Starfy93

Avant-hier (lundi 9 :o) ?

Euh oui exact ^^ Mon frère a commencé avec un Kawasaki er6n 600,bicylindres,ça n'en a pas trop dans le sac mais ça suffit largement pour commencer,débridé ça fait 68cv je crois. Roadster:moteur similaire aux sportives mais moins puissants et assez nerveux,assez pour se faire de super sensations. Sportive:le must en terme de puissance et de vitesse,mais ça coûte bonbon et pour les longs trajets ça fait mal au dos (pour certaines) supermot:beaucoup de patate dans les tours,super maniable,idéal en ville mais pas trop top pour l'autoroute

A la télé ou ils sont chez nous (je sais qu'ils doivent passer par Paris mais je ne sais plus quand :D2 )? ps:voici un petit bijou à 70k€ que j'ai croisé aujourd'hui sur Paris http://image.noelshack.com/fichiers/2014/24/1402430979-983713-10203929631270651-727750409927711553-n.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2014/24/1402430987-10443608-10203929630790639-474798743148533672-n.jpg Sinon mon père a mit en vente la Mega :| J'espère qu'il va me prendre une caisse sympa genre clio 2 ou 206,et essence ^^

Ca dépend si tu cherches plutôt du couple à bas et moyen régime (donc mono,bi ou tri cylindres ;) ) ou si tu cherches plutôt de la patate dans les hauts régimes (donc 4 cylindres). En mono tu as le Honda CRF ou le Yamaha XT qui sont très nerveux En bicylindres il y a le Suzuki SV qui est pas mal En tricyilndres la triumph speed triple En 4 cylindres il y a le bandit,le gsr600 ou 750,le Z750

Moi aussi on m'a apprit à serrer à la clef dynamo,mais comme l'a dit spanish on doit être productifs donc bye bye la clef et coucou le pétard. Ça m'est arrivé de casser un goujon de roue sur une Toyota MR2 (je travaille dans une concession Toyota) et pourtant j'avais à peine serrer l'écrou,il a cassé justement à force de serrer au pétard. Bon ça a été simple et rapide à changer mais ça fou les boules quand même.

:lol:

Ah oui c'est sur qu'avec une bouteille entière ça doit pas très bien rouler ^^

Ah oui désolé j'avais mal lu (quand on bricole ça fatigue ^^ ),j'ai parlé de ça parce que le moteur du miens est issu du Mio ;) Et normalement il faut augmenter le gicleur comme tu as débrider la boîte à air,il faut déjà voir la couleur de la bougie après une grosse pointe de quelques km. Ps:pour l'écrou du variateur et de la cloche d'embrayage j'utilise une clef à choc ,c'est plus simple plus rapide et au moins je suis sur que c'est bien serrer ;)

As-tu une photo du scoot? Pour savoir si c'est un 2t ou un 4t tu l'entends au bruit et tu vois s'il fume du pot (si oui c'est un 2t). 16 000km pour un 4t c'est pas beaucoup. Pour le prix ça dépend de l'état et de l'année,s'il est propre ça peut valoir le coup mais ça paraît un peu chère à mon goût.

Cette bride "bloque" le boisseau,elle l'empêche de monter à fond. Elle se trouve sous la coupelle dorée qui se trouve au-dessus du carburateur. C'est une tige filetée avec 2 écrous (un plus long que l'autre). Il faut casser cette tige ou au mieux la couper pour ne pas se retrouver avec un trou dans la coupelle. Suite à ça il faut augmenter le gicleur de 3 points ;)

Il y a aussi une bride au carburateur mais elle ne bride pratiquement rien ;) Pour le CDi d'origine oui il est bridé,le mieux est d'en acheter un déjà débridé et les échanger. Ensuite on peut jouer sur les galets et les ressorts mais bon ce n'est pas obligatoire,

Au cas où les gars,il a mit du GAZOLE qui normalement est utilisé pour un MOTEUR Diesel ;)

Essayes avec une bougie neuve.

Ok,vérifies l'état du câble d'accélérateur,tournes la poignée et regardes si ça bouge au carburateur.Et essayes de démarrer en tournant le papillon des gaz à la main (au carburateur).

Il y a une étincelle ? L'essence arrive bien au carburateur et à la bougie? Combien de km ? Vérifies que l'antiparasite est bien enfoncé sur la bougie.

Je rejoins le poste de spanish. Si c'est un model à injection c'est un peu plus chiant a tout nettoyer mais c'est largement faisable. Dis bien au mécano de te mettre une dose de nettoyant de circuit essence ;)

Je l'ai fais avec mon scoot quand mon père en laissait et ça roule sans problème,sauf que ça fume en faisant un bruit de 4t quoi ^^

C'est pareil pour moi,surtout vu comment la caisse que je conduis est nerveuse + pas d'assistances à la conduite + freins très moyens + tenue de route moyenne :lol:

C'est rien 7200km. J'ai fait 18 651km sans aucun soucis à part un support du pot du carter qui a pété à cause d'une gamelle,ce qui a fait que le pot a cassé au collecteur d'échappement. Mais sinon aucun soucis mécanique ou électrique. Entretiens fais par moi même,j'ai juste eu le pot de cassé donc je roulais en échappement libre et la batterie qui a rendu l'âme à cause de l'hiver vu qu'il dormait dehors avant. Là j'en suis au deuxième moteur comme je roulais en échappement libre :D2 6400km et toujours au top,c'est Sym quoi :cool2:

Ah ok,et si t'y fou un moteur d'essuie-glace ou d'une voiture télécommandée ?

Chez moi c'est trouvable,il y a un agent Renault au bout de ma rue et ils connaissent mon père et moi. Mais il faut qu'ils en aient un quoi... C'est quoi le soucis de ton ventilateur?

Pour ta fuite fais comme dans monster garage,mets de l'œuf :ninja:

Yop :) Aujourd'hui je suis allé à un rassemblent de voitures de collection au château de Vincennes ^^ personne n'y était ?

Bonjour, Je mets en vente plein de pièces pour Sym Orbit 2 (venant d'un autre scoot),excepté la boîte à air,le pot le correcteur de couple et le châssis (pas de carte grise). Le reste est à vendre ;)

Je pencherais pour un problème d'arrivée d'essence,vu qu'en montée l'essence a du mal à remplir la cuve du carburateur bah là ça doit carrément s'arrêter de remplir,et une fois en haut de la montée (sur route plate) le circuit se remet à fonctionner normalement et hop ça repart. Vérifies donc la dépression et l'arrivée d'essence.