Eroan

+1 pour les réglages, on ne peut pas t'aider sans cette info...

Ah, mauvais écoulement donc, content que tu aie trouvé l'origine du souci !

Ok top

Ok top, on fait comme ça

Non, j'ai regardé chez les vpcistes et ils ne les affichent pas comme compatibles...

Bah il a raison et est honnête au moins ! Pour une fois qu'un concessionnaire ne fait pas la sourde oreille... Il y a clairement un frottement, on dirait bien les plaquettes contre le disque...

Salut, mettre de l'argent sur les plastiques d'un scoot à 1000€ ce n'est franchement pas ce que je te conseille. À la limite fais-toi plaisir sur la partie-cycle en mettant un meilleur amortisseur, un guidon Naked ou des rétros sympas... Côté moteur quel budget as-tu pour ta configuration ?

C'est exactement ce que j'allais répondre ! Je sais que là bas il y a beaucoup de grandes roues plutôt typés petite moto, et qu'ils adorent les marques japonaises comme Honda et Suzuki pour la qualité des moteurs. Je te conseille d'opter pour un modèle courant là bas, genre équivalent au Honda Sh (purement européen).

Cool, ils ont été très réactifs

Publié hier les amis : https://www.scooter-system.fr/news/2773-scooterpower-weekend.html

Un câble qui a bougé avec les wheelings ça, vérifié tes câblages autour du CDI / allumage / fusibles.

Et bien retour chez le pro qui a merdé sur les réglages ! Quand on paye pour un service il faut exiger que ce soit bien fait, ce n'est pas au client de payer les pots cassés... Il faut TAPER UN SCANDALE ! À priori ils se sont loupés sur les réglages de variation, il faudrait regarder quels galets ils ont mis !

Pas de prise d'air sinon ? À l'admission ou au moteur ?

Bonjour, changement de bougie peut-être ?

En tous cas à priori les cylindres ne sont pas compatibles.

Bah si ça se produit depuis que tu as refait les branchements au guidon c'est... un problème de branchement ! N'oublie pas de me remercier pour ma grande perspicacité

+1 pour la bougie avant toute autre chose !

Le CT1 (type Touring) ou un de détente type S1R ou S3R ? Tu peux essayer d'augmenter ton gicleur de 5 pts pour voir si ça facilite les montées en régime au-delà de la mi-poignée, à priori tu es un poil pauvre...

À la teille de la taille pardi Plus sérieusement il faut que tu vérifie la taille actuelle, elle est marquée dessus et ça se vérifie très facilement en démontant juste la cuve du carburateur

Oui ! On ne roule pas avec 3 galets, ils vont s'user prématurément car ils ne sont pas faits pour supporter le double de contraintes ! Bref, fais les choses dans les règles et ça ira bien. Par ailleurs si tu as du mal avec 6 galets de 3,5g (très léger) c'est que ton problème vient d'ailleurs. Notamment des ressorts d'embrayage ! Tu as quoi actuellement ?

Salut, de ce que j'ai pu voir ce n'est pas de l'AM6 non

Euh peut-être avec certaines références mais je ne vois pas pourquoi un modèle ventilé aux dimensions standard nécessiterait d'ajourer...

Si tu es sûr de tes branchements le dernier recours c'est l'allumage... c'est celui d'origine ?

+1 pour la bougie...

Un Dell'Orto aurait été tellement mieux... Dans ce cas diminue, ça ne sert à rien d'être trop riche. Il faudrait localiser l'origine de ton claquement, ça peut être lié à la carburation comme venir de la variation. Tu peux déculasser pour voir l'état de ton piston également. Tu n'as pas perdu en perfs depuis que ça fait ça ?