Starfy93

Il a combien de km? A mon avis ça vient des galets qui sont usés,et au passage il faudrait nettoyer le carburateur sauf s'ils l'ont fait au garage. Pour avoir plus d'accélération et de vitesse tu peux changer le boîtier CDI par un racing ;) --->http://www.gy6.fr/pieces-racing-50cc-4t/-allumage/cdi-racing-kymco-agility/prod_257.html A noter que l'Orbit 1 est un vrai tape-cul niveau puissance,donc tu ne pourras pas le rendre très performant ;)

Bah j'ai bien changé les ressorts sur mon scoot et les perfs sont meilleures. J'ai pensé au blanc Malossi pour le ressort de poussée vu qu'il est adapté pour l'origine.

Ouais avec le petit tuyau pour l'antipollution ;) C'est celui-là: http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fpmcdn.priceminister.com%2Fphoto%2Fpot-d-echappement-piaggio-zip-2t-931583425_ML.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.priceminister.com%2Foffer%2Fbuy%2F185801075%2Fpot-d-echappement-piaggio-zip-2t.html&h=270&w=270&tbnid=fEkSJbtQMEnkdM%3A&zoom=1&docid=RlVqRoyMmqU7OM&ei=2ENGU_rNA8nK0AXPk4DgBw&tbm=isch&iact=rc&dur=33&page=1&start=0&ndsp=48&ved=0CFgQrQMwAA

Pot d'origine. Il y a juste le variateur de débrider ;) C'est moi qui l'ai débridé et je lui fais son entretient ;)

Up

Pourquoi passer d'une Honda CBR 125 à une Malaguti Drakon 50? :huh: Certes Malaguti c'est une bonne marque mais je préfèrerais la Honda,moins couteux et plus costaud.

Fais tourner le scoot sur béquille centrale (si tu l'as encore :D2 ) carter ouvert,sinon autrement mais il faut que la roue arrière soit en l'air. Comme ça tu vois si la courroie frotte à un moment.

Sans mentir j'ai fumé plus de 2T que tu ne peux le penser. Plus fiable lol,fais 20 000km sans aucun soucis et sans gros entretient et on verra si c'est plus fiable. Et en 4T il y a mieux que le Zip 4T,il y a le Vespa lx 50 ;) Mais bon il faut y mettre le prix :siffle:

Pas chinois mais coréen ;) Et puis niveau entretient et robustesse c'est largement mieux qu'un 2T,et quand on regarde bien les pannes sont sur des scooters 2T 95% du temps. Ok ça n'avance pas aussi bien qu'un 2T (enfin quoique...) mais c'est ce qu'il y a de mieux en terme de longévité,et ça consomme largement moins.

Mon filtre a essence actuel a plus de 21 000km et il est toujours bon,enfin il faudrait que je le change la mais jamais eu de soucis. Et il a prit du gasoil et de l'essence mélangée quelques fois.

Je vais t'expliquer comme mon scoot qui est aussi un 4t. Pour mettre l'huile c'est par le trou de la jauge,située juste à côté du cache du ventilateur de refroidissement juste au dessus du collecteur d'échappement,pour vidanger il faut desserrer la bouchon de vidange qui est sous le carter (évidemment :D2 ),au même niveau que la jauge,il ressemble à ça http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.gy6.fr%2Fimages%2Fuploads%2F505bis.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.gy6.fr%2Fpieces-125cc-4t%2Fpieces-moteur%2Fpartie-carter-droit%2Fvis-de-vidange-huile-moteur%2Fprod_90.html&h=210&w=224&tbnid=bnteNw9yJnwYQM%3A&zoom=1&docid=paVHpfxOD4YQyM&ei=XaY9U8KGOsbQhAeKkYGIBA&tbm=isch&iact=rc&dur=536&page=1&start=0&ndsp=52&ved=0CM0BEK0DMCU Pour mon scoot la vidange est à faire tous les 3000km (sûrement pareil pour le tiens),mais je la fais tous les 2500km histoire de préserver au mieux le moteur ;) La quantité est marquée sur la jauge pour le miens,peut être que pour le tiens aussi. La quantité maximale est de 70cl,mais je mets 69cl (toujours mettre un peu moins que le maximum ;) ). Pour voir le niveau d'huile (à faire régulièrement,toutes les 2 semaines pour ma part),il faut le faire sur un sol horizontal et moteur froid ou après avoir rouler tu attends 2min pour que l'huile redescende ;) Pour finir,le mieux pour vidanger est de la faire moteur chaud,l'huile est plus fluide donc elle coule mieux donc il y en a plus qui sort,et plus vite ;)

Pas mal du tout :) Mais bon quand on a une clef à choc pneumatique c'est mieux ^^

J'ai une batterie à 50€ de chez Cora,ça fait plus d'un an que je l'ai et aucun soucis jusqu'à maintenant :)

Si l'aiguille ne monte pas c'est que le capteur de température est mort,donc normal que le ventilateur ne s'enclenche pas vu que que le capteur ne donne pas d'info.

Déjà c'est sûr il y a une fuite d'huile :D2 Donc ça peut venir soit du joint de culasse mais là tu aurais aussi une fuite de liquide de refroidissement,ça vient du joint d'embase à mon avis (joint entre le cylindre et le carter du vilebrequin,du bac d'huile en gros),sinon c'est la jauge à huile qui n'est plus étanche. Regardes si tu n'as pas des traces d'huile qui pourraient te guider jusqu'à la fuite ;)

Un ressort d'embrayage a peut être lâché ou ils sont morts,pas le choix il faut démonter ;) La cloche est voilée de base,mais là c'est sûrement un problème,le voile peut causer une surchauffe de la cloche et une baisse des perfs.

Regardes sur le carburateur poignée à 0 si le câble a du mou,si oui bah il faut le tendre en réglant au carburateur ;)

Bah j'habite en pavillon et j'ai 2 garages,1 en sous-sol et un de 100m² au même niveau du sous-sol et haut de 5m,un mini hangar quoi :D2 Si je n'avais pas eu tout ça j'aurais pris une électrique à batterie.

Oui au voltmètre,mais il faut accélérer pour avoir la valeur max ;)

Ok ok,tiens au courant pour la suite des évènements ;)

Pas mal :) Mais bon je préfère ma clef à choc pneumatique et mon compresseur 10bars avec une cuve de 150L :D2

C'est la faute au peuple j'ai envie de dire,si on avait un bon président ça irait beaucoup mieux,m'enfin :siffle:

Up

Alternateur hs peut être,essayes avec une autre batterie voir si ça fait pareil.