DAVIDOO

Eh merde ! bon ben si il le faut, ne voulant plus me passer de mon frein a disque (étrier 4p radial stage6 sur patte voca et disque "lame de scie" mokix) je vais devoir changer la bac ! quelqu'un peu-il me conseiller une bac moins volumineuse, mais toujours type big-flow, car etant en kit mxs, je croix que c'est mieux... J'avais penser a : doppler (celle dont la pipe est integrée) ou la polini, eventuellement la mxs (mais dure a trouver d'occase a petit prix, car mon budget est assez juste, pour ne pas dire anorexique !!!) merci pour vos réponses, je sais que mes questions sortent un peu de "l'ordinaire" par rapport a ce que j'ai pu remarquer sur le site (site que j'adore, et qui bien souvent me sauve !) encore merci Eroan, t'es le meilleur !

MERCI bon ben c'est un peu ce dont j'avais peur, alors c'est parti pour les frais de port !!! decidement, c'est toujours toi qui me sort de la merde ! encore merci, c'est cool...

bonjour à tous voici mon problème, sur mon booster 2004, j'ai une boîte a clapet big-valve de chez Stage6, mais le problème c'est que l'une des "vis" de pipe est a seulement 5mm de mon pneu !!! ben oui, car j'ai une jante de nitro avec le frein a disque et moyeu... quelqu'un aurait-il une solution valable !!! bien sur, sans changer la bac ni la jante !!! d'avance merci

bonjour à tous je voudrais connaitre les gicleur identiques a ceux des carburateur POLINI type CP, est-ce-que les kehin, oko, mikuni sont les mêmes, car mon pro est incapable de me fournir les "vrai" polini cp mais y en a t il qui sont compatible parmi ceux que j'ai cité ci-dessus ? merci de me donner un renseignement sure et prouvé, s'il vous plaît...

bonjour à tous voilà où j'en suis, j'ai démonter et nettoyer à fond toute mon admission, remplacer les clapets "normaux" par des double flux (type boyesen) qui etaient eux aussi fourni avec la bac stage6... J'ai mis le clip d'aiguille au milieu et régler le câble du starter, et boucher correctement les events inutiles (pour poumon, dépression, etc...) j'ai egalement virer mon ressort de poussée jaune pour le remplacer par le rouge (tout en malossi), d'ailleurs j'ai remarquer en l'achetant que sur son etiquette il est censé être prevu pour l'overange, donc parfait pour ma variation grande plage... J'ai tendu mon embrayage au maximum, en gardant les seuls ressorts que j'ai (blancs conti) J'ai fait quelques essais et enfin, je démarre avec le starter mais sans start-pilote, il n'y a plus d'ettouffement du tout et ne cale plus quand je freine sec après une pointe, par contre, j'ai l'impression qu'il ne donne pas toutes la puissance qu'il devrait !!! et a des reprises de mouche engluée !!! il y a aussi qu'il tremblotte quand j'accélère (on sent que ca viens de l'embrayage)... Il me reste a régler le carburateur correctement (richesse & ralenti, eventuellement gicleur)... pensez-vous que je doivent modifier mes galets ? régler a la baisse l'embrayage ? Un très grand merci a tout ceux qui m'ont aider, sans me juger ou me critiquer... PS: pour le moment mon tube de fuite fait 11cm mais je vais essayer d'en mettre un de même longueur que le coude d'origine...

ben je me plaint pas trop car dans mon coin (roubaix) les bleus sont déjà etonné quand le scoot est reglo, assuré, avec phare et clignotants et si en plus comme moi on met le blouson, les gants et le casque !!! il ne te regarde même pas !!! enfin, je touche du bois, on sait jamais !!! en tout cas merci pour toute l'aide que vous m'avez apporté...

bonjour à tous voilà où j'en suis, j'ai démonter et nettoyer à fond toute mon admission, remplacer les clapets "normaux" par des double flux (type boyesen) qui etaient eux aussi fourni avec la bac stage6... J'ai mis le clip d'aiguille au milieu et régler le câble du starter, et boucher correctement les events inutiles (pour poumon, dépression, etc...) j'ai egalement virer mon ressort de poussée jaune pour le remplacer par le rouge (tout en malossi), d'ailleurs j'ai remarquer en l'achetant que sur son etiquette il est censé être prevu pour l'overange, donc parfait pour ma variation grande plage... J'ai tendu mon embrayage au maximum, en gardant les seuls ressorts que j'ai (blancs conti) J'ai fait quelques essais et enfin, je démarre avec le starter mais sans start-pilote, il n'y a plus d'ettouffement du tout et ne cale plus quand je freine sec après une pointe, par contre, j'ai l'impression qu'il ne donne pas toutes la puissance qu'il devrait !!! et a des reprises de mouche engluée !!! il y a aussi qu'il tremblotte quand j'accélère (on sent que ca viens de l'embrayage)... Il me reste a régler le carburateur correctement (richesse & ralenti, eventuellement gicleur)... pensez-vous que je doivent modifier mes galets ? régler a la baisse l'embrayage ? Un très grand merci a tout ceux qui m'ont aider, sans me juger ou me critiquer... PS: pour le moment mon tube de fuite fait 11cm mais je vais essayer d'en mettre un de même longueur que le coude d'origine...

re... Alors voilà, j'ai démonter toute mon admission, changer les clapets par ceux type boyesen, changer les joints, nettoyer le carburateur (souflette a 8bar, ça degage !), mit l'aiguille au cran du milieu, un léger coups de brosse douce sur la bougie et régler le starter (au câble) et là 1er miracle, il a démarrer dés le premier coups de kick (en mettant le starter quand-même) mais c'est bien la première fois qu'il démarre sans sa giclée de start-pilote !!! demain j'irai le tester sur route pour voir si ne s'etouffe plus et le régler selon la couleur de bougie... Comme je sais que c'est toi qui me conseil sur l'autre rubrique, je vais aussi voir pour le tube de fuite du pot et essayer avec le ressort de poussée rouge (malossi, marqué "pour overange" donc pile-poil pour moi, normalement) que je viens de mettre... Je vous dirai où ça en ai... encore un grand merci...

re... ben oui, c'est vrai que ca parait logique ! peut-être un peu moins vu que c'est plus direct (genre 0,5 ou 1 cm)... j'ai l'impression que je me complique la vie pour des histoire où la logique serait bonne !!! desolé de vous faire perdre votre temps avec mes betises, c'est sympa... par contre ca dois avoisiner les 20-25 cm, non ? mon pot arrivera dix minute après moi avec une telle longueur !!! lol !!! encore merci

re.... Ah bah oui tient, mais cela m'oblige a l'enlever du scoot... su je trouve rien d'autre comme solution, je le ferais... merci

bonjour il me semble avoir vu sur le net un modele encore plus poussé que le malossi, c'était avec des billes, donc encore mieux, non ? je crois que la marque NARAKU fait ce modele dont je parle... après je dit ça juste pour renseigner, je n'ai essayé aucun des deux... bon courage a tous...

bonjour à tous, Quelqu'un pourait-il me donner une methode simple, sure & efficace pour trouver d'où viens une prise d'air, principalement sur bas-moteur ??? D'avance un grand merci...

re... ok je me douter bien que cela ne se faisait pas au hasard !!! auriez vous une idée de la longueur ideal, a peu pres ? au fait de ce stinger, je ne l'ai pas eu avec le pot (a ce prix, c'est pas etonnant non plus !!!)... c'est une pièce complexe ? ou juste un bout de tube comme une bride ?...

re... et bien il semble que j'avais eu une mauvaise indication précédement car on m'avait dit poussé jaune malossi, je vais essayer le rouge, merci je vous tient au courant... par contre mon aiguille est déjà au 1er cran en partant du haut...

re... Ca aurais ete con c'est vrai ! mais moi je l'ai acheté 45€ d'occase a quelqu'un qui l'avais mis sur de l'origine et bien sur ca ne marchait pas du tout et en plus, le coude était croquer à fond, donc a remplacer ! que ca sois pour un droit ou un coudé !!! Je ne suis ni riche ni debile ! 300€ pour un pot, je ne peux pas ! et je ne defonce pas une pièce neuve pour une histoire de preference esthetique ! et si il n'avais pas ete croqué, je pense pas qu'il l'aurais vendu ce prix là, et c'est pour le prix + le fait que le coude sois mort que je l'ai acheté ! ton avis est legitime mais ne m'aide pas (LOL)... merci Eroan, je vais chercher ce tutoriel et etudier ton tableau... Autre point, en démontant la cartouche pour la refaire j'ai remarquer que le tube interieur était completement vrillé a un endroit, et je ne sais pas si c'est normal ou une connerie de son précédent proprietaire !!! encore merci

bonjour à tous, comme j'en ai marre de tout essayer sans jamais avoir le resultat voulu, je voudrais avoir des conseils concernant les réglages de ma configuration, ou tout au moins une base sure !!! Voici mes equippements : Kit MXS 70cc Sport, avec carter BM adaptés,Pot MXS 70cc, tube de fuite droit,BAC Stage6 big-flow avec clapets carbones fournis,carburateur POLINI CP de 19mm, GP 100BAA type air-box de DOPPLER, mousse compet a la coupe,Allumage MVT millenium, avec sa bobine HT et cdi RJ0062, bougie B9HVX, antipara NGK racing,vilebrequin renforcé CARENZI, roulement NTN, spy stage6,variateur GP ARTEK K2 avec sa joue du même modele K2, Galets 4,2grs, rondelle fine stage6,Courroie MALOSSI modele overange,Correcteur GP POLINI le premier, en métal, ressorts de poussé MALOSSI jaune...Embrayage reglable CONTI CRX avec ressorts blancs fournis, régler au minimum,Cloche STAGE6 ventilée Wing-bell,Transmission origine (pour le moment)...Je pense avoir tout dit, et mon principal soucis et que si je roule cool un moment, quand j'accélère à fond ça bheueueue, et si je freine sec il cale ! en plus il est moins performant que mon black trophy ! c'est pas normal !!! Quelque chose déconne mais je ne trouve pas d'où ça vient ! s'il vous plaît, aidez-moi...

d'abord merci de prendre de ton temps pour mes soucis... les cclapet type boysen dont je parle sont en une drole de matiere, transparente, et sont a double capacité ! en fait ils peuvent s'ouvrir soit de 2 tiers, soit completement... ils etaient livrés avec ma bac stage6 big-flow... d'ailleurs cette bac me pose un souci aussi car ayant mis une jante 13° de nitro pour avoir un frein a disque, le pneu n'est qu'a 5mm de la vis et patte de la bac !!! ca craint un peu, non ? je veux essayer de les mettre mais il parait qu'ils ont tendance a se deformer avec la chaleur ! et le moins que l'on puisse dire c'est que ce kit chauffe a mort !!! par quoi dois-je commencer ? réglage carburateur puis transmission ? comment fait-on pour reparer a coups sure une prise d'air ? car j'en ai un peu peur ? encore merci je voulais dire : reperer une prise d'air ! car je ne suis pas sure d'en avoir une ! merci

bonjour à tous sur mon booster j'ai un kit MXS et le pot qui va avec (ou censé l'être !) mais n'aimant pas les pots "coudés" et pour cette raison je l'ai passer en "droit" mais je voulais savoir si la longueur du tube de fuite (entre le corps de pot et la cartouche) avait une importance ? faut-il que je mette la même longueur de tube en droit que ce qu'il a en coudé ou bien peu-importe ? car il me semble que si je met un tube court ou un long, le scoot ne reagi pas pareil !!! ou bien, puis-je mettre la longueur que je veux du moment que j'accorde les réglages ? (type embrayage, galets, etc...) d'avance merci...

bonjour à tous, Voici mon problème, lorsque je roule a basse vitesse, par exemple dans la circulation en ville quelques instants et qu'ensuite je tape une pointe, mon scoot s'etouffe !!! de même, lorsque je roule assez vite et que d'un coups je dois freiner sec, mon régime baisse à fond et je cale ! ensuite je kick et sa repart direct... dernier point, impossible de démarrer a froid sans bomber au "start pilote" !!! Voici ma configuration : kit 70 sport MXS + Pot qui va avec,Bac Stage6 big-flow avec clapet carbone,allumage MVT millenium avec câble NGK et bougie titanium,Carburateur POLINI modele CP de 19mm sur air-box DOPPLER, gicleur de 100, aiguille au cran le plus haut (j'ai essayé tous les crans sans succes !)...Alors voici mes questions : Mes ennuis peuvent-ils venir d'un mauvais choix de gicleur ? si oui, combien devrais-je mettre ?Les clapets type Boysen qui sont fournis avec la boîte a clapets sont-ils mieux pour ma configuration que ceux en carbone ?d'avance merci pour toute l'aide que l'on pourra m'apporter...

re... Aie !!! alors il est vraiment tant que je m'occupe de régler tout ça ! je le doutais bien que cela devais pas être bon, ca me rappelle quand j'avais 15 ans et qu'on mettais de l'ether dans nos mobylettes !!! elles roulaient très vite mais pas très longtemps !! lol !! merci du conseil...

Et je le confirme ! dés le lendemain, ce petit poumon, que j'avais depuis un bout de temps en stock et dont je voulais au depart faire un réservoir pour durites de trop-pleins, je l'avais d'ailleurs equipé du petit robinet pour la "vidange", eh bien je sais pas s'il ete mal serré ou si ce sont les vibration mais son extremité, qui est d'ailleurs equipée d'un joint, c'est devissée et bien sur, il s'est barré au milieu de la route, quelques vehicules ont roulés dessus et moi j'ai commencer a beuguer severe et fini par calé... Systeme D pour pouvoir rentré, j'ai fait un noeud a la petite durite entre la pipe de bac et le poumon, et là le miracle s'est reproduit, fini les soucis, mon scoot repart comme avant... C'est donc bien la preuve que la modification du cran d'aiguille a lui seul a resolu mon problème, et que le poumon n'avais rien a voir avec les meilleurs resultat... par contre, je suis quand même degouté ! depuis le temps ou je devais le mettre sur mon scoot en tant que réservoir a trop-plein sans jamais en avoir vraiment le temps et l'envie, et là ca y est, je le pose, même si c'était aussi en dernier recourt d'un mauvais regleur de carburateur (car même maintenant, c'est toujours pas parfait, sans bombe de "start" je ne démarre pas ! et une forme de ras le bol fait que je spray ma baa tous les matin !) et paf, je merde et il est tout niqué !!! tanpis... Il faudrais vraiment qu'une fois je me mette à faire un bon réglage une fois pour toute, le démontage-remontage des changement de galets, de gicleur principal, de gicleur de ralenti, le cran d'aiguille, le diametre de l'aiguille, et donc du puit de l'aiguille, et la richesse, et le ralenti, et les gaines, allouette-alouette... j'en pai déjà plus envie, ca me gave... mais je sais que c'est dommage, j'essaie de monter des bonnes pieces, un peu a la fois, souvent d'occase, je tente de faire un scoot pas trop moche, même si j'exagere sûrement un peu dans des domaine qui peuvent paraitre cons a certaines personne (faisceau électrique maison, feu diurne a diode avant, rappel de clignotant en led rouge 10mm parmi le feu diurne blancs ( 4 led rouges pour 8 blanches), systeme a diode multicolor sous le garde-boue avant, sous le sabot, en cercle dans le ventilo de la trape a bougie et aussi dans l'allumage, sous le passage de roue arrière et pour finir dans le coffre où se trouvent egalement les fusibles, interupteurs de fonctions,ampli audio, sorties hauts-parleur externe (qui déconnecte alors les hauts-parleurs du tablier et basse du passage de roue) et ecran 7" qui lit des clips sur usb ou sd-card,.. mais bon j'avoue ne jamais m'en servir autrement que quand je le montre a un pote, et c'est plutot rare... un grand a tous ceux qui m'ont aider a chercher et resoudre mon problème... MERCI

re... Alors voilà où j'en suis : j'ai mis le clip de l'aiguille a la position la plus haute (1er clip en partant d'en haut) et j'ai poser et brancher un petit poumon Stage6, et là, c'est le miracle !!! Il fonctionne très bien, ne s'etouffe plus du tout et ne cale plus quand je stop... Merci a tous ceux qui m'ont aider...

bonjour, et merci de vous interessé a mon problème... J'avais l'aiguille au second cran (en partant du haut !) je l'ai descendu d'un cran, mais ca change rien ! et pour le moment on m'a taxer ma boîte de gicleur, donc pas de réglage possible de ce coté pour le moment !!! pensez vous qu'il faut augmenter ou diminuer le gicleur ? et les crans d'aiguille : vers le haut ou vers le bas ? d'avance merci

bonjour à tous, voici mon soucis, je possede un booster de 2004, equipé comme suit : kit et pot MXS 70cc sport,boîte a clapet big-valve Stage6,Allumage MVT Millenium, bougie NGK Titanium,vilebrequin Carenzi, roulement Stage6,Carburateur POLINI modele CP19mm avec Gicleur de 100,boîte à air air-box Doppler...Variation grande plage mixte (variateur artek K2, correcteur polini GP1, courroie Overange malossi, galets 4,2grs)Embrayage conti CHR (ressort blanc tendu au mini) cloche Stage6 wing-cooler (ressort poussée jaune malossi)Quand j'accélère, tout va assez bien, ça pousse bien et d'un seul coups il semble s'etouffer, de decelere, je re-accélère ça repart et paf, ça recommence... Il arrive aussi qu'il ai du mal a démarrer, j'utilise alors la bombe magique (start !) et hop il démarre au quart de tour... Et aussi, quand je dois ralentire très vite (freinage à fond et rapidement) le moteur descend dans les tours au point de s'eteindre, je kick et ça repart (99 fois sur 100 !) A quoi selon vous, sont duent mes problèmes ? d'avance merci, car c'est très genant !!!

au fait, go proto 13, j'ai remarqué dans ta signature que tu avais déjà eu trois de tes engins qui ont ete volés ! il serait peut-être temps de changer de quartier, de mettre une alarme ou mieux, une mitraillette !!! L.O.L je precise que je ne me moque pas du tout ! au contraire, je compatie a 100%, car par chez moi c'est un peu pareil... Quand on sait a quel point on s'attache a nos petits scooter, qu'on a bichoné comme un nourrisson, et que ce sont des ordures qui nous les piques, même pas pour s'en servir, mais pour les revendre en pieces sur certains sites... david