scooter mbk - yamaha démarrage à froid impossible

[JairF]

Hello tout le monde.

Je n'ai pas vu s'il y avait une rubrique de présentations sur le forum... dès que je la trouve j'irai me présenter.

Je vous expose toujours mon souci car je rame depuis des semaines avec le Booster de mon fils: ll ne démarre pas à froid (ni le Booster ni mon fils d'ailleurs )

Il s'agit d'un 2009

carburateur Dell'Orto 17.5 passé au bac ultrasons

gicleur principal 80, ralenti 45 et choke 34 mais qui est plus grand en réalité (pas loin de 40)

boîte à air d'origine et mousse polini

échappement yasuni z

cylindre alu 50 Stage6

galets 4.7 etc etc

Bougie neuve et j'ai de l'étincelle

Et nouveau choke électrique qui fonctionne 

Il tourne trop pauvre

Mis à part que le carburateur semble être une grosse crasse à régler et que j'hésite à le changer pour un Arreche 19, Est-ce que vous voyez des pistes de problèmes éventuels?

Un tout grand merci d'avance pour votre aide

[fred82000]

salut

tu as bien une section de présentation dans le forum si tu veux y aller 

pour le carburateur il est super simple a régler il faut juste viré la bride d'air de la boîte à air et de la le réglage se fait simplement il faut commencer par un gp de 85 et voir ce que sa donne 

pour le souci de démarrage a froid si le carburateur et pas bien régler le souci viens de la sinon sais le starter auto qui merde 

[JairF]

Merci Fred

la bride de la boîte est bien enlevée

Je peux tester avec un gp plus gros mais pour moi cela ne changera rien au niveau du démarrage puisque ce sont ceux de choke et de ralenti qui sont concernés non?

Le starter fonctionne bien, je l'ai testé... :-/

Je suis vraiment perdu...

Peux tu me dire où  se trouve la partie pour les présentations stp Fred?

Pour le démarrer, je dois enlever la boîte à air et boucher l'admission à la main... :-(

 

[Yasss220]

il y a 43 minutes, JairF a dit :

Merci Fred

la bride de la boîte est bien enlevée

Je peux tester avec un gp plus gros mais pour moi cela ne changera rien au niveau du démarrage puisque ce sont ceux de choke et de ralenti qui sont concernés non?

Le starter fonctionne bien, je l'ai testé... :-/

Je suis vraiment perdu...

Peux tu me dire où  se trouve la partie pour les présentations stp Fred?

Pour le démarrer, je dois enlever la boîte à air et boucher l'admission à la main... :-(

 

Salut Jair! Pour reprendre ce que Fred a dit si tu sais quie tu tournes trop pauvre commence par changer de gp

Ensuite tu devrais jeter un coup d'oeil a ta vis d'air et de ralenti, c'est tout bete mais de ce que t'explique on dirait qur ton moteur en aspire trop, essaie de la visser à fond puis devisse d'un tour et demi et visse bien ta vis de ralenti, essaie de démarrer au kick et dis nous ce que ça donne

[JairF]

Bonjour Yass et merci pour ta réponse également

La vis d'air est bien dévissée à 1.5 (j'ai même essayé un peu plus et un peu moins)

Idem pour le ralenti, j'ai essayé avec plusieurs configurations 

J'ai oublié de vous préciser que la segmentation a été changée aussi avec le Stage6 évidemment.

J'ai un poil plus que 5 au niveau du compressiomètre (mais je ne sais pas si c'est bon...)

Je vous tiens au jus...

[Yasss220]

il y a 16 minutes, JairF a dit :

Bonjour Yass et merci pour ta réponse également

La vis d'air est bien dévissée à 1.5 (j'ai même essayé un peu plus et un peu moins)

Idem pour le ralenti, j'ai essayé avec plusieurs configurations 

J'ai oublié de vous préciser que la segmentation a été changée aussi avec le Stage6 évidemment.

J'ai un poil plus que 5 au niveau du compressiomètre (mais je ne sais pas si c'est bon...)

Je vous tiens au jus...

Vérifie ta hauteur d'aiguille (essaie de la baisser d'un cran), vérifie la notice du kit Stage6 pour la compression, et commande un jeu de gicleurs principaux et quelques gicleurs de starter/ralenti pour faire tes essais, je peux pas aller plus loin dans les explications techniques la carburation c'est trop casse bonbecs et je veux pas t'induire en erreur!

[JairF]

Il y a 1 heure, Yasss220 a dit :

Vérifie ta hauteur d'aiguille (essaie de la baisser d'un cran), vérifie la notice du kit Stage6 pour la compression, et commande un jeu de gicleurs principaux et quelques gicleurs de starter/ralenti pour faire tes essais, je peux pas aller plus loin dans les explications techniques la carburation c'est trop casse bonbecs et je veux pas t'induire en erreur!

mdrr effectivement c'est méga pénible... tu sais ce qu'il y a comme gicleurs d'origine dans un PHVA 17.5

Est-ce que tu peux me confirmer que le gicleur principal n'intervient pas pour le démarrage? Idem pour la hauteur d'aiguille?

[Yasss220]

D'origine c'est entre 70 et 75 de mémoire mais pas garanti du tout

Ci-joint un graphique sur le réglage carburateur, tu comprendras mieux

Tu devrais essayer un truc tout con mais change ta bougie par une déjà utilisée ou avec un indice différent..

il y a 15 minutes, Yasss220 a dit :

D'origine c'est entre 70 et 75 de mémoire mais pas garanti du tout

Ci-joint un graphique sur le réglage carburateur, tu comprendras mieux

Tu devrais essayer un truc tout con mais change ta bougie par une déjà utilisée ou avec un indice différent..

J'y pense verifie aussi tes joints spy coté allumage et variateur enfin si t'as le courage lol

[fred82000]

Il y a 12 heures, Yasss220 a dit :

Vérifie ta hauteur d'aiguille (essaie de la baisser d'un cran), vérifie la notice du kit Stage6 pour la compression, et commande un jeu de gicleurs principaux et quelques gicleurs de starter/ralenti pour faire tes essais, je peux pas aller plus loin dans les explications techniques la carburation c'est trop casse bonbecs et je veux pas t'induire en erreur!

tu lindui déjà en erreur vue que sur un 17,5 on change que le gicleur principal et le réglage de la vis dair pas plus avec la hauteur du clips daiguille et non le gicleur de ralentit ou de starter 

Il y a 10 heures, JairF a dit :

mdrr effectivement c'est méga pénible... tu sais ce qu'il y a comme gicleurs d'origine dans un PHVA 17.5

Est-ce que tu peux me confirmer que le gicleur principal n'intervient pas pour le démarrage? Idem pour la hauteur d'aiguille?

ces le gicleur de starter et de ralenti pour le démarrage le gicleur principal lui sais pour le haut régime 

ton aiguille joue sur la plage de régime montent 

comme dit plus haut monte un gp de 85 et test voir ce que ça fait