RyDeR_3.i

bin tu peux tous simplement pas la! au plus rapide comme on ta dit c'est la cucu qu'il faut retirer et regarder la grosseur du piston.

ah parce que tu crois franchement que tous ce que je t'ai dit, c'est du copier coller vus via internet! je me demande vraiment qui es qui passe pour un imbécile la <_< enfin bref... restons la tu veux bien :)

ta plus d'argument??? lol de toute façon il y a rien de risible, je vois pas pourquoi tu délire mais bon... a ce que je vois c'est ce comportement qu'on les gens je pense quand il sont tord 8-)

mais non lol le câble ce vis dans la bobine à la main ;)

si tu a un kit 50 Top Perf, automatiquement ton vilebrequin doppler est en axe de 10mm! puisque le Top Perf 50 n'existe que en axe de 10mm justement

oui! en démontant le cylindre, tu dois voir la 3éme masse du vilebrequin.

ah ba si c'est la pompe a air que tu me montre la! c'est bien un moteur euro 2 que tu à la alors car sur les euro 1, c'est la pompe à l'huile mécanique qui a cette emplacement.

ils existent des galets entre 3,5g et 4,5g! sa ce vois ton réglage se situait entre ces grammages la sans tu le saches -_-' et puis c'est même pas sa! tu dis ne plus avoir de démarrage quand tu mets des galets lourds, à quoi servent les ressort d'embrayages plus ou moins durs d'après toi hin??? et puis aussi t'a le calage de la courroie selon justement son épaisseur en ajoutant ou pas des rondelles de bougies par ex derrière la joue fixe pour la courroie soit bien posés sur le canon et donc avoir tous les temps de bon démarrage! tous cela rentre en compte. en gros à ce que je vois, tu réglais ta variation que en ajustant sur les galets alors que il me semble qu'il y a d'autre pièce qui ce règle dans une variation 8-)

c'est du n'importe quoi ce que tu marque la! on est pas sur une mob l'ami! sur un scoot, t'a qu'un seul réglage de galets qui te fera avoir de bonne accélération comme de bonne pointe selon la configuration.

de rien ;) mais quand tu démonteras, vérifie bien quand même que ton moteur c'est un euro 2 puisque c'est à présent je vois ton scoot est de 2003 :rheuuu:

tu raconte du n'importe quoi la!

oui juste le joint en papier dans le pack que je t'ai montré.

si! : http://www.scooter-center.com/product/3600041/Liquid+gasket+ELRING+Dirko+HT+red+70ml?cat=CAT_OEL_DICHTEN mais sur peugeot, t'es obliger remettre un joint en papier entre les deux carters! c'est pas comme sur les moteurs Minarelli ou la! tu peux mettre de la pâte à joint! les joints justement : http://www.scooter-center.com/product/R100683520/Gasket+set+engine+BGM+ORIGINAL+Peugeot+50+cc+AC+vertical?cat=A_PEUGEOT_métalX50FURIOUS&catmatch=CAT_ERSATZTEILE_DICHTUNG

oui je te dit!!! lol ta pas vu qu'il y a une 3éme masse sur le vilebrequin! quand tu vois cela, dit toi que c'est pour que les peugeot verticaux euro 2 comme toi t'inquiète ;)

regarde sur le forum, tu en a!

oui il rentre aussi

comment sa? d'un coté ta un roulement C4 et l'autre un C3 il me semble, de bon roulement quoi!

d'après 2004 puisque tu a le nouveau modèle de TKR! http://www.scooter-center.com/product/BGM1115/Bearing+oil+seal+set+for+crankshaft+BGM+ORIGINAL+Peugeot+50+cc+vertical+electrical+oil+pump+SPEEDFIGHT2+ACLC+50+2004+XFIGHT50+2004?meta=BGM1115*scd_ALL_en*s18135242413472*Bearing%20&%20oil%20seal%20set%20for%20crankshaft%20peugeot%20vertical*2*2*1*16

salut! tous simplement sur ton modèle de TKR Furious, tu dois mettre ce genre de vilebrequin : http://www.scooter-center.com/product/BGM034115/Crankshaft+BGM+Evolution+Peugeot+50+cc+vertical+models+with+electrical+oil+pump+SPEEDFIGHT2+ACLC+50+2004+XFIGHT50+2004 ou il y a une 3éme masse au vilebrequin et dont les roulements justement sont de tailles différentes (tu verra par toi même sur les sites VPC) sa c'est pour les moteur euro 2. mais par contre! si tu veux mettre un vilebrequin de TKR ancien modèle, il faudra tu change ton carter moteur coté allumage par un d'ancien modèle comme marqué sur mxs! car les roulements sont de même tailles d'un! mais parce qu'aussi tu a la partie fileté du vilebrequin pour la pompe mécanique! donc ta pompe à air ne servira plus à rien.

bien sur qu'on peut mettre des kit 70 sur Pot GP! regarde moi par ex! c'est juste qu'il fera plus de bruit c'est tous! et la chicane de mon pot est toujours la.

commet est réglé exactement ta carburation (gicleur, aiguille, vis d'essence) et ta variation (galets, ressorts d'embrayages, ressort de poussé)

ton pot ne ressemble pas comment dire... à un pot pour optimiser les performances vus sa tronche, je suis sur qu'un Sito doit être plus performant. ensuite ton démarrage électrique n'a rien avoir avec le starter du carburateur! vu tu à un cylindre 70cc neuf, ta beaucoup plus de compression donc je suppose qu'il a du mal le démarreur, non? sinon on pourra pas t'aider tant qu'on saura pas comment ton pro ta réglé le scoot! et je suis sur qu'il a fait cela à la je ment fiche, je suis payer lol.

et eux ils tournent sur quoi dans ton département pour dire sa non mais... <_< car moi aussi je roule sur Pot GP et je n'ai jamais de soucis par rapport à ce dernier malgré j'ai un 70 TPR Alu couplé avec.

et sa redémarrai la même? es ce que tu faisait pas des pré-serrage comme tu es la! faudrait tu nous disent comment est réglé la carburation et la variation de ton scoot en ce moment car t'es pas assez précis pour qu'on puissent t'aidés.

prend la secondaire 15/39 Stage6 plus tôt! elle donne plus!