Nyckeel

c'est sur que sans arrivé de carburant c'est de suite plus dur de démarrer j'ai déjà eu une couille pareil , 15min a kicker comme un c** pour démarrer ma moto alors que j'avais oublié de remettre l'anti parasite et le pire c'est que je le fais la même erreur 3fois de suite (je faisais des réglage normal quoi :D2 ) j'arrête le HS parce que sinon çà va pas passer je pense :rheuuu:

oui ,sans doute :rheuuu: mais le pire c'est que je fais la reflexion et que je prouve moi même que je me trompe en calculant une cylindrée (une bête erreur de ma part :| )

il ne faut pas dutout faire au carré exemple un 50cc am6 a un alésage de 40,3mm (4,03cm) avec une course de 39mm (3,9cm) ici on mets en centimetre donc : 2,015x2,015x3,1415x3,9 = 49,7452....cc edit excuse je me suis bien tromper c'est pi x r² x h :D2 et pas x2 je me demande ou j'étais quand j'ai sorti çà surtout que je m'en sert quasiment tous les jours ^^

le top rose a des diagrammes de 190°/125°/123° en course 44mm sans cale tu auras +- (c'est suivant l'épaisseur de joints que tu mettras) : 192°/136°/134° et je conseillerais de remonter l'échappement au minimum à 195° après le passage en course 44 pour la forme de la culasse il vaut mieux avoir un volume légerement supérieur à celui d'origine tu essais de garder la même bande de squish et un volume sphérique pour la chambre de combustion ensuite il te faudras peut être monter une cale sous la bougie (2mm maxi normalement)

le mieux est d'enlever 2mm a la culasse (attention car il faut lui refaire toute la forme de la chambre de combustion) ensuite tu joues avec des joints de différente épaisseur pour avoir un squish correct entre 0,8mm et 1mm et oui ,tu devras retravailler tes transferts vers le bas pour les aligner au pmb

je te dirais d'avoir une course 43 ou 44 maximum et un montage sans cale donc uniquement retravailler la culasse au delà de cette messure c'est l'utilisation d'une cale obligatoire car sinon le segment sort du cylindre

oui c'est en rapport à l'usure du cylindre plus il sera usé plus tu moneras haut dans les lettres mais il y a des cylindre qui se trouve d'origine avec un piston B ou C , celà dépends de la tolérance de fabrication du cylindre lorsque tu achetes un kit généralement il y a une lettre et/ou une côte marquée sur le piston et une lettre marquée sur le cylindre qui se trouve être la même lettre que sur le piston cela permet de savoir la cote d'origine

les cote A , B , C ,... sont des piston avec une cote légerement superieur par exemple le piston d'origine du kit est un A qui mesure 39,88 et bien le B sera à 39,90 , le C à 39,92 ,...

tu peux prendre en 39,90 comme tu achetes un cylindre d'occasion il a du s'user un peu donc çà passe ;)

c'est pour quel moteur ?

je te conseilerais de verifier tout çà

à moins d'avoir la cage à aiguille de tête de bielle foutue si

regarde si il n'y a rien coté allumage et deculasse pour voir si le piston ne viendrais pas taper la culasse (se qui serait étonant) sinon il faudras regarder au niveau de la transmission d'embrayage pompe à eau et pompe à huile

tu es sûr que c'était le 72cc et pas le 76cc car le 76cc se monte avec un course 42mm soit 2mm suplémentaire comparé à l'origine

tu auras un gain en accélération , mais ta configuration est petite pour sentir une grosse différence , si tu as l'intention de monter des pièces plus performante par après alors là il y aura un réel gain , mais ici çà ne sera pas de grand chose

tu démontes ta culasse et tu regardes si le haut du piston ressort du cylindre lorsqu'il se trouve au PMH ,dans ce cas c'est que tu as un vilebrequin course longue sinon c'est juste que tu dois mettre des joints plus épais pour règler le squish avant l'italkit 70cc ,il y avait quoi comme cylindre ?

c'est vrai qu'essayer de règler des butées en plastique çà doit être dur :D2

tu dois plier légèrement la tige du flotteur qui pousse le pointeau (tu dois la plier légèrement vers le haut de 0,5mm à 1mm grand max à mon avis)

il te faut peut être régler la course de ton pointeau , car ton flotteur est peut être remonté à fond alors que le pointeau lui non il te faut donc jouer avec la tige du flotteur qui tiens le pointeau

nettoyage carburateur et verifier si le pointeau qui se trouve dans la cuve ne reste pas coincer

si tu enleves le colorstat rien sortira puisque tu remontes ta durite dessus à moins que tu ne confonde avec la sonde de température ^^

lui il en vend et il fait partie du forum ;) https://www.facebook.com/pages/LLracing/429213467160833?fref=ts

il vaut mieux faire tout avec un renvois d'angle (style dentiste)

dans ce cas je te dirais de mettre l'échappement à 195° les latéraux à 130° et le balayage entre 127° et 129° un c16 sera déjà bien plus avantageux que ton city r , si tu peux le prendre alors fait le çà ne sera que mieux ;)

tu peux apprendre sur un vieux tu fais une prise de diagramme que tu modifies avec un renvois d'angle , tu peux faire un polissage du dôme de compression , de la calotte du piston et de l'échappement tu peux essayer de voir le jeu à la coupe du segment , le jeux piston/cylindre apprendre à régler le squish à la bonne valeur avec ceci tu as déjà une bonne moyenne , pour savoir faire tourner un moteur correctement ;)