Starfy93

Je parle d'une prise d'air après le carburateur (pipe d'admission par exemple)

S'il y a une prise d'air c'est l'inverse,le moteur accélère ;)

Pourquoi tu as essayé de le régler s'il est déjà réglé?

De quelle couleur est la bougie? Le filtre à air a été nettoyé?

Ça a fait la même chose sur le SR motard d'un pote et c'était la durite de dépression du clapet de dépression du réservoir qui était coupée,vérifies les durites de dépression et d'essence en partant du réservoir jusqu'à la pipe d'admission ;)

T'as réglé le carburateur? Quels galets? Quels ressorts?

Surchauffe ou amorce de serrage peut être.

Normalement oui

Oui il y a un segment différent pour chaque gorge ;)

Ah ok je pensais que c'était un 4t vu que le lx50 est un 4t maintenant ^^ ça se trouve c'est tout simplement le piston et les segments a changer ;) Gileraice=sur un 2t oui,la calamine est en fait des dépôts d'huile qui restent collés et avec la chaleur des gaz d'échappement ça crée une sorte de pâte.

Sur un 4t il n'y a pas de calamine dans l'échappement. Sont pot est aussi sale que s'il avait 1000km ;)

Bah tu regardes si les durites sont en bon état (coupures,craquelures,fissures),si elles sont bien branchées. Vérifies aussi si l'essence coule bien,tu débranches la durite d'essence du carburateur et tu mets des coups de démarreur,si ça coule normal c'est bon le carburateur reçoit bien l'essence si ça coule très légèrement ou au goutte a goutte tu as un problème d'arrivée d'essence (dépression qui fonctionne mal ou circuit d'essence qui fuit ou bouché). Quand au débridage du carburateur ok faut augmenter le gicleur de 3 points ;)

Bah tu regardes si les durites sont en bon état (coupures,craquelures,fissures),si elles sont bien branchées. Vérifies aussi si l'essence coule bien,tu débranches la durite d'essence du carburateur et tu mets des coups de démarreur,si ça coule normal c'est bon le carburateur reçoit bien l'essence si ça coule très légèrement ou au goutte a goutte tu as un problème d'arrivée d'essence (dépression qui fonctionne mal ou circuit d'essence qui fuit ou bouché). Quand au débridage du carburateur ok faut augmenter le gicleur de 3 points ;)

Et pour ton problème,on dirait bien un problème de dépression ou d'arrivée d'essence.

Il faut augmenter le gicleur,le mélange a été appauvri ;)

Honda c'est japonais :D2 Si je ne me trompe pas ce modèle est à injection,donc tu ne pourras que le débrider au variateur,et pour l'allumage il faudrait faire une reprogrammation du calculateur,enfin si c'est à injection ;)

Ok bah changes les alors ;)

No problem :D :ninja: :soeur:

De rien,à ton service ;)

Ah ok,ça prouve bien que tu reprends :lol:

:lol: Bah il fallait le dire,même si tu aurais dis quelque chose de faux ce n'est pas grave,on n'apprend que de ses erreurs ;)

Régler l'avance sert surtout dans les compétitions avec des kits,sur origine tu ne gagneras pas énormément et tu vas surtout tuer le moteur :D2 Mais de toute façon le cdi que t'a prit (si c'est bien celui que je t'ai montré) ne se règle pas,il est déjà réglé ;)

Le zip vaut 1199€ neuf donc oui tu fais une affaire ;)

C'est possible sauf pour le pneu arrière. Mon pneu avant est toujours celui d'origine,il a plus de 20 000km et il n'est qu'a la moitié de son usure ;) ça fait 3ans.

Ok. Effectivement il a du kilomètre ^^ a mon avis les segments sont hs. Vérifies si tu as encore de la compression (si le kick est dur ou tu tournes le variateur a la main et tu sens si ça résiste). Si non ce sont les segments qui sont morts. Vérifies que l'essence arrive bien au carburateur et au cylindre.