Charlow

J'ai pas les moyens pour le c16 :/. Et pour de l'origine le Yasuni r et meilleur que le yasuni z? On m'a dit que changer le variateur d'un zip par un mhr ou multivar ne changeait pas grand chose, donc j'hésite a changer. Finalement c'est surtout au niveau du pot que j'ai du mal a choisir, il paraît que le bidalot s2r est pas mal aussi!

Ok je viens de débrider le variateur, je commande le pot et donc ressorts d'embrayage blanc, ressort poussee blanc et galets 4,5g?

Tu as mis un 75 sur le tien? Pourtant beaucoup disent que pot débridé c'est 65 donc bon :p

Bonjour, que pensez vous de cette configuration sur mon zip 2t 2013? Pot yasuni z Ressorts embrayages blanc malossi Ressort pousse blanc malossi Galets 5g Gicleur 65 Variateur débridé carburateur débridé C'est assez basique mais c'est pour profiter d'un zip 50 en restant tout d'origine. Merci de vos réponses !

Merci beaucoup de vos réponses ! Donc le yasuni R est le meilleur pot niveau compromis pour un full origine? Je croyais que c'était un pot pour kit 70? Je cherchais aussi le meilleur variateur racing pour un zip full débridé et c'est le mhr je crois, donc le mhr et la yasuni r et j'ai le meilleur zip possible pour un full origine débridé?

Bonjour, j'ai un ZIP qui vient de finir d'être rodé débridé au variateur et je cherche le meilleur pot (250€ max) pour avoir une bonne accélération et une bonne pointe, le juste compromis quoi. Merci de votre réponse :)

Ca fait déjà deux jours que j'ai lancé ce sujet, je lance donc un petit up ! :P

Bonjour tout le monde! Ca fait déjà pas mal de temps que j'ai pour projet de monter un guidon street sur mon scooter chinois qui est vraiment très laid à l'origine J'aimerai avoir un style à peu près comme celui là (je parle uniquement du guidon, je n'aime pas l'adaptation rocket) mais avec une potence moins longue Il se trouve que j'ai déjà viré pas mal de trucs pour en améliorer l'estéthique et maintenant il ne me reste plus que le guidon à changer! Mais j'ai besoin de votre aide pour ça. A l'origine ce scooter n'est pas prévu pour poser un guidon street car le phare est placé sur le guidon. J'ai donc pour projet de placer 2 ampoules de 35 W (c'est la même puissance que l'ampoule située dans le phare) dans les endroits prévu pour les clignotants d'origine, c'est à dire les deux "yeux" placés sur chaque côté du carrénage avant, un peu comme les zips. Les nouveaux clignotants seront des clignotants de stunt ou alors des clignotants commandés sur le net pas cher, que je fixerai sur le guidon avec une patte de fixation. Ensuite il ne me reste plus qu'une seule chose à faire, adapter la potence! La chose la plus difficile et pénible de ce projet. Pour ça j'ai commandé une potence de peugeot vivacity, qui est plus courte que celle de nitro qu'on peut voir sur la photo juste au-dessus. Je sais que la personne qui a fait l'adaptation d'une potence nitro sur un V-Clic a du acheter un dremel, mais je ne sais pas pourquoi, trouer la fourche pour pouvoir maintenir la potence avec une vis? Ou alors aggrandir le diametre de la potence? Donc voilà ce que j'aimerais que vous me disiez: - Déjà vous trouvez ça comment estéthiquement un guidon street sur peugeot V-clic? Si ça peut vous donner une idée voici une photo de mon scooter en guidon d'origine sans le phare - Est-ce que vous connaissez le diametre d'une potence de nitro? C'est vraiment important car avant de démonter mon guidon d'origine j'aimerai être sûr du diamètre pour ne pas galérer à remettre le guidon d'origine si ça va pas - Vous pensez que les flics peuvent m'e***erder si je met les phares au niveau des clignotants d'origine? - Est-ce que les phares risquent de brûler les caches en plastique des clignotants d'origines? Merci d'avance!

D'accord, donc j'vais acheter les deux + la joue fixe racing qui est indispensable si on change le variateur on m a dit... Encore 150€ de pieces...

Ah ok :/. Mon pote a ca aussi http://www.gy6.fr/pieces-racing-50cc-4t/-transmission/rapport-long-naraku-pour-50cc/prod_560.html c'est possible que ca soit cette pièce et le variateur qui fassent les 20 km de différence?

Bonsoir, l'autre jour après avoir changé ma courroie j'ai remis mon variateur sur le vilebrequin, puis la joue fixe et le rocher de démarrage. Mais j'ai mal placé le rocher sur les rainures et j'ai vissé l'écrou du variateur direct à la clé à choc sans vérifier si tout était bien placé... Du coup j'ai mon axe qui est abîmé, les rainures sont foirées, j'ai du mal à sortir le rocher de démarrage et je n'arrive pas du tout à sortir la joue fixe et donc le variateur qui est derrière! (J'ai pas trop forcé pour pas abîmer le vilebrequin, on sait jamais :/). Si je n'avais aucune modification à faire ça m’embêterai pas tant que ça car le scooter roule encore comme avant (je m'en suis servi pendant 3 semaines après cet incident), mais j'aimerai changer le variateur d'origine de mon scoot par un racing car mon variateur d'origine "bride" mon kit 80 :/. Est-ce que vous avez une solution pour résoudre ce problème? Ca m'emmerde beaucoup, juste pour un truc aussi bete... Ca me servira de leçon, mais en attendant j'suis bien embêté. Merci d'avance de vos réponses, et je ne peux pas changer mon vilebrequin faute de temps, si vous avez une autre solution ça serait bien :/.

C'est un kit alu, je sais pas du tout si il les a changé. Mais des ressorts trop mous ne diminuent pas la pointe je crois. Par contre lui il a un variateur racing et pas moi. Mais j'sais pas si ça peut venir de là

Oui :/. Mais les jantes changent la vitesse?

Au niveau des galets 6g c'est le mieux pour ma configuration, ressorts de poussée et embrayage j'ai pas changé (ils ont 10 000 bornes) c'est ceux d'origine, j'arrive pas à enlever le gros écrou plat de l'embrayage (celui de 38mm), il doit être grippé. Après le gicleur est parfait, et mon pot ne bride pas mon scoot. Le variateur est d'origine, c'est possible qu'il "bride" mon scoot? J'ai des roues de 10 pouces si jamais ca change un truc. Après mon moteur est fluide, nerveux à bas régime et très bonne accélération pour un 4t. J'suis perdu :/

Je ne trouve pas le bouton edit alors je tiens a preciser ici, le gicleur a ete modifie (10 points au dessus) et le réglage des soupapes a bien ete fait (0.05 admission et 0.10 echappement)

Bonjour tout le monde, j'ai installe un kit 82 cc sur mon scooter 4 temps peugeot v clic il y a de ca 3 mois, mais le scooter ne depasse pas les 75 km/h sur plat et 80 en pente! Alors que je connais quelqu'un qui a le même kit que moi et qui prend aux environs de 95! Vous savez d'ou ca peut venir? Dessus j'ai un carburateur de 21, une baa débride (sans le manchon qui reduisait l'entree d'air), un arbre a came naraku v2, le cdi débride et variateur débride. Ce qui est vraiment bizarre c'est qu'avant avec le moteur d'origine, le scoot débride, le carburateur de 21 et l'arbre a came d'origine je prenais 75 sur plat voir 80 en pente mais le scoot mettait beaucoup de temps a les prendre. Quoiqu'il arrive je sais que ca ne vient pas du pot car ils ne sont pas brides, j'avais un pot leovince 4t sans chicane et ca ne changeait rien aux perfs sauf le bruit. Quelqu'un sait d'ou ca vient pour me sauver ? :(

Prend un pot leovince handmade 4t, tu feras un énooorme bruit et si tu débrides l'entrée de ce pot tu gagneras 2-3km/h. Ensuite t'as un câble vert qui forme une boucle au cdi à couper tu gagneras 15 km/h Une rondelle au variateur à enlever, tu gagneras 10 km/h Au carburateur il n'y a pas de bride sous le chapeau. À la pipe d'admission t'as une petite bague en caoutchouc qui réduit l'entrée d'essence/air, enleve la et change le gicleur par un plus gros. À la boîte à air tu as un manchon qui prolonge l'entrée air dans la boîte, enleve ce manchon et met un gicleur plus gros. après si tu tiens à aller vraiment plus vite, tu met un kit naraku 82cc, et tu achetes un vilebrequin renforcé, mais j'peux pas t'aider là-dessus je l'ai pas fait.

Bonjour! J'ai un Peugeot V-clic de 2012, 5 000 km. J'ai débridé le cdi, le variateur et changé le pot par un leovince handmade 4t. Depuis il peut prendre jusqu'à 80 en grande pente et sinon 70-75 sur plat, mais depuis que j'ai changé le pot par un handmade 4t il fait un bruit de pétarade/explosions quand je décélère à partir de 50km/h ou plus! Ca m'inquiète beaucoup car on m'a dit que ça pourrait griller les soupapes! Et j'aimerai absolument garder ce pot! On m'a aussi dit qu'il fallait que je mette un gicleur plus gros car apparemment il serait trop pauvre et les gazs non brulés exploseraient dans le pot! Mais pleins d'autres personnes me disent de ne pas toucher au gicleur! Vous avez des idées pour m'aider? Je précise une fois de plus que je tiens absolument à garder ce pot, car depuis il fait un bruit magique! *-* Merci d'avance!

Up :)

Bonsoir j'ai un peugeot v-clic (4Temps) qui marche vraiment bien! J'ai débridé le variateur et le cdi et il prend 75 en pente! 70 sur plat (Vitesse compteur) J'ai mit un pot leovince handmade 4temps (Il fait un bruit de moto maintenant) et lorsque j'ai commandé le pot j'ai recu des ressorts d'embrayages jaunes! C'est pour ca que je me demande quels ressorts d'embrayage et poussée mettre, j'ai regardé pas mal de topics disant qu'avec un kit 50 on met des jaunes et d'origine des blancs. Mais tous ces topics parlaient de scooter 2 temps et non pas d'un 4 temps, et étant donné que mon scoot marche vraiment bien je sais pas quoi mettre! (Au maximum en pente il va a 73 vitesse réelle) J'ai aussi entendu dire que changer les ressorts sur un 4t était inutile mais ca m'étonnerait fortement, tout comme les personnes qui disent que les 4 temps sont non débridables... Merci à l'avance!

Bonjour tout le monde! Je vous présente mon scooter: un peugeot v-clic. C'est un 4 temps presque totalement chinois car peugeot a acheté le model et a simplement remplacé et posé son logo! Donc oui ce scooter est quasiment nul par rapport à d'autres comme les nitros/typhoons/booster... Mais je suis obligé de faire avec, j'ai pas le choix. Quand je l'ai acheté neuf il était donc bridé à 45km/h puis j'ai viré la bride du cdi (il prenait 60) et ensuite j'ai viré le variateur (il prend maintenant 70 km/h en ligne droite et 75 en pente) Et j'en suis toujours là actuellement. Mais j'ai des projets et je voulais avoir vos avis! Donc j'ai prévu de faire ça: -Changer de cdi pour en mettre un racing -Changer de ressort de poussé pour un malossi jaune -Virer la bride du carburateur et changer le gicleur -Changer de galets pour en mettre un racing -Peut être mettre un variateur racing mais je sais pas si ça va changer grand chose. Je voulais donc vous demander si je changeais tout ça, est-ce que mon v-clic sera plus performant ou pas du tout? Je rappelle que c'est un 4temps! Et j'ai presque aucune connaissance en mécanique donc si vous pouvez me donner d'autres conseils j'suis preneur! Merci d'avance! Et ce scoot date de 2012, il a 3 400 km

Bonjour tout le monde! Voilà j'ai un peugeot v-clic et c'est un scoot assez moche je trouve (Surtout au niveau du guidon avec le gros phare, et le petit "smiley" en bas du carénage avant) Je vous envoie une photo du mien où on voit surtout le phare pour que vous ayez une idée: Maintenant une photo du modèle qu'on peut voir sur le net pour bien vous montrer le petit smiley dont je parle sur ce scoot que je trouve vraiment très laid. (Il se situe tout en bas du carénage avant) Et pour finir, j'aimerais enlever le garde boue avant et la bavette arrière. Seulement je n'y connais ABSOLUMENT RIEN! J'ai ce scooter depuis 6 mois et j'ai envie de changer l'apparence. J'ai déjà viré un rétro, mais maintenant j'aimerai qu'il soit beaucoup plus beau. Je ne m'y connais pas du tout en moulage donc je saurai sûrement pas faire. Donc je vais vous poser mes questions: 1) Je voulais donc savoir si c'était possible de poser un guidon Street sur ce scooter? (Vu que le phare prend la place de tout le guidon!) Et si c'est possible à ce moment j’enlèverai le phare si c'est pas trop compliqué 2) On a le droit d'enlever le "grand" phare? C'est à dire celui que je veux virer pour mettre un guidon street 3) C'est pas un peu dangereux de mettre un guidon street? Je veux dire par là que n'importe qui peut voler le scooter plus facilement en pétant le neyman, et en débranchant un câble pour le faire démarrer. 4) Je veux fumer le petit smiley du bas du carénage parce qu'il est trop moche, mais c'est légal? 5) J’aimerai que ce petit smiley soit totalement noir c'est facile à faire? (J'ai déjà lu des tutos mais j'suis pas trop convaincu) Je veux pas repeindre tout le scoot juste pour ce détail non plus! ^^ 6) Je veux enlever le garde boue avant, il cache trop le pneu c'est laid! Mais je sais pas du tout comment faire! Il me faut quels outils?? 7) Ca risque pas de niquer tous les circuits vu que les phares sont juste au-dessus? Genre quand il va pleuvoir ça va tout abîmer non? 8) Je veux virer la bavette, c'est moche aussi! (Oui je sais, tout est moche sur mon scoot, mais je vous rappelle que je dois faire avec! x) ) c'est compliqué à faire? Il me faut quels outils? 9) Si je coupe la bavette il faudra remettre la plaque, mais c'est dur à faire? (Je sais j'ai pas lu le tutoriel là-dessus et j'y fonce tout de suite! ^^) 10) C'est légal de couper la bavette pour remettre la plaque d'immatriculation après? Voilà je sais j'ai beaucoup de questions mais bon, je m'y connais absolument pas et j'ai vraiment besoin d'aide! ^^ Merci à l'avance!

J'ai un v-clic aussi et il prend 75 en pente, faut arrêter de dire qu'un 4T ca roule mal, vous y connaissez rien et vous ouvrez votre gueule! Un 4T c'est fait pour avoir une esperance de vie bien meilleure à celle d'un 2T, mais en contrepartie les performances des 4T sont mauvaises à côté des 2t débridés. Et le type qui a dit que tous les 4T sont obligatoirement bridés seulement au Cdi m'a bien fait rire!!! Sinon pour te répondre je connais 2 brides sur mon v-clic, il y en a peut être d'autres, mais c'est sûr et certain que tu en as une au cdi, et au variateur. Au début j'étais débridé seulement au cdi et j'prenais 55 en ligne droite et 60 en pente, ensuite j'ai fais virer la bride du variateur et maintenant je prend 70 en ligne droite et 75 en pente.

Personne pour m'aider? :/

Mais justement je veux pas débrider le reste, je compte mettre un limiteur de tour juste au cdi