Classement

Bonjour, 2010 c'est un euro2/3, pas de carburateur piloté ni d'injection, donc pas les mêmes brides que sur euro4/5 Et merci de pas débarquer comme ça sans présentation, surtout si c'est pour envoyer vers des tutos d'un youtubeur, alors que nous avons tout ce qu'il faut sur le forum, en plus ce n'est pas la même année de scoot dans la question que dans la réponse... Bref faites gaffe à ce que vous postez, merci. Sinon pour en revenir à un kisbee 4t euro2/3, ça se débride au variateur, une coupelle à devissé derrière celui-ci( avec un bloc variateur pour 4t, surtout pas de bloque piston), sinon ne pas mettre de galet trop léger ou de ressort de poussée trop mou, genre 5.5 c'est trop léger pour un kisbee 4t carburateur, il faut au minimum un ressort dur type malossi vert pour peugeot, et des galets entre 7 et 8.5g selon le variateur utilisé, et je recommande un malossi pour gy6, c'est le plus perf, rien d'extraordinaire non plus sur ce genre de machine. Et au niveau du cdi, il y a un fil bleu relié à la cloche d'embrayage, qui n'a qu'un seul "plot", si tu le coupes ça ne fonctionne pas, il faut le couper puis le relier au fil de masse du cdi sans débrancher celui-ci, ou alors prendre un cdi racing pour gy6 chez le vpc que tu veux.

C'est noter je serais au courant pour la prochaine fois

Salut C'est déjà débridé ça l'absence de coupelle le confirme.

ça coûte pas cher le pvc en tube bon déjà a voir au bout de quelque km comme sa

Salut Si ton scooter et un 4t tu es au max. Bidouiller les ressorts, galets, gicleur c'est au débridage après il n'y as que très peut à gratter et encore moins sur une motorisation 4t sans modification notable genre kit 70 ou pot de détente (pour un 2t).

Bon pas de nouvelle casse de la turbine pour le moment j’ai egalement finis de régler le carburateur de 24 pwk avec la boîte à air prépa et ca envoi du paté je n’aurais jamais cru que l’aiguille jouerais autant sur la monté en régime en tout cas merci a ceux qui m’ont conseillé