Yasss220

Tu vois que faut m’écouter

je te conseille pas de big valve ça te sert à rien avec ta petite configuration.

J'ai bien une astuce mais il faut être méticuleux... tu mets un coup bien au centre avec un pointeau, tu perces avec une meche bien fine dans le goujon sans aller trop profond tu prends 3/4mm maximum, puis tu fais une empreinte en tapant avec un embout torx mais une belle empreinte car souvent les goujons sont scellés au frein filet, puis tu pries. Ne regle rien avec une prise d'air c'est inutile. Oui il y a un joint torique sur la cuve. Non je ne suis pas sûr, puisque je ne suis pas devant ton scooter, je te donne des pistes à toi de vérifier.

A titre informatif, avec un bloc minarelli horizontal et le même cylindre accompagné d'un variateur Polini et d'un carburateur de 21mm monté sur clapets doppler, j'ai pu tirer 93 km/h GPS

Petite astuce, 50factory mesurent eux mêmes les courroies en + des mesures constructeur, ce qui donne parfois lieu a de gros ecarts.

Si tu as du jeu il vient de ton arbre de roue pas de ta jante à moins qu'elle soit voilée

Et bah honnêtement ça a pas l'air trop mal, un bon nettoyage des joints neufs et t'es reparti.

Salut, c'est ultra spécial comme demande, mais impossible à ma connaissance. Une jante ça vaut pas grand chose...

6204 C4

doppler endurance

Démonte ton cylindre. Ton piston fait la gueule je pense, et avec les surchauffes qu'il s'est mangé, à mon avis t'es bon pour remplacer tout ça.

Ca dépends des marques et modèles, les malossi x special ont des inserts en kevlar par exemple Ton carburateur se règle pas qu'avec les vis, faut que tu montes un gicleur plus gros, essaie de rouler avec le starter enclenché pour voir si ça change quelque chose Change le joint de cuve ou la cuve entiere si c'est une cuve en plastique, avec le temps elles ont tendances à s'ovaliser et du coup a fuiter ta vis influe que sur le premier quart de poignée le reste de l'accélération c'est ton aiguille, puis ton gicleur principal

Punaise j’aime bien… je crois que mon prochain projet sera sur du piaggio. Pour ton filtre à air faudrait que tu retires le manchon de la doppler, que t’agrandisses le trou sur la boîte à air et que t’y fixe et etancheifie un flexible en diametre 50 style plomberie

Autant pour moi, j’aurais appris quelque chose.

Bah justement c'est que t'es déjà trop riche, descends encore

Je suis pas le plus calé en peugeot, mais ça m'étonnerait qu'une variation d'origine avec un carburateur de 12 tire une transmi longue en gardant du couple. Attends d'autres avis, car je connais pas le rapport d'origine des ludix même si je sais qu'il est fort court mais il dépends de la taille des roues

C'est faisable mais il faut qu'il soit au dessus de ton carburateur, autrement il te faudra une pompe à essence et ce n'est pas la même limonade. Mais c'est faisable, j'en ai bricolé un que j'ai mis en série avec mon ancien réservoir d'huile auquel j'ai branché un robinet malossi mais je m'en suis jamais servi faudrait que j'ouvre mon coffre de selle pour qu'il passe bien En gros c'est branché de telle sorte à ce que mon plein remplisse d'abord le réservoir d'huile puis une fois plein l'essence remonte par le tuyau qui relie les deux réservoirs et remplit le réservoir principal J'ai même gardé la jauge d'huile pour faire un témoin de réserve. Je l'ai jamais testé mais sur deux montages à blanc que j'ai fais ça fonctionnait.

3g ça fait léger quand même.. fais attention

Les deux au même endroit, pour relever le squish de quelques dixiemes j'imagine, mais bon faudrait prendre la mesure Plusieurs modeles de scoot qui ont tous le même moteur, donc pas de confusion, CQFD Si, un joint à chaque pièce, un joint - boîte a clapets - un joint - pipe d'admission, comme un sandwich Comme tout mais c'est très peu probable. Tes deux hypothèses sont justes, problème tu t'y prends pas dans le bon ordre, avant de rouler tu dois réparer ton histoire de goujon, assurer une bonne étancheité du moteur, régler ton carburateur en mettant un gicleur bien gros et redescendre petit à petit Quel est ton carburateur? le modele je veux dire; et maintenant tu es bon pour démonter ton cylindre et verifier la gueule de ton piston car une amorce ce n'est pas anodin. C'est l'inverse. Ton raisonnement existe mais pour d'autres modeles de carburateur (PHBG par exemple ou carburateur pour 4t aussi) C'est celle coté boîte à air et la vis de ralenti c'est celle du milieu que tu peux tourner à la main Si ta courroie a 4 ans change la mon vieux car elle va te peter dans les mains, oui ça peut être ca ou un carénage qui touche le pot par exemple

Je te réponds des que j’ai un moment cet après midi

Pourquoi avoir créée un autre compte? Sinon tu tournes au mélange ou au graissage séparé? Anti parasite et bobine c'est deux truc différents, bobine c'est le petit boîtier avec le fil a bougie et antiparasite c le truc qui se branche a la bougie . Jy pense là, vérifie si t'as pas une masses qui se balade ou qui fait faux contact

Salut, personnellement je roulerais pas avec un goujon sur 3, vérifie qu'il a bien cassé, si il a cassé tu as plus qu'à tarauder et mettre un helicoil et un goujon neuf, c'est chiant mais c'est comme ça. Un écrou de culasse c'est 10nm, je le fais sans clé dynamo faut juste pas être un bourrin, tu serre fermement et ça suffit. Les joints dans l'ordre de gauche a droite de haut en bas -2 joints d'embase du cylindre (en dessous du cylindre donc) -2 rondelles oranges c'est des joints de bouchon de vidange -1 joint de culasse -1 joint en dessous de la boîte a clapet -1 joint au dessus de la boîte à clapets -les joints noirs toriques je suis pas sur je crois que c'est là ou il il y a ta pompe a huile avec la courroie la -1 joint de pot d'échappement Pour ton carburateur, tu dévisses de 2 tours et demi la vis d'air et tu visse à fond la vis de ralenti, puis tu dévisses la vis d'air jusqua qu'il soit a la limite de caler

remet ta boîte à air ça sert à rien les cornets

Quelle année? Alain est concessionnaire de ces bécanes @Alainil saura t’aiguiller