KILLER 13008

Salut a tous , voilà j'attaque enfin le tout ce soir , il me manque que quelques broutilles mais c'est largement roulable ainsi. Les quelques trucs qui risquent de me retarder sont la creation d'une patte de fixation pour le radiateur ( de runner ) , le taillage du cache guidon a cause du maitre cylindre du frein arrière et surtout de voir si la suspension du zip fera l'affaire car quand je l'ai monter avec le moteur du runner juste l'histoire de quelque minutes la fois ou j'ai fait ma segementation et bien il me semble que le réservoir entre en contact avec la roue avant que l'ammorto talonne donc je verrai si je met la suspatte du zip ou celle du runner . à part ca le reste sera trés simple donc je pense finir tous sa avant samedi aprem . Je reviendrai demain soir sans doute pour vous tenir au jus

Salut , En effet sa reste un zip comme tu dit , mais la je passe mon gros cube et je compte en faire un ptit truc inedit pour pas trop me faire chier en ville quand je sortirai pas la moto , car c'est deux monde different. Merci pour le renseignement , je me pausé encore la question , mais honnêtement je pense plutot me debrouiller pour adapter celle du runner avec le train avant en 14 vue que j'ai déjà la jante+disque ainsi que le systeme de frein avant complet et surtout que j'ai moyen d'essayer une fourche similaire ( version alentour 2010 inversé ) que l'on me prête par la suite je mettrai un disque gros diam avec un étrier 4 pistons , mais j'en suis pas encore la car entre temps faudra que j'arrive a monter cette fameuse fourche , ce qui sera pas si facile vue qu'il faut que je me fasse une cale maison , mais j'y arriverai coute que coute :ouf:

Re a tous , Je déterre ce topic car après quelques petits problèmes par ci par la je n'ai pas pu faire ce fameux projet . Aujourd'hui le projet se concrétise et j'ai déja pas mal de pièce en mains ( Face avant complète sp 2 , vase expansion ) et je monterai donc le moteur dans les jours qui viennent , ou dans le pire des cas la semaine prochaine, puis après avoir rouler quelques semaines comme sa pour les petites mise au point la fourche ainsi que tout le train avant ( Jante , frein ) mais aussi probablement le guidon suivront avant la fin de l'année. Tout ca histoire que je ne reste pas en 10" avant origine et 13" arrière a disque trop longtemps , car je pense que sa sera assez chiant pour tous les jours , mais déja plus fun qu'avant :cool2: voilà tout , je reviendrai ici avant la fin des vacs pour ramener quelques news

Non sa sera toujours plus bruyant qu'un type origine malheureusement

Rèflechisez , il parle du boisseau ! pour ce qui est de connaitre la taille je ne comprend pas en quoi sa t est utile , regarde sur le site de dell orto et cherche les pieces pour ton carburateur grace a ta reference :)

Salut , Déja dire le mot préparation pour une configuration plutôt simple c'est péché ^^ Attend d'arriver au alentour de 800km MINIMUM ( 1.000 dans l'idéale ) histoire que même si tu a mal fait ton rodage sa laisse + de temps a la mecanique de roder. Et pense à faire la révision des 1.000 si tu as les sous , sa evitera de devoir magouiller à mort quand tu voudras faire passer quelque chose en garanti. après quoi je te conseille de faire dans le traditionnel , a savoir un Sito plus ( ta deux modèle , je te conseille le court sans la "cartouche" ) si tu veux faire simple ou alors un pot de détente pour l'origine ( Yasuni R , Leovince ZX-R , Conti CHR v3 ... ) et un débridage complet du scoot ( carburateur et variateur ) Je te conseille énormément de garder le pot d'origine bridé , en cas d'accident / vol pour l'assurance et la garantie c'est avantageux , et surtout sa marchera toujours moins bien qu'un Sito par exemple.

Pour vraiment que sa soit ressenti et que sa serve a quelque chose , faut faire la 2éme technique de rambo

Le petit noyau sur le filetage au bout de la bougie aussi ? si ta l'antiparasite d'origine est que ce truc c'est desserer ça peut provoquer des ratés aussi. il est serieux le mec qui te la fait ? psk c'est possible que un roulement est était mit a l'envers ( ça arrive souvent croit moi , surtout quand ta fait de la meca auto avant ) ou alors chauffer au four ou pistolet , ce qui peut le deformer . Mais sinon si tu as rouler carter ouvert j'ai oublié de te demander , a tu chercher d'ou le bruit venait ? c'est important de le localiser

Alors ça peut tout simplement venir de un ou de tes roulements de vilebrequin . Ta procédé comment ? Pas de roulement au four pour le montage ? Les écriture sur les roulement était face a toi ou vers l'intérieur du vilebrequin ?

impossible que ce sois tes galets , a moins qui t'est mit des galets trop petit style pour mbk on sais jamais . ça fait vraiment une vibration d'un truc qui se ballade , je pense peut être un roulement ou un engrenage du systeme de kick essaie sa : -tu enleve ton carter de varia - tu retire ton démarreur electrique sans forcer dans tous les sens ( pas la penne d'enlever la poulie ventilé suffit d'avoir l'astuce ) et verifie au passage si tu as tous bien resserer a ton dernier remontage. -remet le carter avec 3 vis , une en haut a gauche, une en bas a droite et une en bas au milieu . tu les serres bien -démarre au kick - retire les trois vis et retire proprement ton carter en fesant attention de pas rentrer en contact avec la varia. la tu pourra ecouter plus precisement d'ou vient le bruit et encore mieux , si il a disparut c'est que sa vien sois du roulement de l'abre de transmission final au niveau de l'embrayage qui a sur le carter de kick , sois c'est le système de kick le problème

JACKY TUNING !! Blague à part ,pour l'avant il te faut juste une cle allen ou une a cliquet avec les bon embouts ( 100 fois mieux le cliquets ). Pour l'arrière en revanche si tu veux rien niquer en aillant a qcoincer la roue comme un manouche ou que son frein arrière est plutot usé alors oui il te faudras une clee a choc

tu veux rouler avec quel pot ? Et non le mélange c'est du mitho , change ta courroie de pompe a huile régulièrement ( tous les 5 000 / 6 000 km avec kit pour ma part ) et verifie l'etat du câble d'accélérateur toujours au niveau de la pompe et tout se passera bien

Si tu garde une fourche de spirit ( je te conseille de voir pour passé en 13" comme les derniers de serie si t'est en 10" actuelement sa sera proche de la roue arrière du runner egalement en 13 " ) T'auras comme gros chantier juste a foutre le faisceau de n'importe qu'elle piaggio gilera ( zip , typhoon , nrg ou runner directement ) en sachant que t'auras quelques truc manquant si tu prend le faisceau d'un scoot a air comme les capteurs de températures. Mais personnellement c'est le genre de truc que je ferais maison ou tu met du petit capteur choper sur internet ( je compte faire sa pour mon scoot , je compte passer le moteur de mon ancien runner sur mon zip mais avec le faisceau du zip ) Et evidament y te restera les pattes de fix , et la vue que peut de monde doit s'attaquer a des pattes de moteur piaggio autant sur le fofo que avec un soudeurs lambda , je te conseille de regarder plusieur epave de scoot a moteur long ( typhoon , nrg , stalker , runner. mais pas vespa/zip ) non endommagée a l'arrière et tu prend les mesure. Le premier truc qui va être chaud je pense c'est l'amortisseur car je pense que le moteur de runner est bien plus long que celui du spirit donc la fixation d'amortisseur sur le moteur va se retrouver un poil trop loing je pense ,et faudrais pas y allé en bourrain en metant l'amortisseur trop a l'horizontal car au premier dos d'âne... :siffle: Edit : Sinon j'y pense , si tu n'en ai encore qu'a reflechire et que tu n'as pas le spirit entre les pattes mais que tu veux conserver ton idée de mettre le moteur sur un ptit chassis léger , en aillant du coup un bon frein AR et du refroidissement liquide alors je te conseille d'attaquer le même principe que moi , fais sa mais sur un zip . c'est bien plus simple déjà pour les pattes moteur , amortisseur aussi c'est simple et pour finir ta déjà les pattes de fix du refroidissement du sp2 ( vase expanssion + radia ) déjà présente sur tous les cadre de zip , donc t'aura que quelques pieces a choper de sp 2 et sa devient du Plug & Play

Pas mal comme idée , sa innove de tout le monde qui fait que tu mbk h24 . Sa ferai un spinner original :p

Je vais voir sur les deux site et je vous tient au jus :) Edit : j'ai trouver la reference sur le site malossi , il s'agit de la no 6111246 pour la special belt et il mr demble que les deux autre sont pour de l overrange , a confirmer.

Adresse toi a un vendeur piaggio pas trop loing ou cherche une epave abandonné dans un coin voir a une casse , c'est exactement la même sur tous les piaggio ( zip runner stalker nrg ) a une chose pres . Sur les autres scoot que le zip et la vespa , le tube est un peu plus long et rentre dans la boîte à air , mais en un coup de couteau c'est torché :) Edit: tien en dernier recours :) http://www.easyparts.fr/showarticles_info/0015840159/0-968-1-m420-m99-m6288-m6402-m4247-s19050-d138111/4247/Manchon_Filtre_A_Air.html

J'avais oublié dam sport , merci a toi :) Mais c'est la même de leur par , y disent que c'est les même courroies aussi bien pour tous les moteur piaggio avant ou après 98 , court ou long ... bref c'est un peu gavant ce manque de serieux a ce niveau , pas mal de gens on du tomber dans le piège. J'attend d'autres propositions :)

Alors c'est que tes mâchoires sont mortes et donc trop usée . Ne croit pas qu'il faut que sa aille jusqu'au fer pour être usée à fond , le contre ecrou arrive en butée et le frein se met a tres mal freiner même si elle reste encore bien épaisses ( je saurais pas te donner l'épaisseur , j'ai jamais mesurer )

Salut a tous :) , je viens vous demander si vous connaitriez un revendeur sur internet qui fait les courroies dimension origine de chez malossi car après de longues recherche tout ce que j'ai trouver c'est des escrots qui disent que les courroies carters long ( Runner , Stalker , Typhoon ) sont adaptables sur du court <_< J'aprecirais une ou des réponses rapide car ma courroie actuel est au bord de la rupture et j'ai pas envie de mettre une troisième Piaggio origine , je les trouves moyennes. Merci :fille:

Pour le prix qui est presque celui d une bougie , je t enterais l expérience a ta place . si tu peux ensuite dire ce que sa ta apporter sa serait cool car sur le piaggio les resenti sur cette petite pieces sont rare sur les forums :)

Salut , Trés original comme idée , j'adore . Pour le pot , contrairement a ce qua dit tom , tu peux même mettre des tubes fait maison c'est pareil , ça change trés peu les perfs ( mais le bruit :lol: ) . donc ta bien fait d'en prendre un a bas prix , les quelques truc ou je pense que sa pourrait coincer c'est le carburateur déjà , la sur tes photos je ne vois pas bien mais si il prend trop d'angle la cuve risque de mal se remplir. Le moteur en lui même pourrait posé soucis car si ta pompe a huile est placée un poil trop vers lavant du moteur , avec l'effet d'inertie a l'accélération la pompe a huile va se retrouver a sec , et donc voilà la bielle coulé ( equivalent du serrage sur les 4T ) que tu risque de faire. les suzuki sv 650 d'un certain millénisme avait ce problème , quand tu cabrer , un des deux cylindres se retrouver avec sa pompe a huile qui tourner allors que l'huile était vers la roue arrière et donc pas la , sa s'appele du déjaugeage il me semble. et puis même a l'arret tu ne peut pas faire ton niveau d'huile donc renseigne toi a ce niveau pour être sur que c'est roulable / fiable en etant pencher comme sa après c'est pour les fixation de ton moteur , niveau solidité je peux pas juger a vue d'oeuil mais vue les vibration et le frein moteur que donne ces moteurs ( c'est quoi dailleurs , 140 ? ) je te conseille VRAIMENT de surveiller si rien ne se tord . et si tu es un enerver des gaz je te rapel que quand tu prend de l'angle petit a petit tes suspension ne joue plus leur roles et c'est ton cadre qui prend la releve en etant plus ou moins rigide et permettant ainsi de rouler precis ou d'avoir du carambar entre les jambes :D2 . donc verifie bien sa après les roulages quotidien Le dernier point ça va être pour la conduite . avec le moteur placée ainsi ton centre de gravité se retrouve hyper elevée donc ça se ressentira a la concuite donc gaffe a pas te faire pièger a la nouvelle "technique" que va te demander la moto. Tien nous au jus , et plus que tout , gaffe au bleu :ninja:

Regarde si ton aiguille est bien placée , Par la je veux dire regarde si le clips ( normalement au 3 eme cran ) est bien prit entre ton boisseau et la sorte de cale blanche sur laquelle s'appuie le ressort . Si ce n'est pas le cas alors l'aiguille se déplace quand elle veut de haut en bas des que tu n'est pas poignée à fond , et même quand tu es à fond elle monte encore trop haut. ça arrive souvent quand on si connait pas trop en meca ou dans les carbus , et ça se verifie en quelques minutes

sans le tuyau cela apporte certes plus daccel , un petit bruit de cornet et de la patate sur les 50 premiers km/h mais après le resultat est creux comparer a quand tu ne la plus , et surtout tu economise 10 point sur le gicleur et donc pas mal sur a consommation si tu roule beaucoup. après chaque scoot et different et selon la configuration sa devien interessant de l enlever par soucis de lubrification car risque de rouler trop pauvre , mais pour son cas je lui conseile de le remetre :)

Petit déterage pour aider ( je connais bien le modele , j'en suis a ma 4ème ) , Ce sont des ampoules Phillips S2 en 12V 35W

Il a raison , à partir de 17 ans et demi on peu faire les heures de conduite de voiture pour le permis chez moi ( Marseille ) Je me suis jamais renseigner mais ça doit pas être loing pour le permis gros cubes.