Nyckeel

il est vrai qu'un 21mm pwk sur cette configuration , ce n'est pas se qu'il y a de mieux tu pourrais bien essayer le dell'orto 16mm , il sera bien mieux adapté , mais bon il faudra quand même le régler lui aussi , mais tu auras tout de même plus facile qu'avec le 21

si tu monte un cylindre en aluminium maintenant ça peut valoir le coups , car dans trois ans tu n'auras cas lui faire un petit entretient pour son redémarrage ,comme une nouvelle bougie ,nettoyage carburateur , et mettre un fine couche d'huile sur la chemise du cylindre et bien sur de la nouvelle essence et huile d'ici là ^^ si par contre c'est pour monté un cylindre fonte ,la ça vaut pas trop la peine car d'ici là il risque d'avoir rouillé de l'intérieur et puis c'est toujours agréable de ne pas prendre la voiture de temps en temps quand t-on veut juste faire un tour par beau temps , crois moi :)

tu as changé ton piston/segments , car après 18000kms , il serait peut être temps et au passage vérifier l'état du cylindre à savoir qu'une segmentation usé provoque une perte de puissance , compression , le moteur ne tourne plus ronds , et le ralentit est impossible à régler

bon finalement je me suis décidé sur le kit et se sera le airsal 80cc :) edit: je ferme le poste et merci pour m'avoir donné vos avis :cool2:

alors oui je pense bien que c'est comme çà : le jaune/jaune et blanc/blanc-jaune

pour commencer il faut bien comprendre le fonctionnement d'un haut moteur tu peux retravailler pas mal de chose sur un haut moteur , déjà l'augmentation de la section des transferts ainsi que les diagrammes qui peuvent être rehaussé ( mais qui doivent être mesurer avant modification avec un disque gradué ) , tu peux retravailler les jupe du piston , polir la calotte du piston/le dôme de compression / l'échappement du cylindre tu peux aussi modifier l'angle de la zone de squish (sur un tour uniquement et avec des valeurs à respectées) faire un ébavurage des transferts ainsi qu'un microbillage par la suite (/!\ pour la modification d'un cylindre , il y a toujours des règles et des mesures à respectés , cela ne se prépare pas à la six-quatre-deux) je t'invite à lire quelque tutoriel là dessus : il y a notamment la bible du moteur 2temps qui explique très bien tout ce que l'on peut faire et ne pas faire sur les moteurs ;)

que tu ailles une moto avec ou sans batterie tu dois obligatoirement avoir un régulateur de tension (petit boîtier généralement gris) qui sert à maintenir une tension de 12V pour les éclairage se qui évite d'avoir des baisse de tension dans ton circuit et c'est la que se branche ton fil blanc ;) (comme la dit julien , ton allumage d'origine devait forcement y être relié aussi )

je sais que le polini à de forte tendance à chauffer et c'est bien se qui me fait penser à monter un carburateur plus gros pour ce kit mon radiateur a déjà un gros volume se qui n'est pas mal et qui plus est j'y ai ajouté un refroidisseur de durite (de quoi déjà gagner quelque degrés) perso le kit que je prendrais je le laisserais stock , une préparation sur de si petit kit et de plus pour du allday ne m'intéresse pas vraiment

c'est rien pour le hs , si çà peut aider c'est bon ;) de fait que je ne pense pas que se soit mon cas :) j'ai réduis ma liste car je n'aimerais avant tout que des kit en bi-segments , mise à part le kit athéna qui pourrais peut être me tenter tout de même malgré son mono-segment

la pâte à roder ne sert qu'à roder généralement les soupape ou autre pièces du genre , si tu veux vraiment avoir un plan de joint bien plane , je te conseil soit de le faire passer sur un tour ou sinon si tu t'en sens le courage tu prends une feuille de papier verré 240 que tu poses sur un miroir ou un marbre et tu ponces ton plan de joints en faisant des 8 et non pas des cercles après tu répètes l'opération avec du 400 et du 600 avec les 240 tu verra déjà quel zone son surélevé à ton plan de joint ;) pour la transmission je roulais déjà en 15/60 sur le top alu 86cc et sa lever bien jusqu'en 4 ensuite je l'ai mise en 14ou15/48 pour la pointes même si je tirais très peu dedans, franchement se n'ai pas la transmission qui me poseras soucis :)

je vois pas le rapport de la pâte à roder :huh: sinon je pense déjà éliminer de la liste le motoforce , metrakit et les barikit racing

le reste de la configuration je l'ai déjà : carburateur 19mm dell'orto (il restera comme çà , mais si un jour il me prends l'envie de changer se sera ou un réalésage en 21 ou un carburateur mikuni 24mm) échappement top perf ressort d'embrayage malossi vilebrequin renforcer CM (très bien pour remplacer l'origine ou pour la pose d'un kit sport/racing) roulement de vilebrequin c3 allumage origine (pour du all day et pour pouvoir y mettre le limiteur de tours) pignon de 6e 26d top perf boîte à clapet origine ( sera sans doute changé pour une autre ou juste des clapets en 0,25mm ) transmission 13/60 mais çà se sera en fonction de mes désirs sur la route , car j'ai encore un pignon de 10 ,14 et 15 et une couronne de 48) mais j'aime avoir une transmission un peu courte je cherche avant tous les bas et mi régime , car je ne fait pas le fou fou sur la route étant donné que j'aime admirer le paysage , et que je roule toujours sur les bas et mi régime , je ne tire que très peu des pointes j'aime toujours pouvoir être un rapport trop haut et n'avoir cas ouvrir les gaz pour repartir tranquillement c'est d'ailleurs pour çà que j'ai pris l'échappement top perf , qui lui est basé sur les bas et mi régime pour se qui est de la pointe je m'en fou complètement , çà peut taper 75 comme 100km/h et + c'est pareil pour moi du moment que j'ai un peu réserve et une très bonne reprise , çà me convient pour le 80cc motoforce un petit passage au tour pour rectifier les plans de joint et c'est bon , chez moi j'ai tout le matériel pour préparer déjà loin un moteur dans les règles de l'art ( il ne me manque qu'une fraiseuse et un banc d'essais :P2 )

airsal me tente bien quand même et ce en premier lieu , après viens le polini :) même si bien du monde disent ne pas être fiable parce qu'ils ont serrer leur cylindre airsal , alors que quand je leur pose la question si ils ont bien ébavuré le cylindre comme stipulé sur la notice de airsal ,ils me répondent que non, alors faut pas chercher plus loin ^^ de même pour son rodage et pour son pourcentage d'huile préconisé sur la notice

bonjour à tous @+! alors voilà ayant remis ma moto d'origine en pensant la vendre , je me rends compte maintenant que je la regretterais et comme je viens de faire un petit tour avec comme cela me manquais , ça me ferais mal de la vendre avant elle étais montée en top alu 86cc sur le moteur en se moment même , il y a : vilebrequin renforcé CM roulement de vilebrequin renforcé cylindre origine carburateur 19mm échappement top performance que je viens de remonté ce soir pour le plaisir de rouler :love: mais maintenant j'aimerais monté un petit kit entre 70cc et 80cc avec un limiteur de tour (pour le cas ou je tomberais sur un contrôle ) alors j'aimerais des avis sur les kits suivant ( à savoir que je suis loin d'être novice ) , je voudrais avant tout que l'on me dise les points faible et points fort de ces kits ,pour les personnes qui les auraient déjà testé j'ai quand même mon petit avis sur les kits et je n'ai choisis que des kits ne dépassant pas 200€ en valeur d'achat neuf airsal 70cc Ø48mm (bi-segments) airsal 77cc Ø50mm (bi-segments) athéna sport 70cc barikit 70cc barikit 77cc barikit 80cc barikit 70cc racing barikit 80cc racing barikit fonte 77cc metrakit hand made 70cc metrakit sp2 70cc motoforce 80cc polini fonte 80cc top rose 75cc voilà :) et au passage ,j'ai déjà testé un polini fonte 80cc, dr 74cc et dr 75cc(car réaléser en Ø49,5mm) préparé qui valait quasiment un top rose mon choix se penche fortement sur un airsal 80cc ou polini fonte 80cc , mais j'attends les avis des personne ayant testé des kits de ma petite liste merci d'avance pour vos réponse :)

pour moi c'est un mixte , je pense que le silencieux et le début de l'échappement provient bien d'un scr , mais que le corp du pot provient d'un échappement de scooter du fait qu'il est droit (aucun angle entre les différente partie de cône) et que l'on voit bien que le tube de fuite et la première partie on été soudé sur le corp

c'est vrai que c'est similaire j'ai une hm dérapage mais je n'ai jamais regardé si cela pouvait passer sur rieju car je ne connais personne de mon entourage qui en aurait une se serait à tester , mais vu comme çà il est vrai que l'on pourrait croire que cela passe sans problèmes

si elle saute dans les tours , c'est que tu passes mal ta vitesse , il faut bien prendre le temps de les passées et bien la claquer dedans ton allumage est calé à combien ? tu devrais peut être baisser légèrement ton gicleur principale

non celui ci est prévu uniquement pour hm derapage pour rieju mrt pro je doute qu'il existe , car il y a très peu d'échappement en passage haut pour cette moto

pour les à coups si tu es trop riche cela peut être normal , si ce n'est pas le cas le carburation alors vérifie l'état de tes pignon de première qui pourrait être usé ou en vois de casser pour ta troisième qui retombe en neutre (tu veux neutre/neutre ou elle tombe entre deux rapport ?) car si elle tombe entre deux rapport c'est un peu la maladie des am6 où il faut bien faire son passage de vitesse , sinon c'est que tu as peut être une fourchette de boîte plié as-tu bien remonter chaque rondelle de la boîte à çà bonne place ?

nouveau il vaut dans les environs de 230€ suivant le magasin d'occasion tu peux en avoir dans les alentours de 80/130€ suivant l'état

c'est un échappement mhr replica , il se monte sur origine ,50cc et petit 70cc

comme carburateur 19mm serait vraiment le minimum , moi je serai plus sur un 21 voir 24mm pour l'échappement le yasuni r te brideras un peu , il te faudrait plus un c16 , c20 çà dépends si tu préfères privilégier les bas ou haut régimes mais si tu veux vraiment dépenser le minimum carburateur 19mm et ton yasuni R iront quand même bien , c'est juste que te kit ne serait pas exploité au mieux

non la transmission est bonne ,c'est sans aucun doute tes disques d'embrayage à changer si ta bougie est noir et sèche çà va , si elle est mouillée : il faut baisser légèrement ton gicleur de 2 à 5 points

tu préfères un passage haut ou bas ?

a mon avis , avec ce que tu viens d'expliquer , c'est sans doute ton embrayage qui patine dû à son usure , donc change d'embrayage mais dit nous toujours quel est la couleur des électrodes de ta bougie ta transmission parait très correct pour ce que tu as