Govecs commercialise une gamme de scooters électriques 100% « made in Europe ». Du modèle au plomb assimilé 50cc au Lithium Polymère flirtant avec les 85 km/h en pointe, tous partagent le même châssis... et les mêmes accessoires. Le pack Go! T-Series, qui offre 170 L d'espace de stockage, est un gros + pour les pros !
Pour se faire une place sur le marché du scooter électrique, il convient de proposer des véhicules innovants, développés dès le départ dans une optique d'« éco-mobilité ». À l'instar des français Matra et SEV Electric Vehicles dont nous parlons régulièrement, l'allemand Govecs l'a lui aussi bien compris. Il commercialise depuis 2011 une gamme de 3 modèles assimilés 50 et 125cm3.
Conçus dans ses bureaux en Allemagne et produits en Pologne, les scooters électriques Govecs partagent le même châssis. Ce sont leurs batteries qui font la différence : plomb en 96 V pour le GO! S 1.2 et Lithium Polymère en 72 V pour les 2 autres modèles. Le GO! S 2.4 bénéficie d'une autonomie de 100 kilomètres à 45 km/h tandis que le GO! S 3.4 se limite à 60 km, mais à 85 km/h.
Ce modèle économique permet à Govecs de réduire ses frais de fabrication, mais également de développer une gamme d'accessoires compatible avec tous ses modèles. Nous avons tout particulièrement apprécié ses packs T-Series qui, à la manière des Cargobike, offrent un espace de stockage de 170 Litres à la place du classique top-case. Un gros plus pour les professionnels...
... qui le font savoir ! Non content d'avoir reçu le prix du « European e-Scooter of the Year » pour la 2ème année consécutive, Govecs a signé des contrats avec le spécialiste espagnol de la location Cooltra (pour 1000 scooters) ou, plus localement, avec la ville de Rennes (pour 5 modèles). Avec des prix allant de 3490 à 6830€, la mayonnaise a plus de mal à prendre sur le marché grand-public.
Plus d'informations sur le Go! T-Series sur le site officiel.
Site officiel : govecsgroup.com.
En effet, je n'avais pas fait attention mais le coffre est très similaire à celui du TGB Express. J'avais vu des Cargobike sur le même principe également... Au final il n'y a pas 15 000 façons d'intégrer un gros volume de stockage sur un scooter, ça se ressemble toujours un peu.
@Jimmy : oui, voilà, l'emprunte carbone d'un vélo n'a rien à voir avec celle d'un scooter... car le moteur est particulièrement consommateur de ressources et d'énergie à la fabrication !
C'est a peut prés kif kif avec le tgb express au niveau de la conception : www.scooter-system.fr/news/557-tgb-gamme-scooter-2007.html
Tu n'a pas tord Eroan, mais si l'on résonne comme cela, tout est polluant, même l'écolo qui fait 50km en vélo tous les jours.
Et oui, son vélo aussi à une emprunte carbone.
Mais cela reste minime comparativement à la pollution d'un moteur standard.
Merci pour vos retours. Bon pour la planète, on dira plutôt "moins polluant" car il reste toujours à voir l'emprunte carbone ou "énergie grise" comme on l'appelle. C'est-à-dire le coût pour la planète dans le processus de conception, fabrication, distribution, recyclage... et les batteries sont très consommatrices de ressources durant leur vie !
Il aurait pu être bon pour la planète et beau en même temps, ça aurait été top...
Il n'est pas très beau mais si c'est bon pour la planète ! Les jantes on dirait des rocket pas mal.