DAVIDOO

re.... je viens d'aller voir sur le net quel etais mon carburateur, c'est un 17.5 LS !!! il sont a tres bas prix ! c'est de la merde ou bien ?

bonjour tom, merci pour ton aide, oui, j'ai bien mis la clavette sur le repere "A" comme indiqué sur le tutoriel de montage MVT, j'ai bien de l'étincelle, sur une bougie Titanium neuve... aujourd'huit je reeseille de démarrer, j'espere que ça ira mieux, de toute facon je le dirai, sinon je vais essayer de nettoyer le carburateur et voir ! je te precise que déjà avant de refaire ce scout, il etais d'origine avec ce même carburateur (17.5 starter manuel) et déjà c'etais la galère pour le démarrer, mais je finisser par y arriver ! mais la non !

bonjour a tous, voici mon soucis... j'ai entierement refait un booster 2004, avec cette configuration : - kit 70 black trophy (neuf) - vilebrequin carenzi (neuf) - bac big-valve (occase, il y a un poumon tnt a sortie de 10mm dessus !) - allumage mvt millenium (occase mais verifié) - roulement, joints, spy, etc neuf, - variation gp mixée (neuf et occase) - carburateur Dell'Orto 17.5 (celui du scoot avant renovation) - boîte à air type air-box doppler, - pot leovince GP - arrivée d'essence en direct (plus de dépression) - démarrage electrique conservé et même tresse de masse entre bobine ht et moteur... Mais seulement voilà, quand j'ai essayé de le démarrer pour la première fois ça a galerer à fond ! puis d'un coup il démarre, tourne tres bien 1 minute et quand je me dit : "je vais monter dessus pour l'essayer, d'un coup il s'eteint ! (avant même que j'y grimpe !!!) je regalere pour démarrer mais rien et en plus il me parais tourner dans le vide !!! et boum ! je me rend compte que ma cloche d'allumage tourne sans que le vilebrequin suive !!! bizare ! et bien oui, ma clavette a carrement cassé en deux !!! je retrouve une autre clavette dans mon bordel, trouve le soucis qui a provoquer cela (enfin je pense) il manquais une rondelle entre l'axe du vilebrequin et l'ecrou d'allumage (ce qui donner donc du jeu et a due provoquer cette casse de clavette ? non ?), donc je remonte tout correctement avec la nouvelle rondelle, mais là, fini, y a plus rien qui démarre... j'ai bien due kicker 500 fois, et même epuiser ma batterie avec le démarrage electrique, mais non toujours pas moyen de démarrer !!! S'il vous plais, a l'aide , au secour... d'avance merci...

j'y avais bien penser, mais dans ce cas, comment je fais coté pot ??? lol !

SALUT t'as pas essayer de démonter le corp en plastique du neiman, je pense que ce serais plus simple que de tout débrancher/rebrancher...

Bonjour a tous, je possede un carter de variation TNT de type Ajouré/Chromé/Ventilé pour booster, et dessus, dans le bas a droite, se trouve une patte percée de deux trous ! Quelqu'un pourait-il me dire a quoi sert cette fameuse patte, ou se qui dois s'y fixer ? d'avance merci...

salut tous les commodos peuvent, avec quelques petites modifications, être adaptés a n'importe quel scoot, personnelement, j'ai adapté des commodos de speedfight sur un booster 2004 equipé d'un faisceau de 98 !!! comme dit par jimmy10, repere bien tes fils, hesite pas a démonter tes commodos pour t'aider (autant ceux du spirit que du nitro)... et plutot que de tout brancher en direct avec des dominos, reutilise les cosses d'origine en coupant les fils et en les ressoudant... tu peux aussi t'aider du schema de cablage d'origine des deux scoot en question... bon courage...

mon idée du covering ou autre autocolant, c'etais surtout pour les coups fait par tes clefs, sinon, oui il vaux mieux d'abord essayer de nettoyer les taches, et seulement si ça part pas, tu recouvre avec un stickers...

bonjour a tous, voilà mon soucis, j'avais brancher un petit ventilo type ordinateur sur mon faisceau de facon simple, donc utilisant ma batterie puisque même moteur arreté, il fonctionné, mais je voudrais qu'il ne fonctionne que sur le courant venant de l'allumage, de sorte qu'il ne tourne que lorsque le moteur est en marche... ma question est la suivante : sur quel fil de mon faisceau dois-je connecter le + de mon ventilo ? j'avais pense a l'un des fil du redresseur, mais je ne sais lequel !!! quelqu'un pourrait-il m'aider s'il vous plaît ? d'avance merci PS : je ne peux démarrer mon moteur car il est en refection, c'est la raison pour laquelle je ne peux simplement chercher le bon fil en testant avec mon metrix !

salut j'avais le même problème car moi aussi mon trousseau de clef est bien fourni ! par contre, c'etais sur un booster, et le carénage n'est pas le même, mais l'idée reste bonne et simple a adapter a ton cas : tu te trouve soit des petits renforts de portieres de voitures de ce type (voir photo) il y en a chez norauto, etc... et c'est pas tres cher, soit tu met un petit bout de covering carbone, ou autre autocollant qui puisse convenir a ta deco...

salut j'ai jamais dit que ça marchais pas avec ce type de limiteur de régime, au contraire, je sais tres bien que ça fonctionne au poil, je demandais juste s'il etais vrai que certain modele de CDI avais une bride electronique (mais non-reglable) directement utilisable... Par exemple, sur l'allumage bidalot, il faut raccorder le fil bleu au plus du circuit elec a l'aide d'un simple interupteur et hop, le régime moteur est reduit a 6000trs (si j'ai bien lu)... la preuve que j'apprecie le limiteur de tours, c'est que je vais equiper mon booster 2004 avec car dessus j'ai un allumage MVT millenium, et comme personne n'arrive a me dire s'il est bien equipé d'une bride et encore moins comment la faire fonctionner, je vais être obliger de me tourner vers cet accessoire qui a au moins le merite de pouvoir être reglable de facons semble t il assez precise...

salut quelle courroie utilise tu ? celle de ton pack overange malossi ou le modele oversize de Stage6 ? ça viens peut être de là ? je dit ça sans en être sure, mais ça merite peut être reflexion...

salut julien tu n'aurais pas une solution pour mon problème ? la bride sur l'allumage MVT millenium, c'est quel fil ?

salut a tous voilà, je possede un carter de transmission Top Perf NARDO, il est en parfait etat, mais il mepose deux soucis : 1 - Lorsque je serre tous les BTR comme il faut, mes engrenages ne tournent plus !!! par contre, si j'enleve les deux grandes rondelles dont tous les tutos parlent comme etant obligatoire, là ça marche nikel !!! mais comme il semble que leurs absence soit dangereuse, je m'inquiete !!! 2 - avec ce carter, je dispose d'un correcteur de couple POLINI EVO-2, a grande plage, et il parait que je dois usiné un peu le carter afin que le correcteur ne touche pas ! quelqu'un aurait il une photo ou un bon schema du travail a realisé ? d'avance merci pour tout...

re-salut a tous super sympa, je pense que vous avez reussi a sauver un kit black trophy tout neuf !!! car, ayant vu des photos de kit ayant ete racourci de cette facon (c'est mon ami en question qui me les a envoyées pour me montrer ce que ça rendais une fois fait) je m'appretais a le faire demain matin !!! un grand merci a tous, c'est super agreable d'avoir l'aide de personne sachant de quoi elle parle, surtout quand comme moi, on aime apprendre de ses peres... j'espere que ma question, et surtout vos réponses, serviront a ceux qui, comme ont failli faire cette erreur... encore merci...

salut, je suis desolé, je ne peux pas t'aider concernant ton problème, mais il semblerais que toi tu puisse m'aider pour le mien... j'ai un allumage MVT Millenium, mais il n'y a pas de fil bleu !!! et j'aimerais comme toi pouvoir le brider a l'aide d'un interupteur... de mon CDI (RJ062), il y a 5 fils qui sortent : orange - noir - noir/blanc qui vont vers mon faisceau et rouge/noir - rouge/jaune qui vont vers l'allumage.... si jamais tu as une solution pour moi, ça serais sympa... de mon coté, si je trouve une solution pour ton soucis, je te l'envois... merci...

salut il semble que certain clignotant a led soit déjà equipé de résistances, car j'avais ouvert un modele pour y piquer les diodes et sur le circuit imprimé où etaient soudés les diodes, il y avais diode de redressement et une résistance en CMS, mais ce n'est pas toujours le cas... si ca marche sans, c'est bon, je ne pense pas que la durée de vie soit en danger, sinon, et bien met des résistances, certain fournisseurs en vendent déjà cablées et protegées dans de la resine (pour la flotte !)... mais attend quand même d'autres avis...

bonsoir un ami me conseil de racourcir mon piston ainsi que les jupes de mon kit 70cc top perf - Black Trophy afin que j'y gagne en puissance ?!?! ne connaissant pas vraiment les qualités mecanique de cette personne, je prefere vous demander ce que vous en pensez avant de faire quoi que ce soit, et eventuellement, de grosses betises !!! je precise que je fais faire du all-days... j'ai materialisé les decoupes qu'il me conseille de faire a l'aide de collant de peintre coloré de rouge avec un feutre, c'est cette partie rouge qu'il me dit d'enlever... merci d'avance pour votre aide...

SALUT fait une annonce, certain cherche parfois à faire des echanges de 50cc contre 70cc, même neuf contre neuf !!! et même ton 50cc neuf contre un 70cc juste bien rodé, c'est valable... ca te coutera les frais de port, et peut être une legere prime de valeur, par contre fait gaffe aux arnaque si tu connais pas ton "echangeur"...

ben oui, je trouve normale de dire quand on a trouver une solution (pas encore mon cas) car au moins d'autres peuvent s'en inspiré, ou eviter de faire les mêmes erreurs...

bonjour peut être verifier les sortie sur l'allumage (si c'est pas déjà fait) bon courage

ok, tres bien, je vais me trouver ça... en remontant mon vilebrequin sur mes carter (grace a ce site, sans problème !) je me suis rendu compte que dans mon puit de cylindre, il y a un decalage !!! pourtant mon scoot roulais plutot bien mais ça m'inquiete quand même... je vais essaie d'en mettre une photo... ça fait comme une encoche !!!

Oui, j'en ai entendu parler, il me faudrais quoi comme transmission, une origine nitro ? je precise que je suis en 17.5, bac big-valve, variateur GP artek k2, joue fixe et courroie GP OVERANGE, correcteur GP polini evo2, embrayage CONTI crx et cloche Stage6 Ventilée... et le gros hic ! un pot GP leovince que perso j'adore, mais il semble que je sois le seul ! et si vraiment je me rend compte qu'il me bride, je m'en fabriquerai un avec le même modele mais pour moto genre 80 ou 100cc, car il y a rien à faire, c'est le seul pot qui me plait esthetiquement !!! pour les vilebrequin d'origine Minarelli V, tout a fait d'accord, c'est de la merde, j'en ai vrillé un avoir une clef a griffe de 40cm pour montrer la force de l'outil a un gars de mon quartier (il se servais de cette clé pour tout et n'importe quoi !!!) encore merci pour vos aides precieuses... et le squish, pour moi, c'est quoi l'ideal ?

le pire, c'est que cette batterie est maintenant bien chargé ! elle fonctionne tres bien mais j'ai un peu peur qu'elle ne pete et fuit partout dans mon scoot, donc je l'utilise plus que pour tester des lampe ou autre... merci pour vos conseils, si je trouve une solution a ce problème je le posterais et pareil pour l'alimentation de mes circuit de scout...

voilà les photos de la batterie "gonflée", comme ça se voyais pas tres bien a l'image, jen ai fait une avec un reglet sur le coté, l'ecart est quand même déjà pas mal !!! et le chargeur c'est ça et mille excuses a TNT, car c'est une teknix, mais je pense pas que ça soit mieux !!!