Réglage de la variation et de l'embrayage

[floflo-mouth]

Comme vous le savez tous, lorsque l'on change un pot, il faut réglé la variation, tout d'abord allégé les galets,

Les conséquence d'un vario mal réglé;

-Tout d'abord une perte de performance voir une usure prématuré des pièces

-un vario réglé trop léger; ça gueule dans le vide, meilleurs accélération dans les côtes et une vibration du scoot dans les descentes) et CA NE FAIT PAS GAGNER EN ACCÉLÉRATION SUR PLAT, ce n'est pas une mobylette!!

-un vario réglé trop lourd; un bon démarage, dés fois même pas besoin de changer les ressort d'embrayage; il part direct comme une bombe et parfois on gagne un petit peu en pointe (vraiment légé) alors que en allégeant la dif de perf est encors meilleurs, une perte de puissance au fure et à mesure du régime (surtout sur les scooter avec le correcteur de couple d'origine car ça fait un trou vers 70/80km/h) et CA NE FAIT PAS GAGNER EN POINTE ce n'est pas une mobylette!!

On peut utilisé des jeux de poids différent dans le variateur (si ils sont croisé afin de ne pas avoir un gros déséquilibre) mais c'est surtout pour les réglage, afin d'affiner et de trouver, à éviter au longs termes car les pentes du vario ne vont pas avoir une usure régulière (et certain dise que cela abime les courroie, je ne voit pas pourqoi mais bon c'est possible)
Le meilleurs vario pour affiner les réglage sur les grosses config est celui ) 9gellets de polini mais les galets sont alors plus petits et s'use beaucoup plus rapidement, les glaet de Piaggio (19*15.5)sont les meilleurs niveau durabilité

EDIT COMPARAISON:

Galets trop lourd ça te donne un super bon démarage mais tu perd en puissance au fur et à mesur de la vitesse, tu n'as pas de reprise, tu met 50 ans à te ré-élancer.. Dans le vario ils bougent direct, dc tu pars, aprés ils sont direct à fond. Imagine en voiture ça fera comme si tu passait les vitesse 2fois trop vite; tu par comme une bombe, tu passe seconde trop tot, troisième encors +tot etc... tu arrive à 40km/h en 5ème et la tu galère à prendre des tr/min (et là le scoot n'as pas assé de puissance donc il blok)
galet trop légé, ça gueul bcp, ça à de la reprise dans le vide, tu as l'impréssion d'aller vite car le moteurs prend bcp de tr/min mais enfaite dans le vario ils bouge presque pas...

On peut également changer le variateur

-Sur un scoot non kité on préférera un "petite plage" genre multivar ou spped control qui permet un meilleurs démarage, une meilleurs accél et plus de pointe (environ +5km/h, on gagne largement moins en pointe sur les scooter piaggio qui ont des gros galets car variation GP d'origine)
-Sur un scoot avec un kit (50alu, gros 70 genre corsa et due plus) et tout les 70alu on préférera un GP genre MHR ou EVO qui apporteront de bien meilleurs perf, avec c'est conseillé de changer le correcteur de couple (en éffet ceux d'origine sont fait pour une accélération jusqu'à 80km/h environ et aprés c'est lent, avec un qui à des pente pour la compét l'accélération sera plus linéaire à tout les régime et donc de meilleurs reprise dans les haut régime)
On peut mettre un vario GP sur un scoot sans kit ou 50fonte, certain le déconseil car c'est surtout un gros achat pour pas grand chose mais si plus tard on à l'intention de mettre un kit ça vaut le coup, et en atendant vous pourez vous éclater dans les descente (+5 voir 10km/h alors que un petite plage environ 5..)
-Sur un scoot sans pot; (en mettant un vario PP et non GP)
- Bridé; une meilleurs accélération jusqu'à environ 30/35km/h et quelque km/h en moins genre 2/3
- Débrider; une meilleurs accélération jusqu'à un peu + que 30km/h, puis une accél beaucoup plus lente que l'origine et une pointe qui peut ètre moins bien
On peut en conclure que a ne sert à rien de changer de vario sur un scoot d'origine, on peut quand même arriver à garder la même pointe en réglant le poid des galets et la dureté des ressort mais bon je le déconseil
EDIT: sauf mettre un vario GP genre MHR/EVO sur un piaggio avec vario GP d'origine...là il y'a un gain à tous les régimes!

Afin d'éviter qu'il prenne du temps pour s'élancer, on change les ressort d'embrayage pour accordé l'ouverture de l'embrayage avec le régime moteur afin d'avoir toute la puissance dés le départ (donc un trés bon départ)

EDIT (12/02/08): en mettant un ressort de poussé + dur on peut compensé un peu le mauvais démarage (genre un jaune malossi avec l'utilisation d'un yasuni R), idem en mettant un Carbu +gros ( 17,5 par exemple)

Donc voici les référence pour malossi (je l'ai est pris à un membre du forum qui les connaissait car ça peut aidé du monde, merci à lui si il se reconnait)

Les sport (les moins durs)

noir : diamètre 1.8 et prends ses tours de 4000 a 6000 tours
blanc : diamètre 1.7 et prends ses tours de 4400 a 6400 tours
jaune : diamètre 1.8 et prends ses tours de 5000 a 7000 tours

Ceux-ci sont surtout pour les kit fonte avec des pot à la base homologué

les racing (les plus durs) :

rouge : diamètre 2 et prends ses tours de 6500 a 8500 tours
bleu : diamètre 2.1 et prends ses tours de 7500 a 9500 tours
noir : diamètre 2.2 et prends ses tours de 8000 a 10000 tours*

Ceux-ci sont surtout pour des pot racing
Pour info le yasni C16 prends ses tours à environ 7000tr/min et le C20 à environ 8000tr/min

Enfin lorsque l'on à un embrayage réglable genre delta clutch ou encors le stage6 avec ces poids en + on peut affiner encors plus afin d'avoir un régage parfait (mais sur les petite config sans kit ça ne sert pas réélement), un embrayage allégé suffit

On pet également changer la cloch afin de mieux ventilé l'embrayage et éviter une perte de perf du à la chaleur, la cloch stage6 est trés bien pour cela car en +de refoidir elle à un meilleurs "mordant" afin que les garniture de l'embrayage accroche mieux

Une fois la dureté des ressort réglé, il faut changer le ressort de poussée afin d'avoir plus de reprise et donc le le remplacé par un plus dur (Attention un ressort de poussée trop dur empéchera le correcteur de s'ouvrir completement et fera perdre en accélération et en pointe donc je conseil de le réglé en dernié)

*- Malossi -*
- Blanc : origine renforcé
- vert : +50%
- jaune : +60%
- Rouge : +75%
- Violet : 82%
- Bleu : +106%

*- Doppler -*
- Blanc : +15%
- Jaune : +25%
- Rouge : +50%
- court : à utiliser avec un vario Doppler

*- Omega -*
- blanc : +15%
- Argent : +25%
- Noir : +50%

*- Polini -*
- Blanc : +7%
- Bleu : +15%
- Noir : +30%
- Or : +60%
- Argent : +80%

*- Top Performance -*
- N/c : +15%
- N/c : +22%
- N/c : +30%

*- TNT -*
- Vert : +15%
- Rouge : +22%
- Bleu : +30%

*- Hebo -*
- Noir : +50%
- Bleu : 60%
- Rouge : +90%

On conseil un ressort de poussée blanc malossi pour les scoot avec un pot, je crois aussi sur les config LC ça passe en étant d'origine

Afin d'éviter une perte de perf avec la chaleur et une usure prématuré, on peut changer la courroie par une renforcé en kevlar, son seul défaut est que elle casse nette et ne s'éffiloche pas comme celle d'origine
Pour la changer c'est la même régle que pour le vario GP, c'est conseiller surtout pour les kit et ça accroche mieu en général dans les haut régime

Vous pouvez également prendre une poulie allégé permet de gagner un poil en perf cu qu'il y'a moins de poids sur le vilo mais bon je conseil de faire des aération dans se cas là car elle ne sont pas faite avec des ailette

J'espère que ce tuto éviteras désormais des question du genre, quel poids de galets (impossible de savoir à l'avance)," pourquoi le scoot prends du temps à s'élancer", "que gagne t'on avec un vario"," vario GP ou pas", "Quel dureté de ressort d'embrayage", "gallet trop légé = accél", "ressort de poussée trop dure" ect...
Si vous avez quelque chose à rajouté??


EDIT POUR INFO: (12/02/08):

Aujourd'hui j'ai monté un yasuni R sur le booster d'un pote (moteur minarelli vertical, moins performant que du piaggio ou minarelli horizontal ainsi que tout els moteurs LC...), sa tournais à 80/85...bof bof... impossible de réglé le vario sans avoir de trou ou sans que sa gueul trop...

Donc dessus on à rajouté un vario malossi (avec bon réglage galet) le scoot est monté à 95km/h maxi et (environ 90 sur plat... voir +bien lancé couché...)

Mais un mauvais démarage (10m à partir...) donc on monte le ressort de poussée jaune...et op démarage qui prend plus que 5mètres... et de la reprise à gogo!!

Vu qu'il voulait absolument installer un cornet je lui conseil un carbu 17,5 avec (il fait beaucoup de longue route donc mieux pour éviter un sérrage), on le monte et la démarage quasi instante, reprise encors meilleurs et pointe arrivant au 100km/h compteur digital YZF...

Un Yasuni R, vario (malossi, polini...) et carbu 17,5 (si moteur piaggio carbu 17,5 origine, juste à augmenter l'arriver d'air et gicleur pour taper dans le 80, 16peut suffire) et on peut avoir des perf dépassant les 90km/h avec un scoot qui lève facile pour les weel...

[skatebabar]

Parfait tuto :eek:

[floflo-mouth]

Parfait tuto :eek:

Juste mare de répondre tout le temps au même chose en permanance donc petit tuto! lol

[pandator]

Pas mal du tout !

[maitreleo]

merci pour le tuto

[theamz16]

j ai une question: j'acheter un vario doppler s2br et vous ditez qu'il faut mettre un ressort plus court alors que celui qui est vendu avec est long sinon tres bon tuto tous est bien expliquer bravo

[lucette stunt]

comme sur M.S tres bon tuto

[floflo-mouth]

comme sur M.S tres bon tuto

J'ai mis le même (juste les coueur différente )

Sinon pour theamz16 de quel ressort tu parle??

[mysticfac3]

merde ca doit etre long a taper tout ca ! super tuto !

[floflo-mouth]

A la base j'était juste parti pour parler des ressort et leur dureté et comment choisir et puis je me suis dit que tout le monde va mettre n'importe comment donc petit tuto

Sinon theamz16 essay avec le ressort d'origine et compare avec doppler, si ça marche moins bien avec le doppler réésay avec des galet 0.1gr plus léger (allége encors si besoin)
Tout dépend de ta config aussi

[flav57]

slt je viens de metre un 70 malossi sport en fonte. g pot hebo performer, vario multivar, embrayage fly clutch, bac mhr préparé. J'ai tjr le 12 mais je vais mettre le 17.5 mais jaimeré deja reglé mon scoot pour voir coment il marcheré. tu pouré me dir environ les galet et les ressort pour kil se lève au démarage. j'ai une bon patate mais jaimeré plus. En se moment j'ai ressort de poussé jaune et les petit jvé testé jaune. J' ai galet 4.7 gr, j avais des 4.5 et on ma di de mettre des + lourd, on ma prété 4.7 et jaimeré savoir si 5gr c bien?? merci de repondre. Prené mon adresse si vous voulé merciii

[floflo-mouth]

Enfaite il n'ya pas de poids pour avoir plus de péche ou plus de pointe, 6galets trop légers à 0.1gr chacun sa gueule dans le vide, et trop lourds sa pert en tr/min (mais ça se sent moins car le scoot par bien au démarage)

Il faut que tu trouve le poids de galet qui te permet d'avoir la meilleurs pointe (ça veut dire que c'est ceux qui te donneront le +de puissance) et les ressort d'embrayage qui te permettent de partir comme une bombe avec ces galets là

Sinon tu as gagner en reprise avec ton ressort de poussée jaune? Car il ne faut pas qu'il soit trop dur (en principe non)
Sinon c'est vrai que avec un carbu 17.5tu auras +de pèche (tu peut même prendre en 19 si tu veux avec boite à air prépa (un cornet c'est de la merde sauf sur high end), tu agrandis juste l'entrée d'air et tu régle bien

[rouuk]

super tuto rien a dir bien expliker bravo

[snake2703]

juste un mot: " nickel "

[kakeman]

tuto deja fai mais merci kan meme

1.Tout d'abord une explication qui explique comment marche un vario
Comprendre la variation d'un scoot est certainement la chose la plus compliquée qui soit lorsque l'on débute en mécanique. Sur une mob,
c'est beaucoup plus simple: il faut juste alléger le vario pour faire prendre plus de tours au moteur ou inversement l'alourdir
(pour prendre moins de tours). Sur un scooter c'est même chose, sauf qu'il possède un embrayage et un correcteur de couple.
C'est pour cette raison que l'on appelle la variation d'un scoot "une variation à double variateur".
Le premier étant le vario fixé sur le vilebrequin et le second étant le correcteur de couple et l'embrayage,
qui sont solidaires de la transmission finale. La courroie permet ainsi de relier les deux éléments afin de faire avancer le scoot.
Quoi qu'il en soit, et c'est très important, à chaque fois que vous changez un élément (genre vario complet, embrayage, correcteur de couple...),
il faut recommencer à régler la variation de A à Z.


2.fonctionnement de l embrayage
Un embrayage sert à transmettre la rotation de la variation à la roue arrière.
Monter un embrayage apporte des possibilités de réglages supplémentaires que l'on n'a pas sur celui d'origine.
C'est clair que ça permet d'obtenir un meilleur rendement à l'accélération. Sur les embrayages,
il y a des petits ressorts qui peuvent être changés par des plus durs ou des moins durs. Généralement,
ce sont des ressorts plus durs que l'on monte, car on a la sensation que le scoot ne prend pas de tours.
Si au démarrage le scoot "colle" directement, il faut changer les ressorts pour faire prendre plus de tours au moteur.
Il ne faut pas non plus mettre des ressorts trop durs, sinon les machoires ne vont pas s'ouvrir et le scoot n'avancera pas. Il hurlera et c'est tout !
3. réglage a effecuer pour la transmition
il n'y a pas que le vario qui fait partie de la transmition il y a aussi l embrayage et le correcteur de couple(si je me trompe pas a verifier)
-reglage ressort de poussé
ressort de poussé Blanc malossi: a utiliser quand on a un kit 50 fonte ou un moteur d'origine avec un pot
ressort de poussé jaune molassi: a utiliser quand on a un bon kit 50 alu ou un 70 fonte
ressort de poussé rouge malossi: a utiliser avec de moteur tré puissant
chanque ressort a sa dureter :
malossi jaune +25%
malossi rouge +60%
malossi violet +82%
malossi bleu +106%