer correctement, pour ce faire il y a deux methode selon le moteur si c'est du euro 2 ou 3 euro 3: il faut reperer le coup de pointo sur le pignon de vilebrequin et celui d'equilibrage il faut les alligner. Photo plus bas euro 2: la ce n'est pas pareille il y a une fleche en bas a droite du carter il faut alligner le coup de pointo sur le pignon de vilebrequin a la fleche et pour le pignon d'equilibrage il y a une arrette vive sur le carter il faut alligner le coup de pointau avec sa. desoler pas de photo :s voilà après il ne vous reste plus qu'a remonter l'embrayage en essperant avoir etais clair et que se tutoriel va servire a tout le monde =)

Salut les gens. Voilà un petit tutoriel (qui ne vient pas de moi) mais pourra informer beaucoup de personnes je pense. Comme vous devez le savoir, chaque marque de ressorts d'embrayage et de poussée possède ses propres couleurs qui ont des % de dureté différents. Ressorts d'embrayage (les 3 petits) : Malossi Autrement dit : Fly et Delta Clutch Ref 29 8746 Blanc : 5000 trs/minVert : 6000 trs/minJaune : 7000 trs/minRef 29 8747 Rouge : 7000 trs/minBleu : 8000 trs/minNoir : 9000 trs/minOrigine Ref 29 9605 : Minarelli-Piaggio 107mm Vert : 4000 trs/minBleu : 5000 trs/minRouge : 6000 trs/minRef 29 7714 : Minarelli 105mm Noir : 4000 trs/minBlanc : 5000 trs/minJaune : 6000 trs/minDoppler Blanc : +15%Jaune : +25%Rouge : +50%court : à utiliser avec un variateur DopplerMetrakit Jaune : +10%Vert : +40%Violet : +75%Omega Or : +15%Argent-Chromé : +25%Noir : +40%Polini Blanc : +7%Jaune : ?Vert : ?Bleu : +15%Noir : +30%Or : +60%Argent : +80%Top Performances Jaune : +10 %Vert : +40%Violet : +75%Rose : ?TNT Racing Vert : +15%Rouge : +30%Bleu : +50%Hebo Noir : +50%Bleu : +60%Rouge : +90%Leovince Jaune : +100%Rouge : +50%Conti Blanc : 1.6mm : ?%Jaune : 1.8mm : ?%Noir : 2mm: ?%Stage6 Indiqués comme "Blancs" [sOFT] : +30 à 40%Indiqués comme "Oranges" [MEDIUM] : +50 à +60%Indiqués comme "Rouges" [HARD] : +70 à +80%Si vous êtes d'origine normalement pas besoin de toucher aux ressorts d'embrayage. Avec un pot, il faut les durcirs un peu pour un meilleur départ. Entre 15 et 30 % max. (En générale full blanc) Si vous avez un petit kit avec pot, variateur, carburateur...au alentour de 50%. (full jaune) Avec des gros kit il faut minimum 60%. (rouge et plus) après à vous d'essayer ! A noter qu'avec la chaleur ils on tendance à ce ramollir ! Ressort de poussée : Artek couleur : jaune ____dureté : +15%Top Performances couleur : vert ____dureté : +15%couleur : violet ___dureté: +22%couleur : rose ____dureté : +30%Doppler couleur : jaune ___dureté : +40%couleur : blanc ___dureté : + 25%Metrakit couleur : vert ____dureté : +15%couleur : ? ____dureté : +22%Hebo couleur : noir____ dureté :+ 50 %couleur : bleu_____ dureté :+ 60 %couleur : rouge_____ dureté : + 90 %Polini couleur : blanc ____dureté : +7%couleur : bleu____dureté : +30%couleur : noir____dureté : + 30 %couleur : or_____dureté : + 60 %couleur :argent____ dureté : + 80 %TNT Racing Couleur : vert____dureté : +15%Couleur : rouge____dureté : +22%Couleur : Bleu____dureté : +30%Malossi couleur : blanc ____dureté : +7%couleur : jaune ____dureté : +15%couleur : vert ____dureté : +60% (peugeot et piaggio)couleur : rouge ____dureté : +30%Stage6 Indiqué comme "Blanc" [sOFT] : +30 à 40%Indiqué comme "Orange" [MEDIUM] : +50 à +60%Indiqué comme "Rouge" [HARD] : +70 à +80%Piaggio / Peugeot couleur : violet ____ dureté :+82%couleur : bleu ____ dureté : +106%Un ordre d'idées : Pour moteur d'origine avec pot, variateur... +15-30%Pour kit 50 racing et kit 70 moyen gamme + 30-60%Pour cylindre 70 haut de gamme en grosse configuration et high end 50cc +60-70%Pour les pour configuration high end 70cc min. +80%.Si vous avez des précisions à apporter dites le moi, Merci

Voici un tutoriel pour apprendre aux utilisateurs comment converser sur un forum,je vais vous énumérer les points importants 1 la première chose,le minimum : la politesse, quand on arrive,on dit bonjour, salut... Les autres membres sont des êtres humains comme vous, personne n'est votre larbin,en oubliant un mot de politesse vous pourriez être oublié 2 indiquez votre niveau de mécanique: novice (j'ai jamais touché un scooter), débutant (j'ai mis 30 minutes à changer une bougie), habitué(je sais réparer une partie de mon scooter, mais j'ai encore besoin d'exercice pour passer pro) ou pro (je change un cylindre les yeux fermés) 3 les photos, ça commence à faire longtemps que les téléphones portables sont capables de faire des photos corrects, merci de prendre quelques clichés pour expliquer vos soucis, surtout si vous ne connaissez pas le véritable nom des pièces incriminées 4 donnez bien votre configuration complète, ça évitera de devoir vous aiguiller à l'aveugle 5 revenir à la fin de votre calvaire pour expliquer ce qui a permis de résoudre votre problème,ce retour pourra aider une personne qui sera dans votre cas dans l'avenir,c'est le partage qui crée l'entraide Merci d'avoir lu et de mettre en pratique ces conseils

J’ai un sym orbit 3 euro4 et je souhaiterais le débrider mais je ne sais pas quelle fil débranchez seriez vous m’aider ?

Je suis nouveau dans l'utilisation d'un scooter, je veux avoir des tutoriels pour m'habituer. C'est quoi, à quoi sert le interrupteur jaune (On/Off) dans le coffret (cf photo).. Merci à ceux qui peuvent m'aider.

Bonjour, Je vous écris car je cherche des informations concernant le connecteur dont je joins les photos ci-dessous. Quelqu’un saurait-il son nom exact, sa référence ou aurait-il un lien pour l’acheter ? Merci d’avance pour votre aide. Cordialement, pcx125 2019

j’ai besoin d’aide car je ne sais pas quel configuration de galet utiliser pour mon scooter ( booster mbk 2015 ) j’ai un kit 70 airsal t6 , un carburateur 21 swr un pot yasuni R des clapet carbone malossi mais je ne sais pas quels galets utiliser pouvez vous m’aider

bonjour j’ai besoin d’aide pour régler mon booster c’est un one mbk 2015 j’ai commander un kit 70cc airsal t9 ainsi qu’un carburateur swr 21 et des clapet carbone malossi mais je ne sais pas quel gramage de galet utilisé pour le faire marcher parfaitement pouvez vous m’aider et me renseigner je ne fais ps de test moi même car je ne sais pas si cela abîmerais le cylindre si je roule avec la mauvaise configuration merci de votre aide

Bonjour, Voici une explication du system électrique d’un booster en général (peut changer suivant l'année) mais peut servir de base pour d'autres models de scooter, uniquement la couleur des câbles change, le fonctionnement est +/- le même : La batterie est relié (+12v) à 3 éléments: et le (–) masse (noir) pour tous les composants électrique, qui est aussi relié au cadre. 1- sur le neiman clef (+12v protégé par un fusible ) 2- sur le régulateur (+12v protégé par un fusible ) 3- sur le relais de démarreur (gros câble), qui est lui en parallèle alimenté par l’interrupteur sur le commodo qui ferme le circuit du relais pour alimenter de démarreur. 1 -Le neiman alimente : - le bloc CDI (noir/blanc) - la jauche à essence du tableau de bord (brun) - la centrale de clignotant (brun) - les contacteurs de feu-stop (brun) qui une fois activé, active aussi le relai de démarreur - avertisseur sonore (brun) - la jauche de niveau d’huile + témoins (gris) 2- Le régulateur alimente : - le commutateur d’éclairage (jaune/rouge) qui alimente les feux et l’éclairage du tableau de bord. -la batterie L'allumage alimente le bloc CDI par deux câbles (noir/rouge et blanc/rouge). Celui-ci alimente aussi le régulateur par le câble blanc ce qui permet de recharger la batterie, c'est à dire le câble rouge qui repart du régulateur vers la batterie. Le bloc CDI alimente la bobine d'allumage (orange) qui alimente la bougie. La centrale clignotante est alimenté par (brun) qui arrive du neiman, qui alimente a son tour le contacteur de clignotants qui dispatche sur les ampoules de clignotants. La centrale de clignotant se met en route que lorsque le courant est utilisé par une ampoule. 3 -Le relais de démarreur est alimenté par deux, une fois des contacteurs de feu-stop et une fois par le bouton sur le commodo, ce n’est que lorsque ces 2 alimentations arrivent au relais que celui-ci laisse passer le +12v de la batterie vers le démarreur qui se met en marche aussitôt. Le contacteur de l’avertisseur sonore est une masse qui est donné à celui-ci qui est déjà alimenté pas le brun du contacteur clef, ce qui donne une réaction de court circuit qui fait vibrer une membrane ce qui donne le son. La jauge à huile est un simple interrupteur qui s'actionne quand le niveau est bas et donc allume le témoins du tableau de bord. La jauge à essence est un contacteur qui coulisse sur deux tiges de cuivre qui plus il monte et plus il donne un voltage puissant pour faire monter l’aiguille de la gauche sur tableau de bord. Il faut savoir que le bloc moteur doit être relié au cadre par une masse pour que l'allumage puisse fonctionner correctement. Dans certains cas cette masse est transmise par le Noir qui vas de la batterie/cadre au démarreur. Il n'y a aucun autre passage de masse entre le bloc et le cadre car il y a des cylin-bloc et des roulements au niveau de l'axe moteur et de l'amortisseur.

Bonsoir à tous, Quelqu'un pourrait il m'aider à trouver un shema de branchement pour ce boîtier cdi?. Il n'y a aucune notice de câblage dans la boîte!!

Bonjour, Voici une méthode très efficace, mais plutot lente puisqu'il faut laisser agir plusieurs jours la solution dans le pot pour un résultat nickel. Mais le résultat est là ! Matériel nécessaire : -Lessive de soude 3 à 5 euros -De quoi boucher les extrémiter du pot Pour commencer : - Tu bouches ton pot d'un des deux coté, en ayant démonter la cartouche bien sur ;) - Tu remplis ton pot de lessive de soude, - Tu bouches l'autre coté et tu laisse agir 3 à 4 jours. Le résultat est extraordinaire. Attention à la lessive de soude, il ne faut pas en mettre sur les mains, pour cela les gants sont conseillés. Tu seras impressionné de voir tout ce que ça enlève. Il ne restera plus rien après. Préventivement pour que le pot garde un bon aspect : Badigeonnez d'huile haute température et haute protection partout sur l'échappement lorsqu'il est chaud. (éviter l'huile 100% synthèse).

Help je ne sais pas ou se branche un boîtier cdi débrider pour mon scoot. quelqu'un pourrait me venir en aide ? merci d avance